servis besar

Servis besar

Servis besar kendaraan roda dua atau motor mustinya di lakukan secara berkala, minimal 1 th sekali. Beda halnya dengan servis ringan yang di anjurkan minimal 1 bln sekali.

Sebelum kita bahas lebih jauh mengenai apa itu servis ringan atau servis besar sebaiknya sobat mengerti dulu perbedaan, manfaat dan hasil nya.

Kebanyakan pemilik kendaraan melakukan servis mana kala ada keanehan atau keluhan pada sepeda motor,  entah apa pun tiu keluhanya semisal mberebet  / aliran gas tersendat – sendat, susah hidup dan lain sebagainya, baru seketika itu lah motor di bawa ke bengkel, sebenernya cara itu keliru, kenapa demikian ?  ya mustinya seperti kata pepatah “ sedia payung sebelum hujan, ya kalo pun ga hujan gerimis juga ga apa lah, atau malah mungkin panas terik “  intinya menjaga atau menyediakan payung sebelum sangat dibutuhkan jadi kalopun mungkin hanya sekedar gerimis, terik atau bahkan hujan sekalipun kita sudah siap,.

Untuk servis ringan perlu di perhtikan ada beberapa poin penting dalam metode servis ringan, ya sedikit tambah wawasan saja ya baik pemilik kendaraan atau pun mungkin mecanik yah,,

·         Poin pertama yaitu  perawatan karbu

jika motor masih menggunakan karbu dan perawatan injeksi untuk motor berteknologi injex, untuk motor yang berkarburasi perawatan nya meliputi, membersihkan mangkuk karbu dari endapan bahan bakar yang tertampung sementara di mangkok karbu, membersihkan spuyer baik pilot jet, main jet dan pelampung , hal itu di lakukan karna bensin atau bahan bakar yang ada dalam tanki itu tidak 100 % steril murni, bukan diartikan bahan bakar yang di jual itu sudah campuran , akan tetapi jika sudah di tuang kedalam tangki dan di diamkan selama berhari  - hari , sedangkan suhu di luar tangki mungkin panas, dingin, hujan dan lain sebagainya, maka akan mempengaruhi suhu ruang tanki itu sendiri atau bisa di artikan kelembaban meningkat,  dan jika kondisi ruang pada tanki ada celah udara dalam jumlah banyak ( isi tangki tidak full ) maka akan sangat  mungkin suhu lembab itu menimbulkan keringat pada ruang  tangki mungkin bahasa fisikanya perubahan udara menjadi cair “mengembun “, lah embun itulah yang nantinya turun ke karburasi ikut hanyut berbarengan dengan turunya bahan bakar dari tangki ke karburasi, memang jumlahnya tidak seberapa akan tetapi jika di biarkan dalam waktu yang lama dalam arti tidak di buang maka lama kelamaan akan menumpuk dan jika jumlahnya sudah cukup banyak bisa di pastikan mangkok pada karburasi akan berisi air, al hasil pembakaran tidak maksimal karna adanya percampuran benda cair yang berbeda yaitu antara bbm dan air, selain itu kerak akan muncul di sekitaran pilot jet dan main jet sehingga menutup celah lobang  pada kedua benda tersebut.. begitu halnya dengan motor berteknologi injek, selain bikin mampet pada pompa bensin yang ada didalam tangki, dapat pula menyumbat nosel yang ada pada leher manifol, karna sebab itulah maka disarankan perawatan karbu minimal 1 bulan sekali, jika terlalu sering juga kurang bagus

·         Poin berikutnya yaitu pengecekan kelistrikan

Untuk poin ini menurut  admin  sangat jarang di lakukan, padahal poin ini penting, ada beberapa faktor penunjang yang memungkin kan poin ini dilewatkan karna pengerjaan memerlukan waktu yang cukup dan mungkin terkait biaya servis sehingga pion ini dilewatkan begitu saja, pengecekan kelistrikan meliputi sektor lampu – lampu antara lain lampu sen R/L , lampu utama baik jauh maupun dekat, lampu rem, lampu senja depan dan belakang, lampu indikator yang ada pada spidometer , klakson, pengisian batre,dan jika motor berpendingin radiator biasanya di lengkapi vent / kipas . sangat banyak bukan jadi bener – bener memerlukan waktu yang cukup,  ayo kita simak bersama utuk pengecekan lampu – lampu cukup saklar pada holder dalam posisi on dan hanya di lihat apakah berfungsi (menyala),  dan jika klakson tinggal di pencet sakelar pada holder apakah spekernya berbunyi , dan untuk pengisian batre itu baru memerlukan alat kusus kalo  admin dulu menggunakan tang amper, caranya lepas kabel dari kiprok / regulator yang menuju ke accu / batre biasanya di lengkapi sikering, jika sudah di putus sobat sambungkan ke tang amper dan satu kabel dari tang amper sobat sambungkan ke masa body, kemudian sobat nyalakan motor kalo yang masih normal pengisian tidak jaur dari voltasi yang tertera pada accu misal accu 12  jika normal pengisian akan muncul pada angka 8.00 sampe 14.5 , jika kurang dari angka itu bisa dimungkinkan kiprok / regulator bermasalah atau jika kiprok normal bisa juga spooll (gulungan lilitan bermasalah ), akan tetapi jika melebihi 14.5 atau over het sudah bisa di pastikan ada kebocoran pada regulator / kiprok.  Terus gimana jika kita tidak punya tang amper ?,, ada alat tes sangat sederhana yaitu tes pen dan bisa sobat bikin sendiri menggunakan jeruji bekas roda kemudian pada ujung salah satunya di bikin runcing dan ujung lainya di sambungin ke salah satu kaki lampu boklam sen / boklam spidometer, kemudian satu kaki lagi pada boklam sen tadi sobat  sambungin ke kabel kurang lebih 30cm panjang kabel, caranya sama seperti pada tes menggunakan tang amper, hanya saja alat ini tidak mungkin menunjukan angka akurat tapi ya bisa sedikit banyak untuk bahan acuan dalam mendikteksi, alat ini hanya menunjukan menyala dan padam, jika kurang dari angka 8.00 nyala tidak terang atau redup, dan jika lewat dari angka 14.5 maka boklam akan putus, jika di perantaraan 8.00 sampai dengan 14.5 maka boklam nyala terang tetapi tidak putus, NB :: saat pengetesan baik menggunakan tang amper atau pun indikator rakitan usahakan gas di mainkan baik di gasingan rendah dan gasingan tinggi. Kemudian cek fungsional vent, nah untuk yang satu ini lumayan ribet karna setiap pabrikan memasang sakelar on / off otomatis di sensor yang berbeda – beda, jika bingung motor di hidupkan saja hingga mencape titik panas tertentu dan otomatis vent akan menyala dengan sendirinya, jika ternyata tidak menyala sobat copot saja soket dari vent yang menuju ke sensor dan di bikin manual jika vent bisa menyala bisa di mungkinkan sensor mati / rusak, tetapi jika tidak menyala berarti vent itu sendiri yang rusak.

·         Poin ketiga pengereman

Pengereman yaitu daya cengkraman rem depan dan rem belakang apakah  berfungsi secara optimal atau sebaliknya yaitu lolos, atau mungkin daya cengkaram yang tidak rata (saat di rem endut – endutan atau bahkan bunyi ). Jika lolos tinggal di setel agar lebih fungsional, semisal menggunakan rem model cakram ya di lihat dulu volume minyak remnya mana tau habis, atau dilihat kondisi piringan cakram itu sendiri dan juga kondisi ketebalan kampas, untuk yang menggunakan rem model drum pada umumnya rem belakan tinggal di stel jauh dekat gantar rem / kabel rem , jika keuhanya bunyi atau endut – endutan sebaiknya di bongkar kemudian dinding drum di bersihkan menggunakan sikat kawat dan begitu juga sepatu remnya di sikat kawat kemudian di semprot menggunakan angin compresor, saran saja saat membersikan sepatu rem atau mungkin pemasangan rem baru admin sarankan bikinlah garis minimal 3 jalur pada masing – masing kampas bisa menggunakan gergaji besi bisa saja menggunakan gerinda (pisau potong),  dengan maksud dan tujuan sebagai got atau ruang untuk mengendapnya debu hasil gesekan antara kampas rem dengan drum.terjadinya  bunyi , endut – endutan dan salah satunya pengereman lolos itu akibat dari penumpukan debu hasil gesekan menutup permukaan kampas dan juga dinding drum.

·         Stabilitas kendaraan

Stabilitas kendaraan maksudnya, frame atau kerangka masih pada posisi senter atau lurus, caranya tarik benang atau ikutin lent pada tegel dan motor pada posisi berdiri (tidak di standar baik samping maupun tengah ), titik tengaf roda depan dan belakang di pijakan ke lent atau benang  yang sudah di siapkan jika memang masih senter pastinya lurus antara titik tengah ban depan dan ban belakang, kemudian uji dengan cara posisi motor jalan, motor di bawa jalan dan cari medan yang tidak padat kendaraan pada kecepatan tertentu di coba lepas tangan ( pengawasan / hanya dilakukan yang sudah terlatih ) , perhatikan apakah oleng kanan atau kiri atau stabil, jika oleng bisa jadi komstir juga bermasalah terlalu seret atau terlalu kendur atau mungkin bisa jadi sudah ada pengikisan pada mangkok komstir atau pengikisan pada pelor komstir ( untuk cara mengganti komstir nanti di pembahasan kusus komstir ), dan untuk yang terakhir di coba pada kecepatan tertentu kemudian tuas rem di tarik ( hanya rem depan ), ter jadi oleng atau sebaliknya ( mugkin kalon sedikit itu wajar karna pada kendaraan cc kecil rem depan hanya di pasang sebelah bukan ganda atau dobel layaknya moge). Dengan cara pengetesan seprti tadi yang di ulas maka akan kelihatan apakah motor dalam kondisi normal atau bermasalah, jika dalam kondisi normal maka kita sedikit banyak mengurangi resiko kecelakaan, karna tidak selamanya jalan itu lurus dan rata, melainkan tikungan belokan da tanjakan tak jarang juga kita jumpai, lah jika motor kondisi tidak normal banyak kemungkinan pada kecepatan tertentu dan pada kondisi jalan menikung banyak kemungkinan motor susah di kendalikan.

·         Performa / aklerasi

Untuk yang satu ini yang admin maksudkan kecepat / kekuatan mesin, walau sebenernya untuk masalah yang satu ini tidak begitu di utamakan oleh sebagian besar pemilik kendaraan, mugkin salah satu faktornya kondisi medan ( jalan ) yang terlalu padat pengguna, selain itu banyak jebakan ( lubang ), dan faktor utamanya mesin sudah di desain menggunakan cc kecil, jadi kesimpulan admin untuk mesin bagi kebanyakan orang  yang penting tidak ngadat, tidak macet dan tidak mberebet. Akan tetapi jika kita bedah semua untuk penunjang perfom kendaraan tentunya satu sama lain saling berkaitan, berhubungan dan saling sinkronisasi. Desain kendaraan pada umumnya mesin beroperasi untuk menarik roda belakang dan penghubungnya ada beberapa macem jenis antara lain rantai , cvt dan ada juga yang menggunakan gardan dan yang paling beda sendiri itu vespa versi lama. untuk yang jenis rantai jika sobat menghendaki perubahan ukuran baik panjang rantai, ukuran besaran dan jumlah banyaknya gigi pada gir depan dan belakang sebaiknya menayakan terlebih dahulu pada yang di anggap lebih paham karna jika asal ganti ukuran dan sobat tidak paham yang ada malah timbul ketidak cocokan bisa jadi di putaran bawah oke dan di putaran atas ngedrop, bisa juga sebaliknya dan bisa juga pada medan menanjak justru mengalami problem dan hanya oke di medan datar atau mungkin sebaliknya di medan datar ngedro dan di medan menanjak oke. Intinya asal coba – coba bisa bikin boros nguras dompet sobat. Begitu halnya juga dengan mesin yang menggunakan cvt, jika meng inginkan perubahan sebaiknya di perhitungkan matang – matang dari penggantian ukuran gram pada roller , jenis vanble dan pegas cvt, juga kampas atau mangkok cvt semuanya musti di konsultasikan pada yang lebih paham agar tentunya tidak salah ganti ukuran dan pastinya tidak nguras penghuni dompet tentunya.

Sedikit jabaran diatas, mengulas tentang servis kecil atau servis ringan, kini admin masuk ke pembahasan servis besar..

Servis besar ??

mungkin sebagian dari sobat, bertanya – tanya apasih yang di maksud dengan servis besar ? servis besar adalah membersihkan ruang  bakar,  sangat  berbeda dengan servis kecil, terus... yang membedakan di sisi apanya ?  yang membedakan yaitu lokasi atau bagian yang dibongkar dan di bersihkan,  jika servis kecil bagian mesin hanya di daerah karbu , sedangkan  pada servis besar itu di ruang bakarnya yaitu di tempat bertemunya antara udara, api dan kabut / embun cair bbm. kita langsung mulai  saja masuk ke cara pembongkaran,  akan tetapi mungkin di siapkan dulu yah perkakasnya..

perkakas atau alat untuk membongkar ( sampel di motor metik non injek )

·         siapkan kunci ring , pas dan shok serta T  juga L masing – masing 1 set

·         palu, obeng ketok set , obeng plus 3 ukuran dan obeng min 4 ukuran

·         tang jepit biasa, tang buka dan tang tutup

·         serbuk  amril, ampelas besi c 300 dan kain lap secukupnya

·         trakher magnet (yamaha )

siapkan juga part pengganti

·         paking TOP set, seal klep dan oli (baru), lem paking

untuk pembongkaran admin saranin pisahkan terlebih dahulu antara kerangka dan mesin tujuanya untuk memudahkan kinerjanya, ga ribet ko untuk memisahkan kerangka dan mesin, langkah awal lepas semua soket kabel yang berhubungan antara rangka body dengan mesin, kemudian lepas lengan ayun, dan lepas sok belakang.. biarkan mesin pada kondisi standar dua agar mudah pembongkaranya.

Cara pembongkaran

·         buka tutup keteng terlebih dahulu ( tutup gigi teming atas ),kemudian lepas baud teming atas dan teming ( gir keteng ) bisa di keluarin, jika berasa susah saat mengeluarkan teming (gir keteng) sobat kendorin otomatis tensioner menggunakan obeng min kecil

·         lepas manifol beserta karbu juga kenalpot

·         lepas baud head silinder kop biasanya ada 4 biji menggunakan baid 14 / 12 kemudian conkel / tarik keluar kop silindernya

·         lepas baud tutup klep atas dan bawah (in dan out) kemudian keluarkan isi kop ( noken as, platuk klep dan klep), sebelum mengeluarkan noken as keluarkan dulu pen templar ( platuk klep) jika sudah sering di buka biasanya gampang tetapi jika belum pernah di buka ya lumayan susah caranya sobat keluarin menggunakan trakher magnet untuk yamaha ( bentuk menyerupai papan gelas kopi dan terdapat  3  lubang  tanpa ulir drat dan satu lubang dengan ulir darat di tengah) sobat letakan di bukaan tutup teming kemudian gunakan baud 10/12 tergantung besaran drat pada pen platuk kemudian sobat masukan kencangkan baud tersebut ke pen platuk melalui celah pada lubang trakher dan sobat mulai kencangkan menggunakan konci 10/12 dengan sendirinya pen akan tertarik keluar, kemudian jika noken as susah di keluarin gunakan metode seperti halnya melepas pen tadi dan biasanya pen di bekali penahan sebaiknya di buka dulu umumnya menggunakan baut L atau baud 10 dan di sertai ring bentuk sabit, dan untuk mengeluarkan klep in/out sobat gunakan konci T 12 / T 14 , bibir kunci di tempelkan di ring klep dan bagian bawah atau payung klep sobat tumpukan ke tutup klep sebagai penahan nantinya, jika sudah pas tinggal sobat kejutkan dengan tekanan nanti dengan sendirinya kuku klep (kancing ) akan terlepas.

·         Bersihkan semuanya menggunakan besin atau minyak tanah, bisa juga menggunakan solar, bila perlu gunakan amplas atau sikat kawat

·         Lanjut ke skir klep, metode penyekirian admin saranin manual saja (pake tangan ga pake bor atau alat yang lainya ), jika metode manual hasil lebih maksimal dan jika terjadi kesalahan masih gampang di benerin akan tetapi jika menggunakan bor kemudian hasil skir menceng susah untuk di benerinya.

·         Bersihkan juga bagian kubah piston menggunakan kater atau ampelas juga bensin dan sekalian lubang sekir di cuci ulang agar bersih dari serbuk amril bekas sisa skiran ( sebaiknya piston tidak perlu di lepas )

·         Pasang kembali semuanya , awal perakitan sobat fokus di isi kop mula – mula sobat pasang seal klep baru dan disusul klep, per klep dan ring beserta kuku klep / kancing, cara pemasanganya seperti ketika melepas klep hanya bedanya pada bibir konci di kasih alas karet potongan bekas ban dalam jika klep sudah terpasang sobat tes dulu mana tau ada kebocoran , caranya menggunakan besin , untuk tes pada klep in sobat masulan bensin ke lubang manifol dan lihat di payung klep ada rembesan atau kering jika kering berarti skiran mantap, kemudian untuk tes klep out sobat masukin bensin ke lubang kenalpot  dan lihat di payung klep jika kering sikaran lulus, sebaliknya jika saat di tes baik klep in / out ada rembesan berarti mau tidak mau di skir ulang sampe hasilnya tidak ada lagi rembesan pada payung klep.

·         Kemudian pasang noken_as di ikuti pemasangan platuk klep in /out jika di platuk klep ada angka ukuran, sebaiknya angka yang lebih gede di pasang bagian isap / in akan tetapi jika polos tidak ada angka ukuranya berarti platuk bebas di pasang in maupun out, dan untuk noken as yang di bekali kancing musti di pasang  kembali

·         Pasang kembali kop ke mesin sebaiknya seher / piston pada posisi TMA ( titik mati atas ) dan jangan sampe ketinggalan keteng di masukan seperti posisi sebelum di bongkar, dan untuk paking kop sebaiknya di ganti baru jika hendak di bubuhi lem gunakan lem secukupnya saja dan pilih warna lem yang senada dengan warna mesin, kencangkan kembali 4 baud kop perhatikan jika ring baud kop berbeda bahan ( besi dan tembaga ) sebaiknya tembaga di pasang di sebelah kanan bawah dan kanan atas tetapi jika satu bahan berarti bebas.

·         Pasang teming atas berbarengan dengan keteng yang sudah di lilitkan ke gigi teming, jika posisi piston sudah TMA akan lebih memudahkan, tinggal sobat posisikan noken as, platuk klep dan teming di TMA, untuk teming biasanya sudah ada penandanya baik berupa titik atau garis, untuk platuk sobat raba saja dan goyangkan kanan kiri jika gerak dan sepan berarti itu sudah di titik TMA dan untuk noken_as  sobat putar depan belakang  jika tidak berat atau benturan berarti sudah TMA , jangan ketinggalan bila teming sudah terpasang rekatkan dengan baud, kemudian sobat uji kompresi dengan cara manual saja yaitu tutup lubang busi kemudian sobat engkol / selah jika ada tekanan angin itu berarti sudah ada kompresi.

·         Jika ingin platuk klep di stel sekalian ya sangat di anjurkan, caranya gunakan konci 8/9/10 tergantung besaran baud stelan klep dan berbarengan dengan konci kusus klep ( berbentuk persis kunci L ) di putar dengan cara berlawan kemudian sobat stel sesuai kebutuhan lalu kencangkan kembali dengan cara seperti pada saat ngendurin tadi.

·         Pasang manifol, karbu kemudian satukan kembali mesin dengan rangka berikut kelistrikan, baru kenalpot naik

·         Cek ulang untuk semua baud yang baru di pasang mana tahu ada yang kurang kenceng, jika sudah berarti tugas sudah selesai, tinggal oli baru di pasang  dan uji jalan

Pengerjaan servis besar jika sudah terlatih bisa memakan waktu kurang lebih 3 jam dari awal bongkar sampai perakitan selesai kemudian jika provesional kisaran 1. ½ sampe 2 jam, sebenernya bukan seberapa cepat bisa di menyelesaikanya  akan tetapi seberapa maksimal hasil nya.. yang penting niat, serius dan teliti itu kunci utamanya,...  tips yang paling sederhana adalah memiliki daya ingatan yang tajam dan keberanian dalam ber eksperimen.

anti guna - guna

malam brooooooooooooooo..

banyak hal yang berhubungan dengan kuda besi yah , baik dari mesin, body, kelistrikan dllll tentunya,,,
kali ini admin bahas masalah yang jarang dan tak lazim,,,,

"" MOHON JANGAN DI SALAH GUNAKAN ::'''


yang admin posting kali ini sebatas pengetahuan agar kita bisa menghindarinya,,
beberapa kali admin temui ketika masih berkecimpung di dunia perbengkelan,,,,
motor tiba2 mendadak mati, seher ngegim, stang piston patah dlll, dari semua tadi di atas ada yang memang usia part sudah kelewat umur, ada yang kurang perawatan ada juga yang karna di kerjain ,,,
untuk yang kelewat umur mungkin wajar lah yah brooooooooooo
kurang perawatan juga bukan hal yang mustahil jika tiba beberapa hal di atas terjadi secara titba2..
tetapi jika seher ngegim, stang piston patah dll terjadi tiba2 dikarenakan di kerjainn  wah ini mah sudah lain ceritanya....
ada beberapa kasus terjadi karena mesin di masukin bubuk amril ( bubuk besi untuk sekur klep ),,
jika oli mesin bercampur dengan bubuk tesebut,, wah benar2 berantakan brooo,, ya jika baru dinyalakan sobat berasa aneh , ada bunyi atau bawaan mesin ga enak langsung di tindak lanjutin mungkin belum begitu parah,,, tetapi jika sampe ngegim..... emmmmmmmmmmmmmmmm... jangan harap dah,,,, sudah di jamin pasti ancur berantakan tuh isi mesin,,,,
mulai dari laher kruk- as, stang , piston , noken dlll.. ciri2 nya mudah ko bro jika oli mesin tercampur amril., di sisa oli pasti masih ada sisa bubuk amrilnya,, jika di belah tuh mesin ketika di cuci dengan bensin tuh carter mesin pasti terlihat jelas di wadah sisa cucian ( limbah bensin sisa cucian )...

1. jika oli di campuri air,,, ini tidak se extrim ketika di campuri dengan amril..karna butuh waktu ber-minggu2.. untuk ngerontokin tuh mesin,,, tetapi kalo pun ga sampe berminggu2,, jika air masuk ke ruang mesin, seklipun oli sudah di ganti tetep saja ada piranti atau part yang aus,,,,, ya tinggal nunggu waktu saja kapan akan di tangani atau lambat laun mesin hancur sendiri... ciri2nya oli menjadi putih susu,, bisa bau menyengat bisa tidak,, yang jelas ga mugkin bau harum.. ya kalo airnya air parvum nah kalo yang di campurin ari kencing gimana coba..........
2. jika oli bercampur pisang,,, nah ini lumayan unik tapi admin pernah ngebongkar iya benar2 terjadi,,,awal2 nya tidak ada masalah ga bikin besisik di mesin justru bikin adem tuh suara mesin,,,, tetapi lambat laun mesin mulai berubah ,, sedikit demisedikit mulai kasar bunyinya ,, dikarenakan adanya penyumbatan di  bagian pompa oli,, yang menjadikna sirkulasi oli pada mesin terganggu,, bahkan malah bikin mampet total itu lubang pompa oli,, ya tidak di ragukan lagi mesin pastinya abruk,,ciri2nya ya kaya jus pisang ajalah bro gimanasih ujudnya.... hanya bedanya di jus di dalam mesin dan tidak menggunakan air melainkan menggunakan oli....
3. ini yang luman kreatif.. yaitu menggunakan kecap.......wah kalo yang ini pelan tapi hasilnya bener2 biadab...mengingat kandungan gula dalam kecap yang cukup tinggi ,, jika di panaskan gimana tuh ditambah lagi campuran sari pati kedelai yang ada pada kecap,,, apa ga jadi lolipop apa gulali tuh......... cara kerja merusak mesinya memang tidak ekstrim,, juga tidak menimbulkan bebunyian yang aneh,,, tetapi jika kadar kecap yang di campurkan kedalam oli di kisaran 400ml, itu sudah luar biasa..ketika sudah mungkin berhari atau minggu,, otomatis sudah pulen tuh adonan antara kecap dengan oli,, nah gula tadi yang ada dalam kecap mulai munggumpal,,, dan mulai merusak semua part yang ada,,, tinggkat kerusakanya lebih parah dari semua ulasan diatas tadi,,, karena jika over panas mesin, di sebabkan mungkin jarak tempuh yang lumayan dan panas mesin overr,,, wahhh........... bisa di mungkinkan mesin meledak,, sekalipun tidak meledak,, mesua part total rusak,,

sekali lagi maaf brooo semua ulasan tadi bukan berniat untuk mengajari bagaimana kita ngerjain orang justru sebaliknya,, yaitu kita sedikit ada referensi mana tahu ciri2 diatas terjadi pada motor kita sendiri,,, ada pun kerusakan yang wajar patinya tidak ada sisa bahan perusak manakala mesin kita bongkar,,,
ya yang pastinya,, kita berbaik saja kepada semuanya,, entah teman, saudara , atau bahkan kepada orang yang ada disekitar entah kita kenal atau tidak pernah kita kenal.... toh ga rugi inih... malah kita semakin banyak teman atau sodara broooooooooooooo..
dan satu hal lagi parkir di tempat aman serta baut penutup oli sebisa mungkin dalam kondisi kencang..

ya kita tinggal di bumi broo,, kata orang tua bijak
" tanam jagung tumbuh jagung dan berbuah jagung pula"
ya itu pepatah kuno brooo...

jika kata fisikawan atau fisika wati sih
" gaya grafitasi "
dimana apapun yang kita lempar keatas pasti akan kembali kediri kita lagi,,,,,,
jika yang kita lempar kecil dan pelan ya kembalinya kecil dan pelan ,,,
tetapi jika kita lemparnya segede kebo dan kenceng ,,,, wah itu mah ati2 saja broooo...

salam satu aspal..............

intinya jika tidak mau dikerjain orang lain sebaiknya kita jangan pernah memulai dulu..

bikin sproket jadi awet & keras

pada jaman raja2 di bumi pertiwi ini sudah ada pengrajin logam yang sering di sebut empu,,,
tetapi karna kemajuan zaman juga pesatnya tekhnologi,tidak sedikit pengrajin logam mulai tergusur,

di musim penghujan selain bikin kita rajin untuk bebersih motor juga sedikit banyak menambah pengeluaran sobat untuk ini in itu in kendaraan,, kotor iya kalo mo necuci sendiri nah kalo terimabersih otomatis musti rogoh kocek dong,,,, sekalipun cuci sendiri ya tetep musti keluar kocek juga,, untuk samponya,, sabun,, juga cairan pengkilap baik roda maupuun boooooooooody...
selain itu... berpartisipasi menambah berisiknya pada bagian rante,,, karna air hujan, selain membuat logam cepat berkarat juga air hujan juga menggiring pasir lompat ke rante,, alhasil karna gasingan yang continue juga bersemayamnya pasir di situ otomatis mempercepat kerusakan pin rante juga cekungan pada ujung gigi sproket...
terutama untuk motor generasi GL alias tiger, juga scorpio.. wuieeeeeeeeeeeeeeeeh.. rame banget tuh,
jika sudah mulai berisik2 kaya gitu tuhh.... mulai dah setel rante dimundurin,, kalo sudah mentok ya di potong untuk ngepasin,,, yang ujung2 nya minta ganti....
selain di kedua seri kuda besi di atas.... di jenis bebek yamaha juga lumayan tuh,,, gigi sproketcepat runcing , terutama bagian sproket belakang,,,, kalo di bebek yang lain sih masih mendingan,,,,...
okeh admin ada sedikit tip nih,, kali bemanfaat,,
jika sobat ingin sproket belakang atau pun depan sedikit tambah umur,,,,
cara nya gampang kok...
ketika sobat beli set ( sproket depan , belakang juga rantenya,, ) sobat jangan buru2 pasang di kuda besi sobat,, melainkan sobat bakar dulu tuh pake bara,, kalo ga bisa sendiri ya sobat koordinasi dengan empu,,,
tapi yang di bakar pake bara cuma sproketnya yappp,, kalo rantenya mah langsung ancur,,
jadi ketika sproket di bakar bara,, sampe memerah kemudian sobat cemplungin di bak berisi air garam,, nah itu yang mengubah logam menjadi keras juga lebih kuat.. kalo orang jawa bilangnya di sepuh,,, ya kaya orang bikin golo atau pedang,, setelah di tempa pake bara kemudian di cemplungin ke air garam pada bagian bawah golok atau pedang tadi,,, makanya tingkat kekerasanya lain,,,
untuk rante sobat bisa akalin dengan cara merebus oli belas sampe mendidih kemudian rante di rendam di dalamnya,, selama perendaman pastikan rante tenggelam ke oli semua,, saat perendaman api jangan terlalu besar biar didihan oli tadi ga muncrat kemana2,, dan kurang lebih 1 sampe 2 jam..
jika sudah di bersihkan semua baik sproket mupun rantenya,,, sobat tinggal pasang pada kuda besi sobat,, wal hasil bisa tembus 2th an... tetapi meskipun begitu,, sobat musti rajin juga tu rante di kasih pelumas juga disikat kala waktu lagi di cuci,,,,


ya mudah2an konten di atas bermanfaat ,,
silahkan mencoba,,, biar irit juga ga brisik.....

stel karbu standar

hai sob ,,,,
 kali ini kita ulas tentang setiing karbu,,, tetapi untuk setandar yah  ( maksudnya motor belum di oprek ).... alias motor masih setelan pabrikan...

untuk seting karbu...... sarat mutlak motor itu harus ada karbunya yah,,, bukan motor injek...
karna untuk stel iinjek musti pake alat kusus,, bukan lagi main feeeeeeeeeeleiiing..

baik ngomongin tentang karbu,, sobat musti sedikit tahu terlebih dahulu nama dan bagian2nya,, syukur sampe fungsinya.... karna kaburator atau karburasi memiliki puluhan bagian atau nama juga fungsinya masing masing..
ketika karbu sudah kebuka langkah pertama sobat lepas pelampung terlebih dahulu dan taruh di tempat aman,, kemudian sobat lepas pilot jet dann mainn jet,, mulailah di bersihkan bisa hanya mengandalkan bensin / pertamak dan kuas untuk menyapu kotoran baik kerak dll,, bisa juga menggunakan cairan kusus pembersih karbu,,, jika sudah di bersihkan akan lebih baik sobat semprot pake angin kompresor,,
dari semua bagian yang tadi sobat lepas kemuadian mulailah dirakit ulang lalu asangkan ke motor.
untuk setingnya,,, sobat nyalakan motor kemudian coba di pelintir tuh gas kebelakang..
pada saat menyetel sobat gunakan obeng min panjang ya kurang lebih 20 atau 30 cm an tujuanya untuk memudahkan saat mulai seting..
letakan obeng mint tadi di stelan angin gulir atau pelintir sampe mentok ke arah tutup ( maksudnya tutup,, baut setelan angin fungsinya persis seperti kran air buka dan tutup jika tutup bisa di artikan tidak ada agin masuk ).. kemudian perlahan di buka,, tetapi perlu di ingat titik tutupnya, karna titik tutup total tadi sebagai penentu berapa putaran untuk buka an..
untuk ukuran bebek honda 3,5 putaran dan untuk yahama 1,5 dan 2,5 putaran, untuk susuki 2,5 dan 3,5 putaran.
semisal sobat seting di bebek honda,, di titik awal tutup sobat mulai putar membuka 180 derajat admin anggap 1 x putar.. ( obeng ).. tinggal sobat ulangin sampe 3.5 putaran atau 180 derajat x 3 dan ,,,0,5 limanya di anggap 90 derajat,,,
untuk stelan pada bebek bebek lain kurang lebihnya sama cara kerjanya,,, jika sudah setel angin tingal sobat setel besar kecilnya langsam,, untuk setel besar kecilnya langsam sobat kira2 sendiri dah menurut selera,,, baut setelanya ada pada dinding skep karbu....
diatas admin gambarkan untuk setingan sedang ( pas pada pembakaran  karna pencampuran molekul air / cair " bensin" se imbang dengan O2 atau oksigen,,,
jika sobat mau seting basah tingaal angka2 diatas sobat kurangin 1 alias 2x 180 derajat ..
tetapi untuk jarak jauh lumayan boros,, kaloo untuk tenaga kelas harian standar mah sudah lumayan..
selain itu pembakaran pada busi hitam karna pebandingan cair dan oksigennya tidak rata,,,


okeh sob mudah 2han bermanfaat....
selamat mencoba,,,,
boleh kasih saran kritik yang membangun agar blog ini makin berbobot...

CVT

ngomongin CVT tentunya ngomongin motor matik....

kali ini admin ulas tentang CVT,, tetapi untuk harian yah sob,,,,
di masing - masing produk metik yang ada sudah barang tentu CVT akan ada perubahan ukuran, meskipun cara kerjanya sama, perbedaan itu terletak di besar, bobot dan material mentah pastinya,,,
begitu juga roller ,, sudah pasti akan berbeda -beda ukuran dan beratnya,,,
pegas pun demikian juga,, ada yang panjang pendek, besar kecil,, semuanya sudah barang tentu pabrikan memiliki hitungan sendiri - sendiri.. begitu juga para montirawan dan montirawwati,,,,
CVT sangat berpengaruh pada RPM,,, seperti halnya jika roller sudah tidak lagi berbentuk drumm silinder,, jangankan kotak,, oval sedikit saja sudah ngeselin,, apa lagi kampas CVT jika sudah mulai terkikis atau mungkin keras beeeeeeeeeeeeeehhhhhhhhhhhhhhhhh...
mangkuk CVT pun demikian ,,, jika sudah mulai terkikis woooowww,, ngejengkelin sob...

oh iya... meskipun oprek2 CVT ,,  barang tentu tidak menguras kantong yah,,, karna yang akan admin ulas hanya sekedar untuk harian, jadi ga perlu ada penggantian part...

yang harus sobat lakukan
1 bongkar bok cvt
2 lepas mangkok roller
3 lepas mangkok + kampas
4 lepas / pisahkan kampas dengan pegas
jika sudah terlepas semua,,
sobat lobangin mangkok CVT sebesar lidi tusuk gigi sebayak 3 titik berbaris miring dan buatlah 5 baris melingkar di sekeliling mangkok,, jika sobat ga mau repot atau mungkin peralatan kurang mumpuni alias tidak punya bor nya,, sobat bawa aja ke tukang bubut yah...
hanya perlu di iingat juga di wanti2,, jangan sampe mangkok CTV jadi bergelombang atau oval entah karena kena tekan mesin bubut atau kena tekanan tanggem saat proses pelubangan tadi.. karena jika sampai mangkok bergelombang atau oval ,, mangkok sudah tidak lagi bisa di gunakan kalopun di paksa pake di jamin nanti larinya endut2tan atau kampas akan gampang terkikis habis..
jika sudah selesai prose pelubangan,, sobat ukur kerenggangan jarak kampas ke mangkok,,
usahakan kerenggangan hanya 0,5 mili atau setengah mili atau maksimal 1,0 mili.. jika kampas sudah mulai rada jauh.. kampas ga usah di ganti ( sarat nya jika kampasnya masih ada, jika tinggal besinya ya buang saja )..
nah cara ngerapetin nya gimana..
sobat lepas kampas dari rumahnya,, lepas dulu ketiga pegas yang ada juga kancingnya..
jika karet sudah keras atau mati mending di ganti,,tapi kalo masih bagus ya di pake lagi,, kemudian sobat tambah daging di setiap ujung besi pada kampas ( untuk tebal tambah dagingnya sobat ukur sendiri yah,, karna sudah bisa di pastikan akan berbeda - beda,, ) yang penting nanti ngedapetin jarak kerenggangan 0,5 mili antara jarak kampas ke mangkok.
jika sudah presisi,, tinggal semua di pasang lagi,,
ohnya,,, ni ceritanya mumpung lagi di bongkar jika vanble atau roller sudah tak lagi layak ya biar ga bolak balik bongkar mending di ganti sekalian,,
untuk roller pake setandar saja begitu juga kampas,ataupun pegas nya,, karena ini untukk harian juga motornya setandar...

mungkin sedikit jabaran,, kenapa mangkok di lubangin,, alasanya antara lain ;;;
1 meminimalis endapan debu hasil dari gesekan antara kampas dengan mangkok
2 karena berlobang dapat dipastikan cengkraman lebih kuat,, bisa di lihat seperti piringan cakram rem
3 blaaaaa - blaaaaaa ( hehe masih banyak sih kalo di ulas semua ) yang penting intiya seperti itu lah..

okeh sob selamat mencoba,, mudah - mudahan berhasilllll

NB lagi,,, untuk memastikan apakah konten2 dari otokejawen bermanfaat atau tidaknya di mohon untuk aspirasinya memberikan saran atau apalah di komen.... agar kedepan admin bisa mengulas lebih banyak konten2 perihal otomitif,, jika perlu admin sertakan foto2 atau vidio di setiap pembahasan..

kiat membangun usaha bengkel

selamat malam semuanya

kali ini admin sedikit akan berbagi kiat2 mendirikan usaha perbengkelan..
yang di sesuaikan dari pengalaman admin sendiri...

baik bagi pemodal besar atau pun pemodal kecil, jika akan membangun atau menjalankan usaha perbengkelan sudah selayaknya mengetahui seluk beluk dunia otomotif tentunya,,,
antara lain

• mengetahui tentang mesin

pengetahuan tentang mesin sangat perlu bagi pemilik usaha, walau pada prakteknya nanti ada karyawan atau montir yang di pekerjakan, pemilik bengkel tetap harus sedik banyak mengetahui tentang mesin baik cara kerja mesin motor, tata letak part pada mesin, nama part maupun cara bongkar dan pasang part, di karenakan kedepan diharapkan mampu memilah dan memilih part apa saja yang biasa sering ada penggantian nah part itulah yang nanti disiapkan di stok bengkel ( pengadaan part ) agar tidak terjadi penimbunan part yang sebenernya kurang laku atau jarang rusak malah stok melimpah, selain itu perputaran keuangan akan lebih ter arah mana kala part stok sering keluar,,juga akan sangat bermanfaat ketika akan menerangkan kepada konsumen tentang kerusakan part dalam kondisi mesin masih utuh di motor ( belum di bongkar ) selain bisa menerangkan cara kerjanya part yang rusak, posisi atau tataletak pun bisa di imajinasikan ke konsumen juga penamaan part pun tidak ad kekeliruan..
jadi sangat bermanfaat sekali jika pemilik bengkel sedikit banyak mengetahui seluk beluk mesin..

• paham akan kualitas produk

maksudnya pemilik bengkel mengerti part tersebut asli, lokal , impor, atau produk palsu alias abal2.
jadi baik pada saat pengadaan stok maupun menjual ke konsumen tidak salah harga, tidak nipu, atau kemahalan bahkan jual kemurahan,,,, walau ada pricelist tetapi data itu terkadang tidak valid alias beda wilayah beda harga, beda jumlah pengambilan berbeda harga juga masih banyak lagi...

• memahami rekan kerja

memahami rekan kerja di sini di devinisikan montir atau kasir dll yang pada dasarnya bekerja dalam satu atap,, itu sangat wajib di kuasai oleh pemilik bengkel tentang karakter pekerja atau rekan kerja, sifat dan yang lain2 tetapi ada portal cukup hanya mengenal sesuatu yang berhubungan dengan pekerjaan, dikarenakan setiap orang memiliki privasi masing2,,,

• paham konsumen

paham akan konsumen artinya,,, di karenakan usaha perbengkelan semata2 bukan mengandalkan penjualan retail melainkan ada keterlibatan bidang jasa,, maka wajib memahami kemauan atau kepuasan pelanggan,, agar konsumen yang pernah datang akan secara kontinue sebagai tamu bulanan dan mempercayakan kesehatan kendaraanya kepada bengkel tersebut,,
bukan kah sangat menguntungkan,,,

• loyal

loyal ini sebenernya masih ada kaitanya dengan poin diatas tentang pemahaman ke konsumen,,
tetapi loyal juga bukan hanya berlaku kepada konsumen melainkan kepada para crew atau orang yang ikut bekerja di dalam bengkel...
kita ambil contoh...
terkadang pemilik bengkel tidak memperhatikan secara kusus kepada para montir atau crew yang dilibatkan dalam usaha perbengkelan mengenai

1. sampah 

sampah atau part bekas yang sengaja di tinggalin konsumen karena di anggap barang rusak dan sudah tidak memiliki manfat lagi seperti oli, kampas rem, dan lain2 nya,, sebenernya jika menumpuk dan banyak itu jika di loakin juga menghasilkan uang yang lumaya, terkadang itu bisa jadi celah munculnya konflik kesenggangan antar pekerja,,, saran admin harus ada penjelasan di awal tentang alokasi sampah sebelum nya... ( dikumpulin dan di jual pertahun kemudian di bagi atau dengan cara yang lain,, pada intinya harus ada pemberitahuan sebelum pekerja mulai bergabung ke bengkel tersebut

    2. tip (uang cuma - cuma )
nah ini nih........... masalah uang tips memang sedikit rumit,, karena kebanyakan konsumen memberikan uang tip lansung ke montir,,, memang uang tip tidak wajib  karena itu loyalitas konsumen,, hanya saja dalam satu bengkel sudah sangat jelas yang bekerja bukan hanya montir semata,, ada bagian produk atau gudang yang mana harus mencari atau mengambil part yang di minta,, kemuadian kasir dll,,, jika tidak ada pemberitahuan di awal oleh pemilik bengkel tentang pembagianya ini juga akan jadi masalah yang rumit,,,, ada iri dan lain sebagai nya,,, yang ujung2 nya bisa terjadi bagian produk sedikit ogah2an atau kurang semangat jika di mintain untuk menyaiapkan produk part yang diminta konsumen atau montir,, begitu juga kasir dll...

   3. kotak saran dan kritik
di jamin ini yang jarang dan bisa di bilang langka....
buatlah kotak saran dan kritik,agar siapa saja boleh menulis tentang apapun mengenai bengkel anda agar anda bisa lebih menjiwai,,, kenapa bisa begitu ???? ya jelas sebab segala unek2 baik caustomer maupun crew bisa di sampekan dan anda bisa lebih mengontrol mana yang kurang baik dan dapat segera di perbaiki semata2 untuk kemajuan bengkel atau usaha anda....
anda juga musti terima... perihal apapun yang di sampekan lewat secarik kertas dan ujung pena nantinya.... yang pastinya anda bisa lebih siap untuk membesarkan usaha yang anda rintis dan bangun tadi...

   4. perkakas...
jika di amati hampir semua bengkel resmi pabrikan motor tertentu,,, mereka sangat memperhatikan perkakas,, beda halnya dengan bengkel biasa pada umumnya,,..
padahal dengan perkakas yang mumpuni sangat berpengaruh terhadap cepat dan lambatnya para montir bertindak untuk bongkar2 motor..
kalo admin saranin sih,,, untuk perkakas usahakan menyiapkan set yang kumplit,, dan kalo bisa 1 montir 1 set perkakas itu akan lebih baik,,, untuk masalah harga dan merek perkakas itu tidak lah begitu penting,,, yang penting bahan logam perkakas itu yang bagus dan semua span atau presisi jadi untuk buka atau ngencangin mur / baud ga lolos2 mulu..

  5. sosial dan aturan

nah ini nih yang jarang banget dan pada ga mau repot...
biasanya... entah males, cuek apa ngirit... para pembisnis bengkel biasa ( non resmi )
seyogyanya kita hidup bersosial jika ingin mendirikan usaha bengkel,, setidaknya meminta izin mungkin yang utama tetangga depan belakang dan samping,, lanjut ke rt setempat juga sekalian rw,, baik lagi, ke tingkat lurah dan kecamatan...
bengkel selain bising juga pastinya ada limbah,, makanya admin saranin uruslah sebagai mana peraturan berlaku,, semisal SIUP, NPWP, TDP,IMB juga HO.. usaha anda akan cepat lebih maju,,,

jadi peran utama maju atau mundurnya usaha perbengkelan utamanya ada pada pemilik bengkel,,,,
tetapi kerja para crewnya pun harus mumpuni,,, karena konsumen tidak hanya mengandalkan lengkap atau tidak nya part ya ng ada melainkan kinerja dan aspek 2 yang mendukung tentang montir tersebut,,, banyak terjadi kasus kekecewaan konsumen karena gagalnya perbaikan atau penggantian part mutlak oleh montir karena kerja asal2an atau bisa juga montir belum luas pengetahuanya,,

untuk  bengkel yang baru buka atau belum punya nama,, admin saranin siapkan 3 unit motor yang mana selama bengkel belum ada pengunjung pancing perhatian konsumen dengan cara ke tiga unit motor tadi ada yang di belah mesin ada juga yang bongkar body saja ada juga yang di otak atik,,, biar mata konsumen mengira bengkel baru tetap tiap  hari belah mesin,, di jamin sekali dua kali tatap akan terpikat,,

okeh sebenernya masih banyak yang akan admin ulas secara detail mengenai perijinan dan lain2nya,,, hanya saja admin mulai diserang kantuk,,,, kapan waktu di sambung lagi atau kalo admin tidak sempat sobat kontak admin saja jika di perlukan...