CVT

ngomongin CVT tentunya ngomongin motor matik....

kali ini admin ulas tentang CVT,, tetapi untuk harian yah sob,,,,
di masing - masing produk metik yang ada sudah barang tentu CVT akan ada perubahan ukuran, meskipun cara kerjanya sama, perbedaan itu terletak di besar, bobot dan material mentah pastinya,,,
begitu juga roller ,, sudah pasti akan berbeda -beda ukuran dan beratnya,,,
pegas pun demikian juga,, ada yang panjang pendek, besar kecil,, semuanya sudah barang tentu pabrikan memiliki hitungan sendiri - sendiri.. begitu juga para montirawan dan montirawwati,,,,
CVT sangat berpengaruh pada RPM,,, seperti halnya jika roller sudah tidak lagi berbentuk drumm silinder,, jangankan kotak,, oval sedikit saja sudah ngeselin,, apa lagi kampas CVT jika sudah mulai terkikis atau mungkin keras beeeeeeeeeeeeeehhhhhhhhhhhhhhhhh...
mangkuk CVT pun demikian ,,, jika sudah mulai terkikis woooowww,, ngejengkelin sob...

oh iya... meskipun oprek2 CVT ,,  barang tentu tidak menguras kantong yah,,, karna yang akan admin ulas hanya sekedar untuk harian, jadi ga perlu ada penggantian part...

yang harus sobat lakukan
1 bongkar bok cvt
2 lepas mangkok roller
3 lepas mangkok + kampas
4 lepas / pisahkan kampas dengan pegas
jika sudah terlepas semua,,
sobat lobangin mangkok CVT sebesar lidi tusuk gigi sebayak 3 titik berbaris miring dan buatlah 5 baris melingkar di sekeliling mangkok,, jika sobat ga mau repot atau mungkin peralatan kurang mumpuni alias tidak punya bor nya,, sobat bawa aja ke tukang bubut yah...
hanya perlu di iingat juga di wanti2,, jangan sampe mangkok CTV jadi bergelombang atau oval entah karena kena tekan mesin bubut atau kena tekanan tanggem saat proses pelubangan tadi.. karena jika sampai mangkok bergelombang atau oval ,, mangkok sudah tidak lagi bisa di gunakan kalopun di paksa pake di jamin nanti larinya endut2tan atau kampas akan gampang terkikis habis..
jika sudah selesai prose pelubangan,, sobat ukur kerenggangan jarak kampas ke mangkok,,
usahakan kerenggangan hanya 0,5 mili atau setengah mili atau maksimal 1,0 mili.. jika kampas sudah mulai rada jauh.. kampas ga usah di ganti ( sarat nya jika kampasnya masih ada, jika tinggal besinya ya buang saja )..
nah cara ngerapetin nya gimana..
sobat lepas kampas dari rumahnya,, lepas dulu ketiga pegas yang ada juga kancingnya..
jika karet sudah keras atau mati mending di ganti,,tapi kalo masih bagus ya di pake lagi,, kemudian sobat tambah daging di setiap ujung besi pada kampas ( untuk tebal tambah dagingnya sobat ukur sendiri yah,, karna sudah bisa di pastikan akan berbeda - beda,, ) yang penting nanti ngedapetin jarak kerenggangan 0,5 mili antara jarak kampas ke mangkok.
jika sudah presisi,, tinggal semua di pasang lagi,,
ohnya,,, ni ceritanya mumpung lagi di bongkar jika vanble atau roller sudah tak lagi layak ya biar ga bolak balik bongkar mending di ganti sekalian,,
untuk roller pake setandar saja begitu juga kampas,ataupun pegas nya,, karena ini untukk harian juga motornya setandar...

mungkin sedikit jabaran,, kenapa mangkok di lubangin,, alasanya antara lain ;;;
1 meminimalis endapan debu hasil dari gesekan antara kampas dengan mangkok
2 karena berlobang dapat dipastikan cengkraman lebih kuat,, bisa di lihat seperti piringan cakram rem
3 blaaaaa - blaaaaaa ( hehe masih banyak sih kalo di ulas semua ) yang penting intiya seperti itu lah..

okeh sob selamat mencoba,, mudah - mudahan berhasilllll

NB lagi,,, untuk memastikan apakah konten2 dari otokejawen bermanfaat atau tidaknya di mohon untuk aspirasinya memberikan saran atau apalah di komen.... agar kedepan admin bisa mengulas lebih banyak konten2 perihal otomitif,, jika perlu admin sertakan foto2 atau vidio di setiap pembahasan..

kanibal piston

kanibal piston,,,,

maksudnya bukan memangsa sesama yah,,,, yang admin maksudkan sobat bisa ganti sesuka hati mengganti piston motor sobat dengan merk dari pabrikan yang berbeda dan tentunya yang berbeda ukuran pula...............

tetapi yang perlu diperhatikan ketika hendak merubah ukuran dan mengaplikasikan piston dari pabrikan merk lain musti di cermati bener2 agar nantinya kita tidak kerepotan sendiri....

aspek yang perlu di perhatikan yang paling utama tak lain adalah ukuran pen piston... nah ini yang sobat musti pinter2............

okeh seperti kita ambil contoh...

motor smash kita aplikasi dengan piston thunder,dan kaze

supra 100 kita pasang piston jupter dan kaze

vega,jupi dan cripton kita pasang piston thunder, dan kaze

di atas itu beberapa sampel ,,, sebenarnya jika sobat lebih cermati  masih banyak lagi yang bisa di silang2 ,,, sebagai contoh admin bahas di motor mio,
pada motor mio admin gunakan seher GL max...
seher GL mak dengan seher mio dari segi ukuran lobang pen sudah clok tuh alias sama,, hanya yang membedakan panjang seher, berat jenis dan di area kubah seher,,, yang mana pada seher mio pada area kubah yaitu rata sedang pada seher GL mak kubahnya berkarakter sedikit jenong,,,
jadi selain dia meter membengkak,, terdapatnya kubah yang jenong sudah bisa di pastikan akan mendongkrak kompresi yang di inginkan,,,,, selain itu di pake buat harian aman- aman saja,,,,
cara pemasanganya sama seperti kita pada waktu mau ngeganti seher asli ( mio )..
yaitu di bongkar kemudian di corter.... tetapi sobat perlu di perhatikan pada saat pengorteran sobat musti minta di coak pada bagian kubah seher terutama di titik klep,, agar nantinya tidak terjadi benturan antara payung klep dan kubah seher,,,,, adapun seberapa dalam coakanya,, sobat ukur2 ajah yah.....
kemudian pada paking di belakang musti di tebelin,, (pada jaman admin menggunakan paking beberapa lembar tetapi kalo untuk sekarang sobat tingggal beli ajah paking untuk stuk mio ) karna kalo pake paking yang berlapis2 biasanya beberapa minggu kemudian ada perbahan,, karna sifat paking yang terbut dari kertas dan karna ketebalan yang lumayan bisa jadi  kaya roti tawar nantinya begitu kena panas mesin yang berkelanjutang sudah bisa di pastikan akan ada penyusutan,, beda halnya jika sobat menggunakan paking untuk struk yang terbuat dari bahan sejenis head terhindar dari seperti yang tadi admin ulas,.
kemudian untuk keteng sobat sambung 1 mata yah biar balance,, dan untuk cara penyambungan sobat baca postingan sebelumnya yang admin bahas di cara mengganti keteng metik tanpa bongkar mesin,,
dan untuk bagian klep sobat bisa pake klep dengan payung lebar atau pake yang asli atau setandarnya saja.... jika pake yang asli sobat porting baik lubang in maupun out.. untuk portingan sobat tentukan selera nya saja,,, kalo admin untuk in di porting 1,2 dan untuk out 1.0..
jika tidak di porting semua akan sia2,, di karenakan ruang bakar sudah membesar sedang media yang akan dibakar tidak sesuai suplainya,,, jadi biar sinkron ya musti di porting,,,, usahakan portingan bulat yah sob jangan sampe oval... dan untuk pilihan karbunya bisa pake standar (asli ) bisa pake king atau karbu kotak,,
jika portingan sudah sempurna tingggal sobat pasangin ke motor,, dan pemasangan seperti biasa ketika kita ganti seher .....

dan biar mendukung bagian cvt nanti juga di rombak ya broooo...
untuk cara merombaknya nanti admin ulas di postingan berikutnya....

teknik setel klep

pada umumnya stel klep di lakukan oleh mekanik, tetapi apa salahnya sobat bisa coba sendiri sambil belajar getooooooooooooo.....

okeh di kesempatan kali ini admin sedikit mengulas tentang cara setel klep pada kuda besi sobat...
langkah awal buka baud tutup klap kalo sobat punya konci tutup klep dah clopppp dah,, tapi kalo ga punya ya pake konci sok ( alis konci yang gagah2an... )... untuk ukuranya seri yamaha vs honda lain yah,,, juga produk sisuka apa sisuki,, begitu pula kawasaki...... ya intinya beda2lah,, tinggal kalian sesuaikan saja,,
di lanjut buka baud tutup magnet + baud intip untuk melihat titik (( TMA + TMB))
TMA = titik mati atas dan TMB titik mati bawah,,,, kalo yang ga ada baut tutup magnet ya ga usah di bukain,,,
biar lebih yakin buka busi,,
nah sekarang letakan kunci sok atau konci T pada baud magnet ada yang pake baud 14 ada yang 17 juga ada yang 19  sobat atur sendiri ajah yoooooooooooooooh..
jika konci sudah klop sama baud magnetnya,, sekarang mulai putar perlahan kearah depan (lawan arah jarum jam ),,, sambil di intip tuh di lubang itip ,, apakah sudah di posisi TMA atau masih di TMB.... (yang kita gunakan yaitu TMA nya ),,,,
untuk lebih meyakinkan posisi di TMA ,, sobat goyang putar gagang konci yang ke baud magnet kedepan dan belakang,, jika sudah TMA platuk klep atau templar tidak lagi bergerak2..
agar lebig meyakinkan colok piston menggunakan lidi atau obeng kecil lewat lobang busi pastikan kubah piston ada di atas / di depan... biar lebih yakin lagi sobat pegang baud stelan klep kemudian di gerakan ke kanan dan kekiri,,,,(((( inget fokus yah,, jadi jangan kepikiran tentang bandung bergoyang,,,,,g,g,gg,g, lagi ,,,,kekanan dan kekiri ))))  biasanya kalo sudah TMA baud klep di gerakin kanan kiri itu enteng......

jika sudah yakin bahwa sudah di TMA tinggal sobat pegangan baud setelan klep menggunakan jari telunjuk dan jempol saja,, kemudian tatik keluar + teken ke dalam kerulang,, di posisi itulah sobat bisa mengetahui apakah kondisi klep terlalu renggang atau terlalu rapat,, ( jika terlalu renggang biasanya timbul suara brisik ketika motor hidup,, sebaliknya jika terlalu rapat bikin motor berat lari,, dan jika rapetnya keterlaluan alias sudah sampe ngedorong biasanya malah justru motor ga mau hidup)>>>>>>>>>>>>..
untuk menyetel klepnya sobat siapkan konci klep umumnya berbentuk mirip konci L tetapi di tengah ujung konci tercetak bentuk kubah baud klap ( bentuk kubus ).. kemudian sobat juga siapkan konci kalo ga 8 ya konci 10,, karna ada yang pake baud 8 ada juga yang pake baud 10 ya seperti biasa sobat pas2sin ajah lah,,,,,,
nah ketika hendak ngendorin tuh baud setelan klep,, konci 8 atau 10 ring sobat masukan ke mur klep,, kemudian konci klep ( mirip L ) sobat pasin ke baud klepnya..
kunci klep di tahan kemudian konci 8 atu 10 saobat kerakin (putar)  sampe kendor tuh mur setelan klepnya,, selamjutnya tinggal sobat atur baud klep ke posisi renggang atau posisi rapet,, jika sudah tinggal di kencengin,, caranya seperti ketika hendak ngendorin tadi hanya arah putaranya berlawanan arah saja...
beres dah,, tigal di pasangin lagi baud tutup magnet, baut tutup klep dll..
bunyikan motor stasioner saja,, jangan langsung di becek tuh gas nya,, takutnya sobat belum tau persis kondisi buyi klep setelah di setel ulang tdi....
jika sudah yakin aman tinggal di coba untuk gi geber,,,,


okeh selamat mencoba ya brooo.... semoga selamat sampai tujuan.........

mengatasi kabel kopling keras

hallo sobat.....

pembahasan kali ini admin coba mengulas permasalahan kopling... hanya kali ini admin fokoskan ke bagian luarnya ya... bukan untuk oplek2 kopling bagian dalam.....

kabel kopling................. okeh.. ini bagian terluar dari kopling yang jarang pada di bahas tentunya....

tetapi justru di katagorikan bagian terpenting pula untuk bagai mana plat2 kopling pada cluth outher only itu bergerak membuka dan menutup..

nah penyakit yang kerap timbul pada kabel kopling pada umumnya berat / keras saat di tarik bak mancing mania ketika streeeeeeeek.... atau mungkin gampang putus.........

dan biasanya bengkel hanya meng akali di kasih pelumas oli baru / bekas pada kabel kopling.. memang sedikit membantu agar tidak gampang putus juga ga terlalu berat...

lebih praktis wal hasil simple lagi bengkel biasanya langsung menawarkan untuk di ganti saja..

memang keduanya sedikit merubah keadaan .... tetapi jika penyebabnya belum di basmi ya tidak menutup kemungkinan akan berulang penyakit yang sama....

kalo yang sudah berkali kali admin lakukan sih " merubah panjang tuas bawah ''..

ane kasih sampel pada motor generasi GL .........

generasi GL tuas bawah ada di sebelah kanan, terletak di bag luar bak kopling deket engkol slahan,,,, (ujungnya kabel kopling ).. nah kalo yang admin lakuin di potong ,, kemuduan di sambung plat lebih kurang 1 s/d 1,5 cm (upayakan yang memiliki ketebalan sama )..

kemudian kabel kopling dilepas dari motor dan di masukin bensin di kawatnya sembari di tarik ulur biar kotoran keluar semua.... jika yakin sudah bersih... semprot pake angin compresor ya sob biar kering,, baru di masukin oli,, bagusnya sih yang baru,,, paling2 satu sendok makan... baru dah kita pasang.. ringal di setel saja tuh biar pas,,,

dan untuk motor king,,, tusa bawah ada di bok magnet.. musti di lepas dulu sob boknya biar kelihatan... jika sudah kebuka lepas kabel, per dan kancing nya.

tuas di panjangin 1 s/d 1,5cm upayakan pake plat yang memiliki ketebalan yang sama.... 

oh iya sob,, pemanjangan plat menggunakan las listrik ya, jangan coba2 pake lem..

selanjutnya bersihkan kabel kopling kaya contoh di generasi GL,, tinggal di  asng lagi seperti semula,,,, nb kusus king jika tuas sudah bertambah ukuran sedikit di tekuk kedalam ya sob,, biar ga nyangkut ke gir depan atau rante nantinya..

saat penyetelan di akuratkan biar pas,, jangan terkecoh,, nanti mentang2 enteng terlalu nonjok stelanya malah jadi ngeg antung tuh plat koplingnya,,, wal hasil malah kopling gosong  karna setengah kopling mulu.........

metode tadi bisa di apliikasikan ke semua motor yang menggunakan kopling manual......

gimana sob,,, penasaran silahkan mencobannya yah... 

semoga berhasil...

kalo berhasil jari jadi ga kapalan tuh,,,,, abis enteng si maahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh...

hallo sobat..........

 sory nih lama kaga nongol............
 abis mau gimana lagi dari kemarin kuota di pasangin limiter.... jadi kalo di geber terus mberebet..
 okeh dah tak usahaain ane posting bagi pengetahuan lagi .....
di tunggu aja sob......
kedepan  di mungkinkan ane share lebih banyak lagi..