Trail

ya,,,,,,,,,,,,,,,
omong punya omong motor jenis ini ga ada matinya ,, baik motor itu asli pabrikan atau mungkin motor biasa yang di modifikasi menjadi trail,
baik kali ini admin ulas untuk modifikasi trail..

• dari sisi frame ( rangka )

untuk me modifikasi rangka / frame ada beberapa pilihan diantaranya
rangka bawaan di potong dan di tambah, maksudnya di potong untuk bagian buritan dan di tambah untuk bagian tengah,,
kemudian totalitas bikin rangka baru dengan tidak sedikitpun menggunakan frame bawaan ( hanya saja metode ini jarang diminati mengingat biaya yang cukup lumayan )...

kunci paling utama dalam teknik perombakan frame adalah tidak merubah sudut mesin, jika sudut mesin sudah mengalami perubahan sudut, akan banyak kendala nantinya.
kendala yang kelihatan mata yaitu tidak ada titik temu antara sproket depan dan sproket belakang,, dan yang tidak sekaligus tampak yaitu umur part yang ada dalam mesin,, dikarenakan kemiringan mesin sudah berubah dari setelan pabrikan yang mana sudah di per hitung kan antara titik kruk - as, titik gerafitasi, keseimbangan dan masih banyak lainnya..
jadi saran admin jika mau me modifikasi frame hendaknya di per hitungkan masak - masak hingga , nanti hasil bisa di dapat sesuai yang di harapkan,, begitu juga faktor keamanan dan kenyamanan saat di kendarai nya..
dalam pemilihan material besi nya pun baik unutk pembuatan maupun untuk penambahan hendaknya
dengan bahan yang kuat dan enteng / ringan agar nantinya ketika sudah menjadi frame tidak gampang patah, bengkok juga tidak terlalu berat unutk ukuran tonase sebuah frame / kerangka..
begitu juga dengan teknik pengelasan usahakan rapat tidak berongga dan tidak terlalu tebal,,

• sisi mesin

untuk mesin sedikit rada rumit...
dikarenakan persepsi masing - masing modifikator pastinya tidak  selalu sama..
asumsi publik umumnya yang penting bertenaga..
nah dengan alasan itu lah maka akan berbeda - beda dalam penanganan modif jeroan mesinnya,,

• pengapian

pada umumnya untuk pengapian pada trail modif atau rombakan masih menggunakan pengapian asli atau standart.. ya sebenernya sih ga apa,, akan tetapi jika mesin sudah di oprek mustinya untuk pengapian juga mengikuti,,

• suspensi

dan yang tidak kalah penting yaitu  pada suspensi  baik depan atau pun belakang...
untuk suspensi depan gunakan suspensi model garpu tala dan panjang as usahakan lebih panjang dari pada aslinya ( sebelum di modif ), jika memang memungkinkan gunakan up side down.
dan untuk suspensi belakang sobat pilih pegas dengan ulir yang panjang juga usahakan menggunakan unitrex untuk pegas nya sendiri jangan terlalu lembek atau kenyal karna motor gampang naik turun yang ada buat jalan oleng saat di tikungan atau ketika angkat2 an mau jalan  tetapi  jangan pula terlau keras nanti malah remek tuh badan,,, dengan kriteria tadi  akan sangat lebih bisa meredam kejut ketika di kendarai, selain itu umur suspensi juga akan bertahan lebih lama.

rombak CDI

banyak kasus terjadi ketika melakukan penggantian CDI ,,

perlu di ingat , ketika kita hendak melakukan penggantian CDI baik untuk kebutuhan harian atau untuk yang lain, karna pada umumnya untuk orang awam terlalu terbuai oleh asumsi opini publik, yang mana penggantian CDI , tanpa pikir panjang dan main langsung ganti _ ganti ajah,,,

nah jika kita lakukan hal demikian yang ada hanya boros saja al hasil tidak ada peningkatan di faktor pengapian,, mungkin kalo pun ada yah,, bisa di kata untung - untungan saja,,,

terkecuali jika yang ngegarap itu sudah profesional atau sekalipun tidak profesional orang itu sudah pernah mencobanya dan berhasil di 100 %.. tetapi jika hanya mengandalkan coba _ coba wahhhhhhhhhh.. belakangan berabe urusan nya..

jadi pada intinya ketika kita hendak melakukan penggantian CDI baik racing atau bawaan / ori produk motor lain yang hendak kita kanibalkan..ada beberapa faktor yang musti kita perhatikan agar hasilnya maksimal,, antara lainn ;::

• jenis pengapian
• kondisi spool
• magnet
• titik poollser
• limit atau tidak ada batas

• Jenis pengapian 

yang dimaksudkan adalah jenis pengapian CDI tersebut antara AC /  DC .. kenapa kita wajib mengetahuinya,, iya.. jika CDI jenis AC di terapkan di motor DC sudah dapat di pastikan tidak bakalan ketemu,, dan kalo pun sampe hidup itu motor ya mungkin tetapi di pastikan ga bakalan ada tenaganya.. terkecuali perubahan di lakukan sampe spool , dan begitu pula sebaliknya untuk DC.

• kondisi spool

kondisi spool jaga harus di perhatikan karna ada dua lahan yaitu lahan basah dan lahan kering, lahan basah di maksudkan gulungan spool di rendam oli,, dan lahan kering yaitu kebalikan dari lahan basah,, selain itu, jadi selain membedakan lahan juga ada faktor yang membedakan lagi yaitu gulungan tembaga yang melilit di ruas - ruas spool,, ada gulungaan AC dan gulungan DC dan masih ada lagi sebernya yaitu ada model spool yang melingkar, ada yang model batang, selain itu ada spool yang letaknya di dalam ( magnet ) ada juga spool yang letaknya di luar (magnet)

• MAGNET

setiap motor pastinya memiliki berat yang tidak sama untuk bobot setiap magnet nya, jadi gasingan tiap - tiap kendaraan dapat di mungkinkan ada perbedaan semisal dalam lima detik di motor A , magnetnya dapat berotari hingga 40 kali tetapi di motor B dalam waktu yang sama hanya mampu berortari 25 kali saja ,, jadi medan magnet yang di hasilkan sudah pasti tidak serupa, begitu juga jumlah gulungan, disetiap motor dapat di mungkinkan jumlah lilitan setiap ruas - ruas nya berbeda jumlah,,nah selain itu kembali lagi ke lahan karna ada magnet yang di rendam ada juga magnet yang kering ( tidak direndam oli ).

• titik poollser .. 

begitu juga dengan titik poolser, pastinya setiap motor juga berbeda,, ada yang panjang ada juga yang pendek..

• limit dan tidak 

selain paparan diatas,, pada CDI juga  memiliki dua model yaitu limit atau tidak limit,,

gimana sob.. masih kepikiran untuk main ganti - ganti CDI untuk mengejar api gede,,??

sebenernya sih sah sah saja dan bisa dapat saja untuk mengganti CDI jika memang di butuhkan ,, tapi musti di ingat usahakan yang ngegarap atau yang nanganin sebisa mungkin profesioanal atau paling tidak pernah mencoba dan berhasil atau paling tidak mengetahui seluk beluk pengapian ,, 

okeh broo,,, jika diatas admin ada salah - salah kata ya mohon di maafin yah,,,

tapaling tidak bisa buat referensi sobat semua...

cara mengecat motor

ini kali pertama admin bahas masalah pewarnaan pada kuda besi,,
ya biar ngelengkapin ajah ya brooooooooooooo..........

sebelum sampai pengecatan tentunya ada banyak tahapanya... karena itu termasuk langkah yang hampir finis.... tahapan sebelum warna itu di naikan antara lain :

• ada sesi awal yaitu pengelupasan cat yang ada,, jika medan yang akan di kelupas itu berbahan pelastik / fiber ( batok kepala, sayap, bodi R/L belakang dll ) itu cukup henua menggunakan amplas halus seri ampelas 400 keatas... tetapi jika yang akan kita kupas itu berbahan besi / alumanium  ( rangka, arm, botem, velg dll )itu bisa hanya menggunakan amplas seri 100 an atau mungkin menggunakan cairan kusus seperti "remover".. tetapi harus sangat hati2 karena itu cairan asaam jadi jika terkena kulit lumayan gatal dan panas... selain itu cairan tersebut cukup kuat jadi mampu ngelupas sampe dasar, hanya saja musti dilakukan secara bertahap dan ber ulang,,, nb untuk saat pengamplasan selalu gunakan amplas yang basah air ya bro,,, biar hasilnya maksimal setelah dirasa cukup saat pengelupasan sebaiknya cuci menggunakan sabun colek dan bilas agar kotoran dalam bentuk minyak bisa nyingkir,,,
• kemudian lanjut ke epoxy 1,,, ( cat dasar ). adonan epoxy musti bener2 tercampur rata,, antara epoxy, minyak  pengeras dan tiner,,, tiga komponen tadi di aduk hingga rata dan sangat encer ( tingkat kekentalannya sobat celupkan bilah aduk kemudian angkat jika sudah menetes seperti air ya itu sudah cukup,, karena jika terlalu kental bisa jadi mampet di sepet dan kalau-pun di paksaain hasil semprotanya kurang rata...
• setelah epoxy 1 biarkan sampe benar2 kering merata dan sobat amplas lagi dengan seri amplas 600 - 1000, jangan lupa selalu gunakan air,, pengamplasan sesi ini hanya meratakan saja jadi usahakan jangan sampe ke warna dasar.. kemudian di cuci dan setelah kering lanjut ke epoxy 2,, adonan sama seperti epoxy 1 ..... setelah di keringkan sobat amplas kembali dengan seri 800 - 1000 tetap gunakan air dan keringkan rata,,,
• buatlah pencampuran warna yang di kehendaki kemudian di encerkan menggunakan tinner sampe benar2 rata dan encer,, cat 1, semprot menggunakan sprey sampe rata kemudian keringkan dan amplas menggunakan seri 1000 dan selalu gunakan air untuk hasil maksimal.
• cat 2.. kembali semprot warna yang di inginkan menggunakan sprey sampe benar2 merata dan biarkan sampe kering,,, nah di tahap berikutnya sobat boleh kompon terlebih dahulu kemudian di cuci menggunakan sabun atau mungkin amplas kembali menggunakan seri 1000, atau mungkin tidak keduanya. 
• untuk finish sobat tingal membuat adonan clear, pengeras, dan tinner kemudian semprotkan menggunakan sprey sampe benar2 rata,, tinggal di keringkan..
• ya untuk terahir jika sudah benar2 kering sobat tinggal kompon sampe halus rata menggunakan kain halus dan kering... setelah di kompon tinggal di poles silicon,,, selesai dah

jika semua tahap dilaluinya dengan benar maka hasilnya sesuai yang diinginkan, rata dan keluar kilaunya,, tetapi jika pengerjaan kurang maksimal atau awur2an banyak kemungkinan hasil kurang memuaskan ya bisa dikata gagal...........

nb : ketika penyemprotan tangan jangan sampe gemetaran dan setelan angin stabil ( tidak terlalu besar dan tidak terlalu kecil )..... oh iya jika pencampuran warna sobat kurang menguasai sobat tinggal beli cat yang sudah di oplos saja yah di tukang cat khusus,,, biasanya kemasan seper-empat kilo gram an,,, sobat tinggal kasih sample warna yang diinginkan saja,,,,,,,

khusus untuk bagian blok pada mesin seperti bak kopling atau bak magnet saat epoxi tipis saja dan saat clear juga tipis saja,, karena jika terlalu tebal kurang bagus natinya ketika mesin panas wooooowww banget lah..........

tata cara diatas untuk cat byur 1 warna jika ingin berkarakter seperti gambar tulisan dll itu masuk ke air-brazzzzz, denagn teknik yang berbeda tentunya,,,

okeh selamat mencoba semoga berhasil...

anti guna - guna

malam brooooooooooooooo..

banyak hal yang berhubungan dengan kuda besi yah , baik dari mesin, body, kelistrikan dllll tentunya,,,
kali ini admin bahas masalah yang jarang dan tak lazim,,,,

"" MOHON JANGAN DI SALAH GUNAKAN ::'''


yang admin posting kali ini sebatas pengetahuan agar kita bisa menghindarinya,,
beberapa kali admin temui ketika masih berkecimpung di dunia perbengkelan,,,,
motor tiba2 mendadak mati, seher ngegim, stang piston patah dlll, dari semua tadi di atas ada yang memang usia part sudah kelewat umur, ada yang kurang perawatan ada juga yang karna di kerjain ,,,
untuk yang kelewat umur mungkin wajar lah yah brooooooooooo
kurang perawatan juga bukan hal yang mustahil jika tiba beberapa hal di atas terjadi secara titba2..
tetapi jika seher ngegim, stang piston patah dll terjadi tiba2 dikarenakan di kerjainn  wah ini mah sudah lain ceritanya....
ada beberapa kasus terjadi karena mesin di masukin bubuk amril ( bubuk besi untuk sekur klep ),,
jika oli mesin bercampur dengan bubuk tesebut,, wah benar2 berantakan brooo,, ya jika baru dinyalakan sobat berasa aneh , ada bunyi atau bawaan mesin ga enak langsung di tindak lanjutin mungkin belum begitu parah,,, tetapi jika sampe ngegim..... emmmmmmmmmmmmmmmm... jangan harap dah,,,, sudah di jamin pasti ancur berantakan tuh isi mesin,,,,
mulai dari laher kruk- as, stang , piston , noken dlll.. ciri2 nya mudah ko bro jika oli mesin tercampur amril., di sisa oli pasti masih ada sisa bubuk amrilnya,, jika di belah tuh mesin ketika di cuci dengan bensin tuh carter mesin pasti terlihat jelas di wadah sisa cucian ( limbah bensin sisa cucian )...

1. jika oli di campuri air,,, ini tidak se extrim ketika di campuri dengan amril..karna butuh waktu ber-minggu2.. untuk ngerontokin tuh mesin,,, tetapi kalo pun ga sampe berminggu2,, jika air masuk ke ruang mesin, seklipun oli sudah di ganti tetep saja ada piranti atau part yang aus,,,,, ya tinggal nunggu waktu saja kapan akan di tangani atau lambat laun mesin hancur sendiri... ciri2nya oli menjadi putih susu,, bisa bau menyengat bisa tidak,, yang jelas ga mugkin bau harum.. ya kalo airnya air parvum nah kalo yang di campurin ari kencing gimana coba..........
2. jika oli bercampur pisang,,, nah ini lumayan unik tapi admin pernah ngebongkar iya benar2 terjadi,,,awal2 nya tidak ada masalah ga bikin besisik di mesin justru bikin adem tuh suara mesin,,,, tetapi lambat laun mesin mulai berubah ,, sedikit demisedikit mulai kasar bunyinya ,, dikarenakan adanya penyumbatan di  bagian pompa oli,, yang menjadikna sirkulasi oli pada mesin terganggu,, bahkan malah bikin mampet total itu lubang pompa oli,, ya tidak di ragukan lagi mesin pastinya abruk,,ciri2nya ya kaya jus pisang ajalah bro gimanasih ujudnya.... hanya bedanya di jus di dalam mesin dan tidak menggunakan air melainkan menggunakan oli....
3. ini yang luman kreatif.. yaitu menggunakan kecap.......wah kalo yang ini pelan tapi hasilnya bener2 biadab...mengingat kandungan gula dalam kecap yang cukup tinggi ,, jika di panaskan gimana tuh ditambah lagi campuran sari pati kedelai yang ada pada kecap,,, apa ga jadi lolipop apa gulali tuh......... cara kerja merusak mesinya memang tidak ekstrim,, juga tidak menimbulkan bebunyian yang aneh,,, tetapi jika kadar kecap yang di campurkan kedalam oli di kisaran 400ml, itu sudah luar biasa..ketika sudah mungkin berhari atau minggu,, otomatis sudah pulen tuh adonan antara kecap dengan oli,, nah gula tadi yang ada dalam kecap mulai munggumpal,,, dan mulai merusak semua part yang ada,,, tinggkat kerusakanya lebih parah dari semua ulasan diatas tadi,,, karena jika over panas mesin, di sebabkan mungkin jarak tempuh yang lumayan dan panas mesin overr,,, wahhh........... bisa di mungkinkan mesin meledak,, sekalipun tidak meledak,, mesua part total rusak,,

sekali lagi maaf brooo semua ulasan tadi bukan berniat untuk mengajari bagaimana kita ngerjain orang justru sebaliknya,, yaitu kita sedikit ada referensi mana tahu ciri2 diatas terjadi pada motor kita sendiri,,, ada pun kerusakan yang wajar patinya tidak ada sisa bahan perusak manakala mesin kita bongkar,,,
ya yang pastinya,, kita berbaik saja kepada semuanya,, entah teman, saudara , atau bahkan kepada orang yang ada disekitar entah kita kenal atau tidak pernah kita kenal.... toh ga rugi inih... malah kita semakin banyak teman atau sodara broooooooooooooo..
dan satu hal lagi parkir di tempat aman serta baut penutup oli sebisa mungkin dalam kondisi kencang..

ya kita tinggal di bumi broo,, kata orang tua bijak
" tanam jagung tumbuh jagung dan berbuah jagung pula"
ya itu pepatah kuno brooo...

jika kata fisikawan atau fisika wati sih
" gaya grafitasi "
dimana apapun yang kita lempar keatas pasti akan kembali kediri kita lagi,,,,,,
jika yang kita lempar kecil dan pelan ya kembalinya kecil dan pelan ,,,
tetapi jika kita lemparnya segede kebo dan kenceng ,,,, wah itu mah ati2 saja broooo...

salam satu aspal..............

intinya jika tidak mau dikerjain orang lain sebaiknya kita jangan pernah memulai dulu..

tip berkendara jarak jauh

perjalanan jarak jauh umumnya di lakukan di momen2 tertentu,, hanya saja yang umum dan continue di lakukan secara masal ya di musim lebaran..

untuk mampu menempuh jarak yang beratus2 KM, musti ada persiapan yang matang baik fisik pengemudi maupun kendaraan itu sendiri... oh iya yang admin bahas spesial untuk jenis kendaraan roda dua yap..

untuk persiapan ,,, ya mana tau sobat sekalipun ga mudik masaal ya perjalanan tourrrrrring mungkin bisa menjadi referensi....

1))) kendraan 

~ lampu..

pastikan lampu utama tidak rusak atau bokhlam putus yang pasti bisa nyala baik lampu jauh maupun dekat,,, begitu juga lampu yang lainya,,, seperti sen R / L dan lampu belakang baik lampu stop atau lampu senja... jua jangan lupa pastikan tombol on / off yang berkaitan dengan lampu bisa berfungsi dengan maksimal, kalo bisa sih siapin juga boklam cadangan mana tahu ketika putus atau mati saat perjalanan tidak perlu bingung..

~ klakson... 

perlu ga perlu pastikan klakson bisa berfungsi dengan baik,,, entah klakson tersebut atau mungkin tombolnya,, 

~ roda

untuk roda kalo admiin saranin sih pake tubllesss, selain itu sobat sekalian pasang lem cair kusus tubles yah biar lebih maksimal tuh,, juga jangan lupa bawa karet tambalanya sekaligus jarum pengait kusus karet tubles,,, weeeehhhh sudah mantep tuh,, nb : pastikan klahar + velg juga dalam kondisi tidak ada masalah yapppppp... 

~rem

ini wajib hukumnya ga pake sunah2 an llagi kalo masalah rem mah,, yang jelas musti optimal baik untuk rem depan juga rem belakang,,, periksa minyak rem, ketebalan kampas, ketebalan piringan cakram,, dan jika rem belakang bukan cakram pastikan kampas masih kondisi layak juga tali atau kawat rem dalam kondisi normal alias siap kerja,,,

~ shok breker

usahakan sokbreker baik depan atau pun belakang tidak terlalu keras juga tidak terlalu lembek,, tidak bocor juga tidak miring,, karna ini sangat perlu untuk mengurangi guncangan ketika mendapati jalan jelek atau ketemu lubang jalanan,,,

~ komstir

jika komstir dalam kondisi normal pastinya enak untuk belok kanan atau kiri,, juga ketika di tikungan ga bikin masalah,,, ya usahakan komtir sehat yahhhhhhhhhhhhh..

~ mesin

lah ini mah ga bisa di tawar lagi udah pasti harga mati,,,

jika mesin dalam kondisi sehat,,, oli juga tuh baru in yahhh,, kalo admin saranin untuk jarak jauh janagan pake oli dengan SAE rendah tetapi juga jangan pake SAE yang terlalu tinggi  ya pake yang 20/40 juga sudah cakep tuh... karena jika pake oli SAE rendah mengingat jarak tempuh yang bearatus2 KM nantinya terlalu encer, dan jika pake SAE yng terlalu tinggi nantinya akan berat di mesin,,, ya sebaiknya pake yang 20/40 tuh yang sedeng...

~ sepion

dikarenakan ini jalanan umum.. admin anjurkan lengkapin sepion R / L. mungkin jika di sirkuit mah ga perlu karena ga usah nenggok kebelakang juga kita pastinya tau siapa yang ada di depan atau belakang kita kan di helm sudah di lengkapi perangkat komunikasinya,,, 

~ helm

pakelah helm standar yang dilengkapi kaca depan  dan usahakan kaca yang tampa warna,, juga sudah lollos SNI pastinya,,,,,, tidak bau juga tuh helm, selain itu busa dalam kering tidak basah dan bebas kutu tentunya,,

~ rante / vanble

untuk motor yang pake rante cek ulang baik kekencangan rante kelayakan sproket dan rante itu sendiri,, kancing sproket dan pin sambungan rante dalam posisi yang benar,,  juga pastikan lahar spoket dalam keadaan baik baik saja...

untuk motor yang pake vanble,, di cek apakah vanble sudah usang apa masih layak dan aman pake,, juga skalian cek bagian roller, kampas cvt, dan mangkok cvt,, agar tidak bikin repot di jalan

~busi

busi tidak perlu baru tetapi di kondisikan dalam keadaan normal saja...

~many

weeehhhh  kalo yang ini nih... super duper wajib kuadrat,,, ga perlu banyak bawa cas yang penting cukup untuk beli makan di jalan juga bahan bakar saja...

 

2)))))) pengendara 

~ identitas

pastikan anda memiliki SIM.. STNK untuk kendaraan tersebut dan janagan lupa bawa KTP atau kartu pelajar jika masih sekolah..

~ istirahat

sebelum memulai perjalanan upayakan tidur cukup agar nanti ketika sudah di jalan ga ngantuk,,,

dan beristirahatlah jika merasa lelah saat di perjalan minimal per 2jam berkendara,,, biar lambat asal selamat,,,

~ komunikasi

bawa sertakan alat komunikasi baik HT atau HP atau yang lainya tetapi yang muat di tas yah,,

dan kasih kabar orang rumah kapan mulai perjalananya dan perkiraan nyampe agar kalo nanti ada apa2 orang rumah mengetahui dengan cepat dan tidak ada kepanikan,,

~ taat peraturan

wajib banget nih ... untuk mentaati peraturan, baik untuk patuh terhadap rambu2 lalulintas maupun etika berkendara,,,

~ bawaan 

untuk barang bawaan.. musti di inget yah ,, yang anda naikin itu roda dua,, jadi ya bawa barang bawaan yang tidak merepotkan dan tidak mengganggu pengguna jalan lain,, jadi ketika mudik nanti ga perlu bawa TV, KULKAS bahkan prinbad,,, apa lagi sova.. behhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh....

baik,,, ulasan di atas mudah 2an bermanfaat sebagai bahan referensi nanti para sobat ketika ingin bepergian jauh,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,....

teliti sebelum membeli

malam semuanya sobat................

 pembahasan kali ini admin mencoba berbagi tips baik dapet dari teman maupun pengalaman...
ngomongin soal teliti sebelum membeli,,, itu wajib hukum nya di sadari sejak dini ketika kita mau membeli apa pun,, baik produk baru, produk second dan berlaku untuk semua ragam produk yang hendak kita beli,,,,,
jika kita mau membeli motor baru,, kalo masalah produk sih sudah pastinya bagus hanya kita musti cermat masalah admin nya saja,,, uang muka, lamanya ansuran ( jika kredit ), jumlah angsuran dll,
tetapi beda halnya jika kita membeli motor dalam kondisi second..alias setengah pakai,,,,
banyak hal yang musti di perhatikan antara lain " kelengkapan surat _  surat, kondisi kendaraan juga harga pastinya,,,
untuk surat - surat pastinya sobat sudah paham,,, tetapi untuk kondisi kendaraan ini yang terkadang musti ekstra teliti,,, jangan sampai seperti kita beli kucing dalam karung,,, pas di buka aw..aw..

sedikit admin kasih tip untuk cek fisik kendaraan  second

• untuk tampilan biasanya rapih,,, juga bisa di lihat mata telanjang
• untuk kenyamanan kemudi sobat bisa langsung mencobanya sendiri
• untuk mesin.? ini yang lumayan ,, karena selain bisa dilihat kita mesti minta bantuan pada pak feeling,, untuk menditeksi apakah mesin masih lumayan apa lumannyun,,,,caranya ,,, nih admin kasih sedikit infoo..kalo masih ada starter coba pake starter sekalian tes accu, terus geber motor sekurang2nya tiga kali lihat ujung knalpot apakah ada asap putih (ring bocor) atau hitam (seal klep bocor)  atau tanpa asap ( itu bagus)..seteh itu lepas gas langsamin,, pada saat kondisi langsam tutup lubang kenalpot menggunakan kain basah ( dengerin mesin bagusnya di daerah kopling ) jika kasar berati ada part yang sudah aus,dengerin juga ketukan paltuk klep halus atau kasar, desiran rantai keteng, laher kruk_as,, jika dalam kondisi bagus semua berarti motor mantap,,
• cek juga pengapian, lepas cop / kepala busi, ujung kabel dekatkan ke body mesin kurang lebih 1cm kemudian starter lihat loncatan api besar atau kecil, mearh atau biru, panjang atau pendek..
• sebenernya masih banyak lagi tetapi admin rasa itu sudah cukup untuk menilai apakah motor dalam kondisi bagus atau tidaknya sudah bisa di prediksi dengan cara2 di atas

okeh sobat itu sedikit tips dari admin sebelum kita membeli selayaknya musti teliti.....