CARA MEMBUAT ALAT UKUR KOMPRESI

untuk sobat - sobat yang suka akan otak - atik motor, pasti tidak ada ruginya nih untuk mencoba yang satu ini,,, " alat ukur kompresi "" sebenernya sih beli jadi ada,, dari yang abal - abal sampe dengan merek ternama,,, ada dua versi yaitu digital sama model jarum biasa layaknya jam saja...

banyak diluar-an sana untuk meningkatkan perform main ganti - ganti piston, noken, payung klep dan lain sebagainya,, dengan tujuan agar mendapatkan kompresi lebih dari pada standar nya,
akan tetapi lebih baik lagi jika semuanya ter - ukur,,, agar hasilnya lebih baik ,, motor mudah di kendalikan, tidak liar ( kelebihan kompresi ) atau mungkin tidak kedodoran karna kurangnya kompresi,,

racik - an komponen dari setiap montir pastinya akan berbeda - beda,, dari segi apapun,, hanya saja di ajang yang resmi biasanya sudah di patok minimal dan maksimal nya agar mudah di definisikan dan di ikut sertakan di kelas masing - masing,,

admin kasih cara membuat alat pengukur kompresi, memang pada saat pe ngaplikasinya sedikit ribet,, ( maklum made in sendiri ).. tetapi ga nguras dopet broo..
alat - alat yang di butuhkan juga ada di sekitaran kita, mudah di dapatnya juga super murah...
siapkan :

•  busi bekas

siapkan busi bekas dari beberapa jenis motor karna lumayan banyak ukurannya yah ada C7, CPR dll..
intinya semakin lengkap seri busi yang ada , nantinya sobat bisa ngukur besaran kompresi banyak motor karna seri - an busi nya lengkap,, nah jika sudah terkumpul caranya sobat pecah bagian keramiknya, sekalian lepas juga besi peng hantar yang terletak di tengah ,, pastikan bersih sampe busi hanya tinggal selongsong,, tetapi yang musti di perhatikan drat / ulir busi jangan sampe rusak yah broo..

• selang buangan hawa mesin

siapkan selang hawa ( buangan panas mesin ) kira - kira sebesar telunjuk jari, pastikan selang tidak mampet / sobek / pecah - pecah baik bekas tekukan atau karna usia selang itu sendiri.. dan untuk panjangnya maksimal 30 cm,

• pengukur tekanan gas

jika sobat pernah wisata ke dapur mungkin istri atau ibu kita lah yah,, sobat lihat tabung gas dan perhatikan di regulator nya, nah di kepala regulator itu alat pengukur tekanan gas yang ada pada tabung,, yang admin maksudkan siapkan benda tersebut,usahakan yang model angka ya broo,,karna jika model setrip - setrip sedikit membingungkan bisa beli atau sobat cari regulator bekas yang ada alat ukurnya yang penting tidak rusak dan pastikan tidak bocor..
bisa juga sobat cari alat ukur tekanan angin yang biasa di gunakan untuk mengukur tekanan angin pada ban ( roda ).

• tali tis ( unculok )

untuk unculok / tali tis sobat siapkan yang sedang dan yang kuat, untuk jumlah di sesuaikan kebutuhan saja yah..

CARA merakit nya..

jika semua bahan yang admin sebutkan di atas benar-benar sudah terkumpul tinggal sobat rakit saja,,

1. salah satu ujung selang di masukan ke kepala busi yang sudah di siapkan tadi,,
2. ujng selang satunya sobat sambung kan ke alat pengukur tekanan gas tadi
3. ikat menggunakan tali tis di setiap ujung selang agar tidak mudah lepas juga mencegah kebocoran..

cara menggunakan nya..

jika alat sudah di rakit sesuai yang admin maksudkan, tinggal sobat uji untuk mengukur kompresi pada motor dengan cara, 

• lepas busi pada motor,,
• masukan busi yang sudah di rombak tadi
• sellah / engkol motor yang kuat

sellah dengan kekuatan penuh, sobat sambil melihat jarum yang ada pada alat ukur, jarum menunjukan maksimal pada angka .....  ,,kemudian sobat catat / cukup  diingat - ingat saja.. sobat lakukan sampe tiga kali dengan catatan pada saat nge slah menggunakan tenaga yang sama..

dari ketiga kali nge slah ambil dua kali angka hasil dari slahan tadi yang sama atau angka yang mendekati,, 

dari hasil tadi bisa di simpulkan berapa besaran kompresi motor tersebut menurut rujukan alat made in sobat...

cara menghitungnya 

      ### semisal 9 : 1 ###

maksudnya angka 9 menujukan tekanan dari kompresi motor dan 1 menunjukan banyaknya jumlah kali kompresi / satu kali seher naik dati TMB ke TMA.

jika sudah seperti itu sobat bisa memiliki gambaran, seberapa besaran kompresi yang di butuh kan atau yang di inginkan,,, 

tetapi angka tersebut tidak akurat maksimal ya brooo, di karenakan mungkin selang yang sobat gunakan terlalu kecil atau sebaliknya,, panjang selang, tingkat kebocoran dll.. beda dengan jika menggunakan alat aslinya yang memang sudah di desain sedemikian akurat nya agar tidak ada kekeliruan,,, iya mudah - mudahan saja sobat dalam proses pembuatan alat, dapetin hasil yang maksimal dan bisa di gunakan se-akurat mungkin....

gimana sob,, walau tidak seakurat kaya bikinan pabrik, stidaknya bisa membantu untuk mengetahui gambaran hasil kompresi kan

mengatasi oli cepat panas

jika berbicara tentang seberapa panas mesin motor anda, mungkin jawabannya akan banyak tentunya,, dikarenakan banyak rujukan untuk menjawab pertanyaan tadi,, antara lain ;

1.  kondisi mesin itu sendiri
2.  cuaca 
3.  medan

kondisi mesin, jika mesin masih standar pabrik pada umumnya,, mesin tidak gampang panas.

standar pabrik maksudnya.. piranti yang ada dalam perut mesin belum banyak ubah -an, baik dari segi kompresi, torsi dan lain halnya, dan untuk cuaca itu sudah pasti sanagt berpengaruh,, gimana mesin akan cepat panas jika cuacanya hujan lebat, nah pastinya mesin secara continue di kompres terus menerus... dan ketika berbicara tentang medan,tentunya akan banyak varian semiasal di kota2 besar seperti jakarta yang berjubal kendaraan tentunya sangat cepat membuat mesin cepat panas di karenakan mesin hidup tetapi asupan angin untuk menepis panas mesin sangat minim salah satu faktor yaitu macet, atau mungkin pemberhentian lampu merah ya,ng pada umumnya dalam kondisi dan situasi seperti itu mesin hidup tetapi tidak gerak maju sehingga kerja mesin lebih berat,
jika di wilayah mungkin untuk bahasa macet jarang atau bahkan mungkin tidak pernah terjadi tetapi ada faktor lain,, mungkin medan jalan yang banyak tanjakan nya...

untuk mengurangi panas mesin yang berlebih admin sarankan pilih oli atau pelumas yang memiliki SAE 20_50 untuk non metik dan 10_40 untuk metik juga di perhatikan umur dari pada pelumas begitu juga kilo meternya..

jika menggunakan cara ekstrim,, sobat bisa pasang oil cooler seperti di beberapa motor yang ada semisal FU,, ada pabrikan yang menggunakan radiator,, mungkin tujuannya sama untuk menjaga suhu mesin,, hanya saja cara kerjanya sangat berbeda,,
jika radiator itu menggunakan air kran biasa atau coollen ( cairan khusus umumnya berwarna biru atau merah ) dan sirkulasinya di daerah head dan cop saja memang mampu menahan panas mesin karena selain itu radiator sudah dilengkapi ven otomatis, jadi mesin di dingin kan oleh cairan yang ada di dalam radiator kemudian jika terlalu panas nantinya radiator di dinginkan oleh ven / kipas..
berbeda jika menggunakan oil cooler,,,  cara kerjanya mengurangi panas mesin dengan mendinginkan oli, karena oli yang dari pompa biasanya di sembur-kan ke bagian kop untuk melumasi noken - as dan piranti lainnya yang ada di bagian KOP itu adanya penyambungan,, maksudnya sirkulasi oli dari pompa kemudian di sembur-kan ke oil cooler melalui pipa in dan di teruskan ke bagian KOP melalui pipa out dari oil cooler itu sendiri,,, wal hasil oli berkurang suhunya,, dari situlah baru bisa di ungkapkan bahwa cara kerja antara oil cooler dan radiator sangat berbeda walau pun tujuannya memang sama..

kalo admin jujur lebih memilih menggunakan oil cooler karna selain voleme oli itu sendiri musti ditambah juga oli tidak mengalami panas yang berlebih dan nilai lainya menurut admin usia oli juga bertambah dan oli lebih bersih...

diatas sedikit ulasan mengenai perbedaan antara oil cooller dan radiator , paham ga paham ya tersarah pembaca yah.. sekarang kita coba berbicara mengenai cara merombak atau meng aplikasikan pemasangan oil cooller ke kuda besi...

admin kasih contoh di motor tiger dan scorpio

part yang di butuh kan lumayan banyak antara lain :

• oil cooller ( fu ) '' karna mudah di dapat di pasaran "
• selan in dan out set baut kapiler nya  

motor tiger 

blok mesin bagian kanan 

KINERJA OLI PADA MESIN

untuk semua jenis mesin oli sangat lah wajib hukumnya,,,
iyah.. selain sebagai pelumas oli juga berfungsi sebagai pendingin, maka dari itu admin sarankan pilihlah oli menurut kualitas dan sudah benar - benar teruji, jangan berpatok pada iklan atau mungkin tergiur oleh miringnya harga.

pada mesin 4t selain kualitas, juga mesti di perhatikan umur oli atau jarak tempuh ,,
kalau menurut admin jarak tempuh itu yang agak relevan,, hanya saja di kota atau daerah tertentu mungkin untuk jarak tempuh kurang begitu tepat..di karena kan suhu udara dan kemacetan yang luar biasa dan semakin tahun semakin tidak bisa di hindari,,

oke sob, kita spesifik lagi untuk perbahasan tentang oli tadi.....
seperti sudah di singgung di atas oli merupakan sesuatu yang wajib bagi mesin,,
di dalam kinerja nya di dalam mesin lebih dari 75% oli merambah dan melumasi komponen yang ada.. dari ruang kopling, head, cop , gear box dll,, nah jika kita lihat sirkulasi aliranya,,
oli di saring di kemudian di hisap oleh gigi pompa oli dan kemudian di dorong ke saluran yang memang sudah di sediakan oleh pabrikan , sebagian melumuri gear box, sebagian ke bandul dan stang piston, dan piston itu sendiri, kemudian sebagian besar di arahkan ke bagian kop untuk melumasi pelatuk klep , noken as, dll yang ada di bagian kop,, kemudian karena sifat oli itu cair maka sebagaimana sifat dari pada benda cair yaitu selalu mengalir ke bagian yang lebih rendah yaitu kembali lagi ke tempat pe nyaring-an,, jika tidak ada pe nyumbat-an di setiap lubang ke beberapa arah tadi seperti di sebutkan, tentunya tidak ada masalah apa lagi jika volume oli sesuai standar yang di tentukan pabrikan, tetapi jika terjadi penyumbatan atau mungkin kinerja pompa oli tidak maksimal sudah dapat di pastikan akan terjadi masalah serius. selain noken as, platuk klep dan dinding piston mengalami aus dapat di mungkinkan stang piston juga akan terganggu kinerjanya bahkan bisa macet mendadak karena over head,, ketika sudah mencapai over head wooooooowww ga bisa di tawar lagi, dapat di pastikan banyak piranti yang mengalami kerusakan,, dan mau ga mau turun pastinya tuh mesin,,,
admin kasih cara mudah mengecek oli naik atau tidaknya..

• langkah awal buka tutuk klep in,ingat hanya tutup klep in saja, ( jika di mesin rebah berarti klep yang di atas,, dan jika mesin berdiri berarti klep yang di belakang) dan untuk mesin seperti f150 sobat cek di pipa / saluran oil cooler.
• kemudian hidupkan motor, gas perlahan dan lihat apah oli itu nyemprot atau tidak..
• jika terjadi semprotan yang kenceng itu pertanda bagus, jika sedang musti adanya pengecekan di filter oli, dan jika tidak ada semburan sama sekali,, musti bongkar..

cara pengecekan seperti diatas sangat di anjurkan ketika selesai servis besar atau turun mesin,, untuk memastikan oli naik atau tidak,, karna banyak yang ketika habis turun mesin main pasang saja,, lupa atau males ngecek atau mungkin ga tau tata cara naik mesin, main geber ajah tanpa di cek terlebih dahulu,, ujung2nya oli tidak naik duakali kerja akhirnya,, iya mending kalo partnya ga aus nah kalo aus lagi gimana tuh urusanya............

oh iya untuk letak filter oli biasanya beda pabrikan beda tempat juga beda model penyaringanya,, untuk jejnis suzuki biasanya di sekitaran bak magnet atau ga jauh dari versleneng begitu juga honda gererasi GL, tetapi untuk generasi bebek honda dan yamaha biasanya di bawah kampas kopling..

kanibal piston

kanibal piston,,,,

maksudnya bukan memangsa sesama yah,,,, yang admin maksudkan sobat bisa ganti sesuka hati mengganti piston motor sobat dengan merk dari pabrikan yang berbeda dan tentunya yang berbeda ukuran pula...............

tetapi yang perlu diperhatikan ketika hendak merubah ukuran dan mengaplikasikan piston dari pabrikan merk lain musti di cermati bener2 agar nantinya kita tidak kerepotan sendiri....

aspek yang perlu di perhatikan yang paling utama tak lain adalah ukuran pen piston... nah ini yang sobat musti pinter2............

okeh seperti kita ambil contoh...

motor smash kita aplikasi dengan piston thunder,dan kaze

supra 100 kita pasang piston jupter dan kaze

vega,jupi dan cripton kita pasang piston thunder, dan kaze

di atas itu beberapa sampel ,,, sebenarnya jika sobat lebih cermati  masih banyak lagi yang bisa di silang2 ,,, sebagai contoh admin bahas di motor mio,
pada motor mio admin gunakan seher GL max...
seher GL mak dengan seher mio dari segi ukuran lobang pen sudah clok tuh alias sama,, hanya yang membedakan panjang seher, berat jenis dan di area kubah seher,,, yang mana pada seher mio pada area kubah yaitu rata sedang pada seher GL mak kubahnya berkarakter sedikit jenong,,,
jadi selain dia meter membengkak,, terdapatnya kubah yang jenong sudah bisa di pastikan akan mendongkrak kompresi yang di inginkan,,,,, selain itu di pake buat harian aman- aman saja,,,,
cara pemasanganya sama seperti kita pada waktu mau ngeganti seher asli ( mio )..
yaitu di bongkar kemudian di corter.... tetapi sobat perlu di perhatikan pada saat pengorteran sobat musti minta di coak pada bagian kubah seher terutama di titik klep,, agar nantinya tidak terjadi benturan antara payung klep dan kubah seher,,,,, adapun seberapa dalam coakanya,, sobat ukur2 ajah yah.....
kemudian pada paking di belakang musti di tebelin,, (pada jaman admin menggunakan paking beberapa lembar tetapi kalo untuk sekarang sobat tingggal beli ajah paking untuk stuk mio ) karna kalo pake paking yang berlapis2 biasanya beberapa minggu kemudian ada perbahan,, karna sifat paking yang terbut dari kertas dan karna ketebalan yang lumayan bisa jadi  kaya roti tawar nantinya begitu kena panas mesin yang berkelanjutang sudah bisa di pastikan akan ada penyusutan,, beda halnya jika sobat menggunakan paking untuk struk yang terbuat dari bahan sejenis head terhindar dari seperti yang tadi admin ulas,.
kemudian untuk keteng sobat sambung 1 mata yah biar balance,, dan untuk cara penyambungan sobat baca postingan sebelumnya yang admin bahas di cara mengganti keteng metik tanpa bongkar mesin,,
dan untuk bagian klep sobat bisa pake klep dengan payung lebar atau pake yang asli atau setandarnya saja.... jika pake yang asli sobat porting baik lubang in maupun out.. untuk portingan sobat tentukan selera nya saja,,, kalo admin untuk in di porting 1,2 dan untuk out 1.0..
jika tidak di porting semua akan sia2,, di karenakan ruang bakar sudah membesar sedang media yang akan dibakar tidak sesuai suplainya,,, jadi biar sinkron ya musti di porting,,,, usahakan portingan bulat yah sob jangan sampe oval... dan untuk pilihan karbunya bisa pake standar (asli ) bisa pake king atau karbu kotak,,
jika portingan sudah sempurna tingggal sobat pasangin ke motor,, dan pemasangan seperti biasa ketika kita ganti seher .....

dan biar mendukung bagian cvt nanti juga di rombak ya broooo...
untuk cara merombaknya nanti admin ulas di postingan berikutnya....

teknik setel klep

pada umumnya stel klep di lakukan oleh mekanik, tetapi apa salahnya sobat bisa coba sendiri sambil belajar getooooooooooooo.....

okeh di kesempatan kali ini admin sedikit mengulas tentang cara setel klep pada kuda besi sobat...
langkah awal buka baud tutup klap kalo sobat punya konci tutup klep dah clopppp dah,, tapi kalo ga punya ya pake konci sok ( alis konci yang gagah2an... )... untuk ukuranya seri yamaha vs honda lain yah,,, juga produk sisuka apa sisuki,, begitu pula kawasaki...... ya intinya beda2lah,, tinggal kalian sesuaikan saja,,
di lanjut buka baud tutup magnet + baud intip untuk melihat titik (( TMA + TMB))
TMA = titik mati atas dan TMB titik mati bawah,,,, kalo yang ga ada baut tutup magnet ya ga usah di bukain,,,
biar lebih yakin buka busi,,
nah sekarang letakan kunci sok atau konci T pada baud magnet ada yang pake baud 14 ada yang 17 juga ada yang 19  sobat atur sendiri ajah yoooooooooooooooh..
jika konci sudah klop sama baud magnetnya,, sekarang mulai putar perlahan kearah depan (lawan arah jarum jam ),,, sambil di intip tuh di lubang itip ,, apakah sudah di posisi TMA atau masih di TMB.... (yang kita gunakan yaitu TMA nya ),,,,
untuk lebih meyakinkan posisi di TMA ,, sobat goyang putar gagang konci yang ke baud magnet kedepan dan belakang,, jika sudah TMA platuk klep atau templar tidak lagi bergerak2..
agar lebig meyakinkan colok piston menggunakan lidi atau obeng kecil lewat lobang busi pastikan kubah piston ada di atas / di depan... biar lebih yakin lagi sobat pegang baud stelan klep kemudian di gerakan ke kanan dan kekiri,,,,(((( inget fokus yah,, jadi jangan kepikiran tentang bandung bergoyang,,,,,g,g,gg,g, lagi ,,,,kekanan dan kekiri ))))  biasanya kalo sudah TMA baud klep di gerakin kanan kiri itu enteng......

jika sudah yakin bahwa sudah di TMA tinggal sobat pegangan baud setelan klep menggunakan jari telunjuk dan jempol saja,, kemudian tatik keluar + teken ke dalam kerulang,, di posisi itulah sobat bisa mengetahui apakah kondisi klep terlalu renggang atau terlalu rapat,, ( jika terlalu renggang biasanya timbul suara brisik ketika motor hidup,, sebaliknya jika terlalu rapat bikin motor berat lari,, dan jika rapetnya keterlaluan alias sudah sampe ngedorong biasanya malah justru motor ga mau hidup)>>>>>>>>>>>>..
untuk menyetel klepnya sobat siapkan konci klep umumnya berbentuk mirip konci L tetapi di tengah ujung konci tercetak bentuk kubah baud klap ( bentuk kubus ).. kemudian sobat juga siapkan konci kalo ga 8 ya konci 10,, karna ada yang pake baud 8 ada juga yang pake baud 10 ya seperti biasa sobat pas2sin ajah lah,,,,,,
nah ketika hendak ngendorin tuh baud setelan klep,, konci 8 atau 10 ring sobat masukan ke mur klep,, kemudian konci klep ( mirip L ) sobat pasin ke baud klepnya..
kunci klep di tahan kemudian konci 8 atu 10 saobat kerakin (putar)  sampe kendor tuh mur setelan klepnya,, selamjutnya tinggal sobat atur baud klep ke posisi renggang atau posisi rapet,, jika sudah tinggal di kencengin,, caranya seperti ketika hendak ngendorin tadi hanya arah putaranya berlawanan arah saja...
beres dah,, tigal di pasangin lagi baud tutup magnet, baut tutup klep dll..
bunyikan motor stasioner saja,, jangan langsung di becek tuh gas nya,, takutnya sobat belum tau persis kondisi buyi klep setelah di setel ulang tdi....
jika sudah yakin aman tinggal di coba untuk gi geber,,,,


okeh selamat mencoba ya brooo.... semoga selamat sampai tujuan.........

servis besar

hallo sobat.....
semoga lagi dalam keadaan sehat semuanya ............
kali ini admin akan mengupas masalah servis besar pada motor karbu .... yang sudah bisa di pastikan bukan injek............

servis besar biasanya di lakukan secara berkala di kisaran 1th atau 14 bulan sekali...
dengan tujuan untuk mengecek atau menditeksi part2 yang usang juga sekaligus membersihkan ruang bakar tentunya,,,,,,,,
seperti kalau kita lihat dapur saja pada jaman pra sejarah mayaritas mengguakan tungku dan kayu bakar,, sedikit modern beralih ke minyak tanah yang tentunya sudah di sebut kompor dilanjut kemudian di tetapkan pemerintah menggunakan gas elpiji... selidik punya selidik semua peralatan masih tetap berbekas kerak,, hanya bedanya kalau jaman pra sejarah keraknya super tebal berbeda dengan yang sekarang,,,, begitu juga kendaraan sobat entah menggunakan premium atau pertamak sudah bisa di pastikan akan ada kerak di ruang bakar...
kerak pada ruang bakar ini lah yang menjadikan masalah diantaranya loyo nya kendaraan juga boros,,
kenapa bisa begitu..... ya kalau menurut admin hasil pengabutan dari karburasi berbentuk embun,, lah ketika ruang bakar penuh dengan kerak otomatis embun tersebut akan meresap ke kerak yang ada, jadi sebelum di bakar keburu ada penyusutan volume itu yang menyebabkan loyonya kendaraan juga boros...

untuk servis besar jika benar2 tidak ada kerusakan tidak begitu besar biayanya untuk penggantian part karena yang di ganti hanya paking TOP set saja, lain halnya jika servis besar dilakukan nunggu parah sudah bisa di pastikan akan banyak penggantian part,,,

caranya seperti apa ......... servis besar bisa dilakunkan sendiri tetapi kalau yang ga mau ribet atau belum mumpuni untuk bongkar2 mesin mending serahin keahlinya saja yah...........

langkah awal siapkan paking TOP set terlebih dahulu..
lepas karbu,manifol,knalpot,tidk perlu buang oli kalo memang oli masih bagus atau belum lama gantinya,,,,
kemudian lepas teming atas,tutup klep atas bawah dilanjutkan lepas head,,
setelah head terlepas keluarin semua isinya,,, ( templar, noken as,dan klep,,lepas juga seal klep)
buang kerak menggunakan amplas halus dan di kasih bensin sedikit di area ruang bakar jika terlalu tebal gunakan scap dilanjutkan menggunakan amplas..
kemudian skir klep atas maupun bawah menggunakan amril halus...
cuci bersih semuanya menggunakan bensin,, kemuadian pasang seal klep yang baru dilajutkan pasang klep in/ out noken dan templar/ platuk klep..
untuk kubah seber sobat juga bersihkan menggunakan bensin dan amplas ( oh iya seher masih di posisi ga perlu turun atau dilepas)
kemudain sobat pasang head dan pastikan baut2nya kenceng semuanya,,, pasang kembali teming dan keteng tutup teming dan setel klep in out pada posisi TMA  ( titik mati atas)..
pasang manifol karbu juga kenalpot,,
hidupkan motor,,,
admin saranin ketika mau menghidupkan motor alangkah baiknya sobat slah/engkol dalam posisi kontak off sebanyak minimal 3 x ,, dengan tujuan agar oli naik terlebih dahulu dan membasahi noken platuk klep dll..

okeh sibat gimana ulasnaya semoga bermanfaat yah,,,,,

porting / thunner

siang semuanya sobat ........
siang ini admin bengong jadi admin putuskan untuk menulis artikel....
jika dalm penulisan salah2 huruf maklumin saja ya sob,,,,,,,,,,,
abisnya admin kelamaan di jawa jadi lupa penulisan bahasa2 asing,,,,,,,,,,,,,,,
( tapi memang sejak lahir dijawa sih )

baik kita mulai ulas saja yuk........
di dunia balap baik liar maupun resmi mungkin tidak asing lagi tentang bahasa2 thunner,struke dll
tetapi bagi yang tidak terbiasa mungkin masih awam yah,,,,,
pada dasar nya mengubah motor untuk mendapatkan performa + acklerasi mumpuni sangat beragam cara, baik segi penggantian part-nya atau cara penerapan-nya,,,
yang kali ini admin ulas bukan untuk balap liar atau kejurnas cukup untuk harian saja,,,
mengingat pemakaian hanya untuk harian jadi admin tidak gunakan part2 racing yah..
minimalisan saja,,, iintinya biar sedikit ngirit,,
admin kasih contoh penerapan di motor

• tiger dan 
• jupiter z

yang beberapa kali admin lakukan di motor tiger seting-an untuk harian hanya mengganti seher berikut ring,korter tentunya,juga pelebaran pada lubang isep dan lubang buang dengan cara thunner/ porting..
untuk seher admin gunakan seher megapro,, kalo dilihat cc nya memang gede-an tiger,, tapi tak apalah karna admin hanya butuh jenong-nya saja,,barang tentu ring-nya juga gunakan ring mega proo ya broo...
dan untuk porting-an admin hanya menambahkan 2 ml di lubang isap dan 1,3 di lubang buang...
jadi modalnya ga begitu nguras isi dompet...
ini data part yang di butuhkan

1. piston dan ring megapro ( disesuaikan ukuran)
2. paking TOP set
3. seal klep 
4. pisau thuner
5. bor tangan listrik
6. bubuk amril

langkah kerjanya

• turunkan mesin bongkar dari silinder head ke atas sekalian bongkar juga kop dan isinya di keluar-in
• korter di bubutan untuk penyesuaian piston yang baru (boleh di coak dikit lagi di jenongan-nya atau di biarin saja ga masalah )
• lobang klep isap di porting setebal 2ml (tahap awal cukup 1,7 menggunakan pisau thunner kemudian dilanjutkan 0,3 menggunakan amplas sampai benar2 halus)
• begitu juga di lubang klep buang  di porting setebal 1,3 atau maksimal 1,5 ml boleh di amplas sampai halus boleh juga di biarin tanpa di amplas
• lubang manifol di porting sesuai dengan lobang isap
• skir ulang pastikan rapat dan ganti seal klep dengan yang baru  dan pasang semua klep noken dll di kop
• pasang ring+seher di silinder pada mesin juga kop  jangan lupa paking nya sob
• naik-an mesin dan tes untuk setelan angin di ulasan admin sebelum nya

simple kan broo ga kegede an modal ga begitu boros juga mantep larinya kalo hanya buat harian mah.........

dan untuk motor jupiter cara kerjanya sama saja,,, tinggal mau pake seher standarnya saja apa pake seher motor lain tinggal di sesuain pen nya saja biar ga ribet karena ini seting harian jadi awet pada pemakaian ga kaya untuk balap yang hanya sekali , dua kali pake langsung bongkar....
tetapi jika pengin rada ada perubahan perform gunakan seher + ring thunder ( susuki ),

sekian dulu broo posting admin semoga berhasil dan bermanfaat yahhh

cara servis karburator

lagi lagi admin akan membahas permasalahan mengenai rutinitas rawatan untuk sikuda besi,, dan kali ini yang akan admin ulas cara menservis kaburasi atau karburator dan tentunya hanya bisa dilakukan untuk motor berkrbu tentunya,, jika motor sobat sudah memakai sistem injek sudah dipastikan tidak bisa tentunya.

baik admin lalngsung saja mulai saja ya sob,,,
tentang arti kata karburasi admin anggapp sobat semua sudah paham,,

• kendorin baut manifol baik manifol berbentuk karet atau pun babet cor
• lepaskan kabel cuk kalo ada, juga kabel skep (biasanya untuk skep ada yang hanya dilepas kabelnya ada pula yang langsung diangkat sekalian sama skep2nya..
• jika karbu sudah terlepas dari motor sobat lepas baut mangkok karbu ada yang empat ada juga yang hanya tiga
• lepas pelampung sekalian jarum pelampung ( usahakan jarum pelampung tidak terlepas dari pelampungnya )
• lepas main jet juga pilot jet menggunakan obneg mint kecill da piih juga panjang
• cuci dengan cairan kusus kalo ada kakllo tidak ada cukup pake bensin saja
• semprot pake angin kompresor baik body karbu maupun pilot + main jetnya
• bila perlu mainjet + pilot jet sobat bersihkan pake sikat kawat
• jika sudah bersih pilot dan main jet juga pelampung serta jarum pelampung sobat pasang kembali ke body karbu sekalian mangkok karbu juga di pasang kemabali ( semua bautnnya musti kenceng )
• pasang kembali ke motor sobat dan kencengin kembali baut manifolnya , kemudian hidupkan motor
• stel angin juga stelan gas nya

untuk perpaduan angin dan setelan gas

1. supra 100, grand  >>>>>>>>>>>> angin 1,50 dan gas sampe langsam
2. supra 125 dan karisma >>>>>>>>> angin 1,75 dan gas sampai langsam
3. tiger dan generasi gl >>>>>>>>>>> angin 2,50, 3,50 dan 4,50 angin sampai langsam
4. jupiter 100, vega r dan generai >>>>>>> angin 2
5. mx >>>>>>>> angin 2.50
6. bison >>>>>>>>>> angin 2.50
7. shogun lama baru >>>>>>>>>>>>  angin 1,50 dan 2
8. maaf tidak admin posting secara keseluruhan untuk jenis motor2 yang lainya

maksud dari angin 1,50 dll artinya,, ketika sobat menyetel angin pada karburasi sobat gulir ke arah tutup diamkan obeng  kemudian sobat tandain " cukup di ingat2 saja ga perlu pake sepidol atau yang lainya" .. kemudian sobat putar obeng kearah buka sebanyak 1 setengah putaran yang jadi patokan satu sudut ujung obeng sobat,..

okeh sobat semoga berhasil
juga apa yang admin ulas ini berlaku untuk motor berkarburasi dan belum ada rombakan di ukuran main jet, pilot jet tekanan kompresi juga ruang bakar alis masih standaran...

mengganti keteng motor matik

gimana kabar semuanya...........
postingan  sebelumnya admin sudah kasih bocoran untuk membahas cara mengganti rantai keteng pada motor matik.
Dan pada kesempatan kali ini admin akan membahasnya....

cara mengganti keteng metik tanpa membelah total mesin, dengan cara praktis dan simple tentunya....
memang pada dasarnya keteng pada motor matik ga gampang molor alias kendor di tambah lagi menggunakan stelan tensioner yang otomatis akan muter sendiri ketika rantai kendur dan secara otomatis bilah tensioner didalamnya akan mengikuti seberapa kendornya rantai tersebut...
alhasil keteng selalu sesuai ukuran kekencangan yang di tetapkan.

baik,, admin mulai saja untuk sesi pembahasan nya,,,,

admin anggap sobat sudah paham untuk melepas body plastik yah biar ga terkesan panjang lebar dalam ulasannya nanti....
intinya admin bahas mesin sudah terpisah dari rangka cukup dengan hanya melepas baud sok belakang dan as arm ayun di bawah yang menyambungkan body dengan mesin

• buka penutup teming atas,, lepas baud teming 
• lepas baut setelan tensioner (menggunakan obeng plus )  kemudian lepas baut tensioner ada dua biasanya konci L
• lepas baud gigi teming atas dan congkel keluarkan teming menggunakan obeng mint yang pipih dan kecil
• lepaskan pin rantai keteng 2 biji menggunakan tracker pemotong rantai yang sudah di mofikasi alias ujung baud pendorong di papas gerinda hingga mengecil seukuran pin rantai keteng
• lepas juga pin rantai keteng yang baru (disamain 2 biji)
• rantai lama dan rantai baru di kaitkan kemudian rantai lama tarik keluar dari mesin,, pada saat menarik sobat perhatikan jangan sampai kebablasan,jika ujung rantai lama sudah kelihatan sobat lepas pengait antara rantai lama dan rantai baru, nah sekarang yang tertinggal pastinya rantai baru di dalam mesin
• pasang pin menggunakan trakher tadi sampai rata atau se ukuran dengan pin yang ada pada sebelah nya..
• masukan teming dan kaitkan rantai di gigi2nya (pastikan dalam keadan TOP pada mesin dan titik TOP pada teming jangan sampai kebalik)
• pasang otomatis tensioner dan pasang juga baut setelan tensioner
• rakit kembali antara rangka dan body mesin
• sudah selesai tinggal di hidupkan

teknik di atas awal mulanya admin terapkan di GSX 500 dan serinya,, karna silindernya ga cuman satu, masa hanya mau ganti keteng musti belah mesin,, apa ga kebangetan,, selain biaya membengkak , tau sendiri partnya ga di semua kota ready.. dan iseng - iseng di lepas kaya teknik tadi yang di ulas,,

oh iya sobat juga bisa aplikasikan teknik tadi di motor kawasaki 1000,, karna silindernya ada 4,, kan lumayan tuh ngirit waktu..

okeh gimana menurut sobat lebih praktis bukan,, tidak perlu membelah mesin, mengganti oli, mengganti packing, efisien waktu dan masih banyak efisien2 lainya bukan?...
tidak usah khawatir sambungan nanti lepas,,,, yang penting saat melepas pin dan memasang kan kembali tidak miring, melintir dan pastikan rata pas pemasangan itu bisa dijamin aman,,
masalah awet tidaknya tergantung perawatan ( rajin ganti oli tiap bulanya atau berpatok pada kilo meter )..
yang jelas kerja rantai keteng tidak seberat kerja rantai roda,
dikarenakan rantai keteng bebas air juga bebas debu,,
itu yang menjadikan rantai keteng lebih awet dibanding rantai roda..
selamat mencoba yah semoga berhasil..

cara mengganti piston

piston adalah bahasa pabrikan yang pada umumnya montir atau perbengkelan sering menyebutnya SEHER,, untuk cara kerjanya admin tidak akan bahas secara detail karena yang di fokus kan pembahasan mengenai cara menggantinya, tetapi untuk memutuskan bahwa seher tersebut harus di ganti sobat harus jeli jangan sampai seher masih bena2r di ganti karena salah tebak penyakit,
dibawah admin akan cantumkan tanda atau kriteria seher yang minta di ganti untuk jenis motor 4T

1. keluar asap berwarna putih di kenal -pot baik baru dinyalakan atau pun sudah ber menit/ jam motor dinyalakan 
2. tidak keluar asap pada kenal -pot tetapi oli mesin berkurang terus atau lebih simpelnya periksa saluran hawa mesin biasanya menggunakan dua selang 1 selang ke filter udara dan satunya lagi biasanya hanya terlihat ujung selang nya di bagian bawah tengah 2 antara kenal -pot dan standar tengah.
3. tenaga mulai loyo tetapi untuk tenaga bisa dari seher bisa juga dari kopling

beberapa kriteria di atas dan sebenarnya masih banyak lagi tapi admin rasa sudah cukup untuk kriteria bahwa seher minta ganti...........

apa saja yang musti di ganti? nah itu pertanyaan simpel tetapi sangat sulit untuk di jawab,,kenapa demikian ? karena tingkat kerusakan setiap motor sangat berbeda 2 tergantung perawatan juga pemakaian kendaraan tersebut juga lama sebenarnya timbul ciri 2 diatas apakah langsung di tangani apa entar - entar saja........
jawaban yang pasti setelah di bongkar makanya pembelian part setelah di bongkar saja ya sob.....

cara membongkar

• lepas kenal pot, kar bu rasi dan manifol nya
• lepas keteng (untuk keteng cara melepasnya ada di ulasan cara mengganti keteng )
• lepas mur kop silinder biasanya 4 , 6 atau lebih terletak di ujung mesin mur nya ber tutup 
• lepas juga dua baut tanbah -an biasa nya terletak di dekat tutup teming atas peng hubung antara kop dan silinder
• setelah semua baut terlepas kop bisa di buka atau di tarik keluar
• tarik keluar juga untuk silinder nya ( rumah seher )
• seher di lepas ( buka kancing pen seher terletak di samping kanan dan kiri body seher )
• amati angka yang terletak di ujung seher ( std artinya setandar atau 0 dan 50 atau 100) jika angka menunjukan std berati nanti penggantian menggunakan yang 50 dan jika angka menunjukan 50 berarti nanti penggantian naik ke 100 tetapi jika sudah tertulis angka 100 sobat ganti dengan std dengan cara over boss atau ganti silinder, untuk std,50 dan over bos sobat minta bantuan bubutan / tempat corter

sebelum menuntaskan poin diatas sebaiknya sobat buka juga KOP nya dulu mana tau ada part yang musti di ganti, cara bongkar isi KOP nya gimana,,,,,, nih admin kasih tau,,,,,,,,,

1. buka tutup klep dan kendur -in baut setelan klep kemudian lepas pen templar atau platuk klep dan keluarkan templar tersebut baik yang atas maupun yang bawah sekalian noken as nya
2. keluarkan klep isap maupun klep buang dengan cara gunaan tutup klep tadi untuk mengganjal payung klep dan dorong kebawah spii klep ( berbentuk menyerupai kuku untuk 1 klep ada dua biji terletak di atas ring penahan pegas klep)
3. keluarkan klep dengan cara di dorong gunakan tangan saja jika spii nya sudah di ambil kemudian bersihkan semua menggunakan bensin dan juga sikat kawat.
4. sekir ulang kedua klep baik klep isap maupun klep buang sampai benar benar rata dan saat sekir/sekurdi tandai tidak ada bunyi gesekan, untuk sekir / sekur gunakan amril yang kuaility bagus dan halus juga admin saran -in jangan gunakan bor,, gunakan saja cara manual atau tradisional, biasanya jika menggunakan bor hasil kurang maksimal ya memang cepat di banding dengan cara tradisional, tetapi lama 2 nya cara tradisional admin pastikan ga sampe berhari 2.
5. copot seal klep keduanya
6. cuci ulang menggunakan bensin semprot dengan angin kompresor dan cuci lagi dengan bensin kemudian tiris -kan
7. pasang seal klep yang baru dan pasang klep isap juga klep buang pastikan pegas terpasang rapih juga ring penahan pegas serta spi yang berbentuk menyerupai kuku terpasang rapi
8. pasang juga pelatuk klep atas dan bawah jangan lupa pen juga harus di pasang
9. untuk setel pelatuk klep nanti saja jadi baud setelan klep di biar -in kendur saja dulu.

kita kembali lagi ke poin diatas untuk merampungkan pembahasan

• setelah di korter silinder dicuci menggunakan bensin dan tiris kan
• sebelum pemasangan seher sobat lumasi terlebih dahulu rumah seher dengan oli baru barang seteets atau dua tetes untuk memudahkan dan menghindari gores -an yang timbul akibat pemasangan nanti
• pastikan ring seher sudah terpasang rapih, ( dari belakang ring cacing kemudian di tumpuk dengan dua ring tipis dan kembar,tengah ring paling tebal dan depan satu ring lebih tipis dibanding yang untuk di tengah.saat pemasangan celah potongan dari ke 4 ring jangan sampai membentuk garis vertikal atau lurus melainkan harus zigzag agar oli atau kompresi nanti tidak bocor) 
• kemudian sobat pasang ujung kepala seher ke silinder atau drum silinder sampai ke 4 ring terbenam kemudian naik -an ke mesin, tari setang seher sampai posisi TOP kemudian pasang pen seher beserta kedua kancing, tahan baut magnet dan dorong silinder kearah mesin sampai seher nongol dan pastikan rumah silinder yang hanya di batasi packing nempel ke body mesin
• naikan kop dan pasang semua baut nya juga teming atas berikut keteng terpasang pada tempatnya.
• setelah itu setel baut setelan klep caranya ada pada ulasan sebelumnya yaitu cara menyetel klep
• pasang knalpot, karbu juga oli
• hidupkan mesin jangan di geber terlebih dahulu biarkan langsam beberapa menit kemudian uji jalan,, dalam uji jalan juga jangan di paksain gas sampe metok2 alias sewajarnya saja,,
• jika sudah oke seminggu kemudian penggantian oli skaligus stel klep ulang

jika tidak ada kesalahan saat pemasangan juga kedepan perawatan optimal seher akan tahan lama juga tenaga kembali normal yang pasti asep yang keluar dari kendaraan akan hilang..
selamat mencoba apa yang admin tulis di pembahasan tadi sudah ratusan motor yang admin tanganin dan hasilnya selalu oke,, tatepi ingat part gunakan yang ori yah juga musti pintar2 cari tempat corter -an yang sudah terbukti bagus.. karna sepintar atau selihai apapun montir jika kesalahan ada pada hasil corter -an di jamin hasil kurang memuaskan bahkan bisa sangat mengecewakan...

NB ; gunakan part original yah..terutama untuk seher nya,, jagain ajah takutnya mekar di minggu2 pertama,, nanti pengin ngirit malah ngorot,,,

cara mengganti keteng

seperti yang sudah2 admin bahas pemasalahan seperti yang ada di judul, dan kali ini membahas cara mengganti keteng..
biasanya lain motor lain pabrikan lain cara pemasangan juga masih banyak yang lain2nya...
termasuk cara montir pasti beraneka cara saat pemasanganya,,, dalam postingan kali ini admin memberikan cara yang admin sering peragakan..

untuk motor TIGER dan generasi GL

• sebelum mulai membongkar tentukan terlebih dahulu TOP nya (apa itu TOP ? ada di pembahasan mengenai cara menyetel klep )
• buka tutup teming atas terletak di sisi kiri kepala mesin ( ada dua baut 8 ) dan lepas baut teming (gigi keteng atas ) menggunakan konci T8
• buka bak magnet ada di atas versleneng (operan gigi ), untuk dinamo stater boleh dilepas bisa juga di biarin saja
• copot magnet ( lepas baut magnet yang ada di tengah2 biasanya baut 14 / 17) dan melepaskan magnet menggunakan tracker khusus
• lepas pengaman keteng di belakan magnet menggunakan kuncu L8
• lepas baut stelan tensioner/ stelan keteng terletak di body luar silinder atas magnet menggunakan obeng plus
• kemudian lepas dua baut rumah tensioner menggunakan kunci L8
• jika sudah terlepas semua teming gigi atas di congkel keluar menggunakan obeng mint
• pasang keteng yang baru dan memasukanya dari atas kebawah jangan dari bawah keatas
• kaitkan keteng yang baru ke gigi teming bawah di belakan g magnet 
• pasang gigi teming atas jangan lupa rante ketengnya di kaitkan dan tentukan titik sesuai yang ada pada gigi teming, dan pastikan dalam kondisi TOP
• pasang pengaman keteng, magnet dan bok magnet pastikan baut2nya semua kenceng
• pasang tensioner dan untuk baut setelan jangan di pasang terlebih dahulu.
• pasang penutupp gigi teming atas sebelum di hijupkan periksa olinya yah..
• bunyikan motor jika berasa masih ada bunyi2 tek tek /cik cik dll sobat gulir baut setelan tensioner jika suda pas jangan lupa baut di pasang biar oli ga nyembur keluar

untuk motor yang lain sistem kerjanya sama hanya yang membedakan tata letak part dan jumlah part yang musti di bongkar pasang,, dan kusus untuk motor matik mio,beat fario dll sangat berbeda karena harus membelah mesin,, sebenernya admin ada cara pemasangan keteng pada matik tanpa membelah mesin, kapan waktu admin akan ulas detailnya.. lagian sangat merepotkan jika sekedar mengganti keteng harus membelah mesin alias turun mesin....
selamat mencoba ,,, semoga apa yang admin ulas di atas bermanfaat bagi sobat semuanya,,,
ya tujuanya memper singkat waktu dan yang jelas akan lebih maksimal dalam mempertahankan isi dompet

cara menyetel klep

menyetel klep biasanya di lakukan oleh ahli atau orang yang biasa di bidangnya ( montir ) tetapi mana tau sobat lagi dalam masa proses mau menjadi montir atau memang hoby otak atik sikuda besi,  admin sarankan jika sobat masih ragu minta di dampingi yang sudah mahir saja yah....
ada  banyak tahapan saat menyetel klep baik klep bawah atau pun klep atas yaitu:
 
setingan normal buat harian

• lepas tutup klep atas dan bawah menggunakan kunci khusus pembuka tutup klep
• buka tutup magnet  ( bukan bok magnet ya sob ) melainkan berupa baut pendek terletak di tengah2 bok magnet ujung paling luar dan satunya lagi baut titik TOP terletak si samping luar bok magnet
• putar baud magnet kearah kiri atau kedepan ( baud magnet biasanya antara baut 14 dan baut 17 ) menggunakan konci T yah sob,, putar sampe  TMA ( Titit Mati Atas ) janagan pernah menyetel klep pada saat TMB ( Titik Mati Bawah ).. TMA di tandai dengan semua part sudah di posisinya (kepala seher sudah ada di depan coba sobat buka busi kemudian masukin obeng kecil, dan baut magnet di gerakin kedepan + belakang beberapa derajat, klep dalam posisi diam atau tidak ikut bergerak )
• jika sudah di pastikan dalam kondisi TMA sobat bisa mulai menyetel klep baik atas maupun bawah,, (menggunakan kunci stelan klep berbentuk L dan konci ring 8 atau 10 )
• kendorin buat 8 atau 10 tadi menggunakan konci ring dan pada bagian atas di tahan menggunakan konci setelan klep
• jika sudah kendor sobat gulir baut setelan klep menggunakan tangan  sambil di goyangin kekanan dan kekiri juga atas bawah,, jangan terlalu rapet karena bisa mengakibatkan motor tambah berat, juga jangan terlalu renggang karna akan bunti tak tek saat motor hidup..bisa saja sobat menggunakan spooler hanya kalo admin tidak pernah pake pooler karna repot
• jika sudah dirasa pas sobat kencengin baut 8 / 10 menggunakan konci ring dan bagian atas di tahan jangan sampe bergeser
• tutup kembali baut penutup klep dan baut yang ada di bok magnettadi
• coba di nyalakan  

kalo stelan pas pada saat motor di geber motor tidak brebet  dengan catatan karbu dan pengapian dalam kondisi fit, juga tidak ada bunyi seperti klitik2 atau tek2 dll.
okeh selamat mencoba semoga berhasil lain waktu admin bahas masalah lainya..