CARA MEMBUAT ALAT UKUR KOMPRESI

untuk sobat - sobat yang suka akan otak - atik motor, pasti tidak ada ruginya nih untuk mencoba yang satu ini,,, " alat ukur kompresi "" sebenernya sih beli jadi ada,, dari yang abal - abal sampe dengan merek ternama,,, ada dua versi yaitu digital sama model jarum biasa layaknya jam saja...

banyak diluar-an sana untuk meningkatkan perform main ganti - ganti piston, noken, payung klep dan lain sebagainya,, dengan tujuan agar mendapatkan kompresi lebih dari pada standar nya,
akan tetapi lebih baik lagi jika semuanya ter - ukur,,, agar hasilnya lebih baik ,, motor mudah di kendalikan, tidak liar ( kelebihan kompresi ) atau mungkin tidak kedodoran karna kurangnya kompresi,,

racik - an komponen dari setiap montir pastinya akan berbeda - beda,, dari segi apapun,, hanya saja di ajang yang resmi biasanya sudah di patok minimal dan maksimal nya agar mudah di definisikan dan di ikut sertakan di kelas masing - masing,,

admin kasih cara membuat alat pengukur kompresi, memang pada saat pe ngaplikasinya sedikit ribet,, ( maklum made in sendiri ).. tetapi ga nguras dopet broo..
alat - alat yang di butuhkan juga ada di sekitaran kita, mudah di dapatnya juga super murah...
siapkan :

•  busi bekas

siapkan busi bekas dari beberapa jenis motor karna lumayan banyak ukurannya yah ada C7, CPR dll..
intinya semakin lengkap seri busi yang ada , nantinya sobat bisa ngukur besaran kompresi banyak motor karna seri - an busi nya lengkap,, nah jika sudah terkumpul caranya sobat pecah bagian keramiknya, sekalian lepas juga besi peng hantar yang terletak di tengah ,, pastikan bersih sampe busi hanya tinggal selongsong,, tetapi yang musti di perhatikan drat / ulir busi jangan sampe rusak yah broo..

• selang buangan hawa mesin

siapkan selang hawa ( buangan panas mesin ) kira - kira sebesar telunjuk jari, pastikan selang tidak mampet / sobek / pecah - pecah baik bekas tekukan atau karna usia selang itu sendiri.. dan untuk panjangnya maksimal 30 cm,

• pengukur tekanan gas

jika sobat pernah wisata ke dapur mungkin istri atau ibu kita lah yah,, sobat lihat tabung gas dan perhatikan di regulator nya, nah di kepala regulator itu alat pengukur tekanan gas yang ada pada tabung,, yang admin maksudkan siapkan benda tersebut,usahakan yang model angka ya broo,,karna jika model setrip - setrip sedikit membingungkan bisa beli atau sobat cari regulator bekas yang ada alat ukurnya yang penting tidak rusak dan pastikan tidak bocor..
bisa juga sobat cari alat ukur tekanan angin yang biasa di gunakan untuk mengukur tekanan angin pada ban ( roda ).

• tali tis ( unculok )

untuk unculok / tali tis sobat siapkan yang sedang dan yang kuat, untuk jumlah di sesuaikan kebutuhan saja yah..

CARA merakit nya..

jika semua bahan yang admin sebutkan di atas benar-benar sudah terkumpul tinggal sobat rakit saja,,

1. salah satu ujung selang di masukan ke kepala busi yang sudah di siapkan tadi,,
2. ujng selang satunya sobat sambung kan ke alat pengukur tekanan gas tadi
3. ikat menggunakan tali tis di setiap ujung selang agar tidak mudah lepas juga mencegah kebocoran..

cara menggunakan nya..

jika alat sudah di rakit sesuai yang admin maksudkan, tinggal sobat uji untuk mengukur kompresi pada motor dengan cara, 

• lepas busi pada motor,,
• masukan busi yang sudah di rombak tadi
• sellah / engkol motor yang kuat

sellah dengan kekuatan penuh, sobat sambil melihat jarum yang ada pada alat ukur, jarum menunjukan maksimal pada angka .....  ,,kemudian sobat catat / cukup  diingat - ingat saja.. sobat lakukan sampe tiga kali dengan catatan pada saat nge slah menggunakan tenaga yang sama..

dari ketiga kali nge slah ambil dua kali angka hasil dari slahan tadi yang sama atau angka yang mendekati,, 

dari hasil tadi bisa di simpulkan berapa besaran kompresi motor tersebut menurut rujukan alat made in sobat...

cara menghitungnya 

      ### semisal 9 : 1 ###

maksudnya angka 9 menujukan tekanan dari kompresi motor dan 1 menunjukan banyaknya jumlah kali kompresi / satu kali seher naik dati TMB ke TMA.

jika sudah seperti itu sobat bisa memiliki gambaran, seberapa besaran kompresi yang di butuh kan atau yang di inginkan,,, 

tetapi angka tersebut tidak akurat maksimal ya brooo, di karenakan mungkin selang yang sobat gunakan terlalu kecil atau sebaliknya,, panjang selang, tingkat kebocoran dll.. beda dengan jika menggunakan alat aslinya yang memang sudah di desain sedemikian akurat nya agar tidak ada kekeliruan,,, iya mudah - mudahan saja sobat dalam proses pembuatan alat, dapetin hasil yang maksimal dan bisa di gunakan se-akurat mungkin....

gimana sob,, walau tidak seakurat kaya bikinan pabrik, stidaknya bisa membantu untuk mengetahui gambaran hasil kompresi kan

mengatasi pengapian AC

jika sobat mengalami hal demikian ( pengapian hilang atau mati mendadak) baik dalam kondisi sedang di kendarai atau mungkin motor sudah posisi off lama ( lama tidak di hidupkan ), yang perlu sobat lakukan yaitu mengecek pengapian dengan seksama ( keseluruhan )..yaitu :

• cek pengapian di busi

sobat lepas busi terlebih dahulu akan tetapi jika kondisi mesin dalam keadaan panas sebaiknya mesin di biarkan beberapa waktu untuk sedikit mengurangi panas,, tujuan nya agas drat busi yang ada pada kop tidak gampang slek... jika busi sudah terlepas sobat masukan busi ke cop busi (ujung kabel koil ) kemudian ujung busi di tempelin ke massa body atau logam pada motor tersebut ( baut, mur, kop mesin dll ) dan coba di starter / di selah  akan tetapi kontak dalam keadaan ON, dan jika busi tidak me mercik-an api langkah selanjutnya..

• cek pengapian koil

untuk mengecek koil rusak atau mati atau mungkin masih normal, sobat tempelkan ujung kabel koil ke massa body motor tersebut,, akan tetapi kontak dalam kondisi ON, ketika ujung kabel koil sudah di tempelin ke massa body sobat star ter atau selah motor, jika ada lompatan arus maka koil tidak ada masalah tetapi jika tidak keluar lompatan arus maka langkah selanjutnya..

• cek pengapian CDI

mengecek CDI sebenernya ada alat nya tetapi admin kasih sempel paling mudah saja tanpa perlu alat tambahan ini yang biasa di gunakan montir _ pinggiran ....
yaitu dengan cara copot kabel CDI yang menuju ke koil, kemudian sobat lakukan cara seperti pengecekan pengapian di busi + pengapian koil,, jika terjadi lompatan berarti CDI tidak ada masalah akan tetapi jika tidak terjadi lompatan maka langkah selanjutnya....

• cek pengapian pada spool

pengecekan pada spool sobat musti pahami terlebih dahulu, karena kabel dari mesin ( spoll ) yang kemudian keluar kurang lebih ada 5, untuk warna biasanya beda pabrikan beda warna,,
dari kelima kabel tadi berbeda - beda ya broo..

1. 1 kabel dari poolser jika ada dua kabel berarti 1 psitif 1negatif
2. 1 kabel dari gulungan ( lilitan CDI ) jika ada 2 berarti 1 positif dan 1 nya lagi negatif,, untuk mengenali lilitan CDI di tandai kawat tembaga menggunakan kawat yang halus atau kecil..
3. 1 kabel dari gulungan untuk lampu dan jika ada 2 berarti 1 positif 1 negatif
4. 1 kabel dari gulungan untuk ACCU jika ada 2 berarti 1 negatif

biasanya ada 5 kabel jika massa di jadikan 1 kabel 

nah yang perlu sobat cek yaitu kabel positif dari gulungan CDI pada spool ( kabel dari spool yang menuju CDI , nah kabel itu sobat cek dengan cara seperti pengecekan pengapian pada koil dan CDI ..

jika keluar percikan arus maka spool ga ada masalah.

jadi ketika di cek secara sek sama sobat bisa mengetahui dengan pasti mana piranti atau part yang rusak dan musti di ganti juga mana part yang masih biak, selain tepat sasaran juga ujungnya ga boros karna penggantian hanya mengganti yang rusak saja....

cara memperbaiki sen

sen adalah lampu.. 

iya,, lampu penanda bagi pengendara, ketika akan belok kanan atau kiri agar kendaraan di sekitarnya baik dari pengendara se arah maupun pengendara lawan arah nya, jadi ketika sobat me nyala kan lampu sen pengendara di sekitar akan mengerti arah dan tujuan sobat,, dan pastinya mereka akan me respon secara re-flex,, 

pada umumnya lampu sen berwarna kuning ,, salah satu warna yang menunjukan agar kita pelan ( yang dimaksudkan kendaraan di sekitarnya yah sob )..

piranti kelistrikan yang berhubungan dengan lampu sen antara lain :

• accu
• flasher
• tombol sen
• bokhlam

adapun cara kerjanya

• accu 
• kontak
• tombol
• flasher
• lampu

penjelasan-nya begini sob

strum dari accu menuju ke kontak, (mengingat kontak sendiri sebagai piranti untuk on dan off) ,jadi ketika kontak di posisi ON arus dari accu menyebar ke semua, dan dari kontak arus di teruskan ke tombol sen kemudian dari tombol di teruskan ke flasher ( fungsi dari flasher sebenarnya layaknya kontak juga karena cara kerjanya me mutus dan me nyambung kan arus) kemudian baru di teruskan ke bokhlam.. 

nyala dari lampu sen itu sendiri di kendalikan oleh flasher, sebagai mana di jabar kan diatas flasher itu me-mutus dan menyambung kan arus, karena putus dan nyambung nya otomatis dan dengan durasi per sekian detik maka jadilah lampu sen itu nyalanya berkedip - kedip..

cara memperbaiki jika sen tidak menyala

• sobat buka tutup ( mikak ) lampu sen dan lihat apakah bokhlam putus atau tidak , jika dalam kondisi utuh / tidak putus atau gosong, sobat cek kabel positif yang menuju ke boklam tadi menggunakan tester dengan catatan kontak posisi on, accu oke dan saklar atau tombol di arah kan ke posisi nyala baik L / R dan jika kabel bermuatan posif ternyata tidak ada masalah maka 
• dilanjutkan mengecek bagian flasher dengan cara menggunakan tester baik kabel muatan posif arah masuk flasher maupun arah keluar dari flasher yang menuju ke bohklam.. jika arah masuk flasher tidak ada masalah sobat cek arah keluar, dan jika kabel positif arah keluar dari flaser tidak ada masalah, maka cek kontak dan accu...

kerusakan sen pada umumnya di bagian flaser dan boklam.

ngomongin soal flasher sobat bisa aplikasikan ke klakson,, caranya

• potong kabel positif yang menuju ke klakson
• sambung kan kabel tadi flasher 

dengan begitu ketika kita pencet tombol klakson, secara otomatis klakson akan terputus - putus suaranya... tetapi jika di komponen flasher sobat tidak adakan perombakan maka tempo ketukan suara di klakson akan pelan,,, jika ingin suaranya lebih cepat tinggal sobat otak atik komponen pada flasher itu sendiri..

iya selamat mencoba bro ,mudah - mudahan berhasil.....

STARTER & KERUSAKANYA

hampir di semua motor terutama keluaran beberapa tahun terakhir sudah di pasang tombol starter,,
di era tahun 80 an umumnya motor hanya menggunakan kick starter ( engkol / slahan ).. tetapi karna kemajuan teknologi dan mempermudah pengendara maka di pasanglah starter berbasis tombol, yang dengan mudah tinggal pencet ,, langsung hidup tu motor..
pada dasarnya komponen pendukung adanya tombol starter agar bekerja sebagai mana mestinya itu sangatlah banyak antara lain :

• gigi starter yang terletak di balik badan magnet
• pelor starter ( badan magnet )
• dinamo starter
• bendik starter
• accu / batre
• tombol starter..

diatas admin cantumkan hanya poin - poin nya saja ya broo , karna dalam satu poin jika di jabarkan banyak juga bagian dan komponen nya..

oke dah kita bahas satu persatu mana tahu akan lebih mudah di pahami dan sapa tahu jika terjadi kerusakan sobat bisa otak atik sendiri yah,,,,

• gigi starter dan pelor starter

gigi starter terletak di batang kruk as tepatnya ber himpit -an dengan badan magnet,,

gigi starter akan berbenturan dengan gigi sekaligus as dinamo starter,,

dan rumah dari pada pelor starter umumnya menyatu dan rumah tersebut masuk ke badan magnet sisi belakang.. untuk pelor starter kebanyakan berjumlah tiga biji hanya saja pegas atau per di masing masing pabrikan berbeda - beda dari bentuk, panjang , kerenggangan dan tegangan per itu sendiri,, begitu juga dengan besar kecilnya pelor akan ber beda - beda pula..

• dinamo starter

pada dinamo starter sangat komplek isinya atau piranti nya,, antara lain as sekaligus gigi yang nantinya akan berbenturan dengan gigi starter yang berada di magnet,, kemudian gulungan tembaga untuk jumlah lilitan dan besar kecilnya ukuran tembaga di tiap pabrikan pastinya akan ber beda,, selanjutnya magnet, magnet terletak di dinding tutup atau cangkang dinamo itu sendiri,, dan ada lagi komponen yang namanya arang starter,, untuk arang starter ada dua biji dan sudah di lengkapi pegas untuk pendorong nya.. nah arang  ini lah yang sesekali di ganti,, biasanya ketika starter mulai tidak bisa ngangkat ini salah satu ciri - ciri arang sudah habis atau tipis.. ( dengan ketentuan accu dan bendik serta tombol tidak ada masalah begitu juga dengan kabel - kabelnya )

• bendik starter

bendik starter biasanya terletak tidak jauh dari accu, ada pun bentuk lazim nya ada dua versi ,, versi bulat drum dan versi kotak kubus..

bendik sendiri itu orang jawa menyebutnya demikian mungkin ada juga yang mengatakan otomatis starter dll..

terdapat kabel besar dua batang di kubah bendik satu kabel dari accu dan satunya lagi kabel yang menuju ke dinamo starter,, selain dua kabel besar tadi ada juga dua kabel kecil yaitu kabel massa dan kabel dari tombol sarter...

tetapi tidak menutup kemungkinan ada bendik yang sudah di pasang pengaman yaitu sikring baik bentuk kotak atau sikring tabung,,, baik kotak atau tabung fungsinya tetap sama saja,,,

• accu

untuk piranti ini mungkin tidak perlu penjabaran panjang lebar ya brooo intinya sebagai penampung kelebihan srum dari spul yang kemudian di olah untuk menghidup kan berbagai part pada kendaraan seperti sent sirine atau klakson dll

• tombol starter

pada tombol starter biasanya terletak di holder sebelah kanan,, ada yang sistemnya ngambil strum dari kontak langsung ada pula yang ngambilnya dari swit rem,, jika ngambilnya dari kontak,, di tandai ketika kontak posisi on jika di pencet tombol starternya motor langsung hidup,, beda halnya jika ngambilnya lewat swit rem,, itu ketika kontak sudah on pencet tombol starter motor ga langsung nyala akan tetapi ketika handle rem di tarik baru starter bisa konek itu sebenernya di fungsikan untuk pengaman dan pada umumnya di aplikasikan di motor metik,, tetapi ada juga pengaman tambahan yaitu di pasang pada standar samping,, sistem kerjanya sama seperti strum ngambil di swit rem..

nah untuk cara mengganti arang starter di dalam dinamo sobat bisa lakukan sendiri

untuk sampel admin ambil tiger saja ya brooo,, 

• lepas baut yang mengaitkan dinamo dengan  carter mesin biasanya ada dua 
• lepas dua baut berikutnya yang mengaitkan antara cangkang dinamo dengan rumah seal dinamo
• oh iya sebelum sobat lakukan poin kedua tadi sebaiknya sobat kasih tanda pake spidol atau apa lah sebagai tanda biar pas pemasangan tidak muter - muter
• tarik keluar cangkang dinamo / rumah magnet dinamo , usahakan as dinamo ikut tertarik keluar
• sobat tinggal lepas arang starter dua biji,, ada yang menggunakan baud sebagi pengaitnya ada juga yang musti di copot dengan mengunakan solder,, begitu juga nanti pada sesi pemasangannya
• jika sudah terpasang sobat pasang lagi as dinamo,, pada sesi ini biasanya untuk pemula sedikit kesulitan, karena letak arang starter musti pas dan tepat di tembaga yang ada pada as starter..
• jika as sudah terpasang, sobat tahan di bagian ujung atau gigi as kemudian cangkang, sobat pasang pada posisi semula,, alasan kenapa di ujung as musti di tahan itu karena di dalam cangkang terdapat magnet nah jika tahap ini dilakukan dengan pelan banyak kemungkinan as dinamo ter angkat keluar lagi,, dan arang starter keluar lagi karena tekanan per,,
• sesi ini sudah beres tinggal sobat pasang dinamo pada carter mesin,, oh iya pada saat pemasangan sobat raba - raba dulu yah jangan main getok palu,, takutnya antara gigi dinamo dengan gigi starter belum presisi,,

rombak CDI

banyak kasus terjadi ketika melakukan penggantian CDI ,,

perlu di ingat , ketika kita hendak melakukan penggantian CDI baik untuk kebutuhan harian atau untuk yang lain, karna pada umumnya untuk orang awam terlalu terbuai oleh asumsi opini publik, yang mana penggantian CDI , tanpa pikir panjang dan main langsung ganti _ ganti ajah,,,

nah jika kita lakukan hal demikian yang ada hanya boros saja al hasil tidak ada peningkatan di faktor pengapian,, mungkin kalo pun ada yah,, bisa di kata untung - untungan saja,,,

terkecuali jika yang ngegarap itu sudah profesional atau sekalipun tidak profesional orang itu sudah pernah mencobanya dan berhasil di 100 %.. tetapi jika hanya mengandalkan coba _ coba wahhhhhhhhhh.. belakangan berabe urusan nya..

jadi pada intinya ketika kita hendak melakukan penggantian CDI baik racing atau bawaan / ori produk motor lain yang hendak kita kanibalkan..ada beberapa faktor yang musti kita perhatikan agar hasilnya maksimal,, antara lainn ;::

• jenis pengapian
• kondisi spool
• magnet
• titik poollser
• limit atau tidak ada batas

• Jenis pengapian 

yang dimaksudkan adalah jenis pengapian CDI tersebut antara AC /  DC .. kenapa kita wajib mengetahuinya,, iya.. jika CDI jenis AC di terapkan di motor DC sudah dapat di pastikan tidak bakalan ketemu,, dan kalo pun sampe hidup itu motor ya mungkin tetapi di pastikan ga bakalan ada tenaganya.. terkecuali perubahan di lakukan sampe spool , dan begitu pula sebaliknya untuk DC.

• kondisi spool

kondisi spool jaga harus di perhatikan karna ada dua lahan yaitu lahan basah dan lahan kering, lahan basah di maksudkan gulungan spool di rendam oli,, dan lahan kering yaitu kebalikan dari lahan basah,, selain itu, jadi selain membedakan lahan juga ada faktor yang membedakan lagi yaitu gulungan tembaga yang melilit di ruas - ruas spool,, ada gulungaan AC dan gulungan DC dan masih ada lagi sebernya yaitu ada model spool yang melingkar, ada yang model batang, selain itu ada spool yang letaknya di dalam ( magnet ) ada juga spool yang letaknya di luar (magnet)

• MAGNET

setiap motor pastinya memiliki berat yang tidak sama untuk bobot setiap magnet nya, jadi gasingan tiap - tiap kendaraan dapat di mungkinkan ada perbedaan semisal dalam lima detik di motor A , magnetnya dapat berotari hingga 40 kali tetapi di motor B dalam waktu yang sama hanya mampu berortari 25 kali saja ,, jadi medan magnet yang di hasilkan sudah pasti tidak serupa, begitu juga jumlah gulungan, disetiap motor dapat di mungkinkan jumlah lilitan setiap ruas - ruas nya berbeda jumlah,,nah selain itu kembali lagi ke lahan karna ada magnet yang di rendam ada juga magnet yang kering ( tidak direndam oli ).

• titik poollser .. 

begitu juga dengan titik poolser, pastinya setiap motor juga berbeda,, ada yang panjang ada juga yang pendek..

• limit dan tidak 

selain paparan diatas,, pada CDI juga  memiliki dua model yaitu limit atau tidak limit,,

gimana sob.. masih kepikiran untuk main ganti - ganti CDI untuk mengejar api gede,,??

sebenernya sih sah sah saja dan bisa dapat saja untuk mengganti CDI jika memang di butuhkan ,, tapi musti di ingat usahakan yang ngegarap atau yang nanganin sebisa mungkin profesioanal atau paling tidak pernah mencoba dan berhasil atau paling tidak mengetahui seluk beluk pengapian ,, 

okeh broo,,, jika diatas admin ada salah - salah kata ya mohon di maafin yah,,,

tapaling tidak bisa buat referensi sobat semua...

kapas ganda atau otomatis

untuk motor bebek baik 2 atau 4 T yang tidak menggunakan kopling manual tentunya ada yang namanya piranti kopling ganda atau otomatis kopling,,,,
letaknya di sebelah kanan mesin dan masih nyambung dengan as bandul ( kruk as)..

kampas ganda biasanya ada tiga batang bentuknya hampir mirip dengan kampas rem belakang tentunya yang bukan cakram yah... selain itu ada karet untuk peredam sekaligus sebagai roda / rel dari kampas tersebut untuk maju / mekar dan mundur / menutup, selain itu ada cage dan pelor, untuk cage dan pelor tentunya setiap pabrikan motor berbeda titik pelor dan jumlah pelor pun berbeda2 selain itu ukuran juga berbeda..

tidak sedikit dari pengamatan admin,, jika motor mulai melemah di karena kan selip di bagian kopling, kemudian memutuskan untuk ganti kampas kopling,, padahal kalo menurut admin selip ga nya motor tersebut 75% di bagian kopling ganda / primer dan 25% di kompas kopling sekunder, lebih bagus kalo di ganti itu bukan hanya di sekunder saja melainkan di primer juga musti nya,
nah untuk penggantian di bagian primer biasanya selain kampas primer dan 3 karet peredam juga musti di barengi dengan mangkoknya,,

tetapi ada metode lain agar lebih irit yaitu dengan cara di tambah daging di bagian mangkoknya kemudian untuk kampas-nya saja yang di ganti... sebelum di tambah daging amdin sarankan sobat ganti terlebih dahulu kampasnya kemudian di ukur kerenggangan jarak antara kampas dengan mangkoknya,, karna semakin mepet semakin bagus, yang penting jangan nyangkut atau seret yah,, nah setelah di tentukan seberapa tebal untuk tambah daging, baru sobat masukin ituh manggkok kopling ke bubutan,. dengan metode tambah daging admin jamin bisa pangkas biaya jauh... kemudian untuk kampas sekundernya sobat silahkan di cek ulang menggunakan alat ukur untuk mengetahui ketebalan agar tidak nafsu untuk main ganti dan todak ada kata mubazir,, jika memang masih layak ,baik bentuk dan ukuran ketebalannya berarti tidak perlu ada penggantian..

oh iya sob ,, saat pemasangan cage di mangkok kopling ganda musti hati2 yah,, karena ada pelor juga per yang lumanyan bikin extra sabar,, jika memang sedikit kesusahan sobat akalin saja dengan perekat bisa dengan minyak rambut yang berbentuk jeli padat atau dengan stemfeat, biasanya sedikit banyak sangat membantu.. juga jangan sampai kebalik ya brooo,, jika jage kebalik dapat di pastikan kopling tidak berfungsi,,,

mengatasi oli cepat panas

jika berbicara tentang seberapa panas mesin motor anda, mungkin jawabannya akan banyak tentunya,, dikarenakan banyak rujukan untuk menjawab pertanyaan tadi,, antara lain ;

1.  kondisi mesin itu sendiri
2.  cuaca 
3.  medan

kondisi mesin, jika mesin masih standar pabrik pada umumnya,, mesin tidak gampang panas.

standar pabrik maksudnya.. piranti yang ada dalam perut mesin belum banyak ubah -an, baik dari segi kompresi, torsi dan lain halnya, dan untuk cuaca itu sudah pasti sanagt berpengaruh,, gimana mesin akan cepat panas jika cuacanya hujan lebat, nah pastinya mesin secara continue di kompres terus menerus... dan ketika berbicara tentang medan,tentunya akan banyak varian semiasal di kota2 besar seperti jakarta yang berjubal kendaraan tentunya sangat cepat membuat mesin cepat panas di karenakan mesin hidup tetapi asupan angin untuk menepis panas mesin sangat minim salah satu faktor yaitu macet, atau mungkin pemberhentian lampu merah ya,ng pada umumnya dalam kondisi dan situasi seperti itu mesin hidup tetapi tidak gerak maju sehingga kerja mesin lebih berat,
jika di wilayah mungkin untuk bahasa macet jarang atau bahkan mungkin tidak pernah terjadi tetapi ada faktor lain,, mungkin medan jalan yang banyak tanjakan nya...

untuk mengurangi panas mesin yang berlebih admin sarankan pilih oli atau pelumas yang memiliki SAE 20_50 untuk non metik dan 10_40 untuk metik juga di perhatikan umur dari pada pelumas begitu juga kilo meternya..

jika menggunakan cara ekstrim,, sobat bisa pasang oil cooler seperti di beberapa motor yang ada semisal FU,, ada pabrikan yang menggunakan radiator,, mungkin tujuannya sama untuk menjaga suhu mesin,, hanya saja cara kerjanya sangat berbeda,,
jika radiator itu menggunakan air kran biasa atau coollen ( cairan khusus umumnya berwarna biru atau merah ) dan sirkulasinya di daerah head dan cop saja memang mampu menahan panas mesin karena selain itu radiator sudah dilengkapi ven otomatis, jadi mesin di dingin kan oleh cairan yang ada di dalam radiator kemudian jika terlalu panas nantinya radiator di dinginkan oleh ven / kipas..
berbeda jika menggunakan oil cooler,,,  cara kerjanya mengurangi panas mesin dengan mendinginkan oli, karena oli yang dari pompa biasanya di sembur-kan ke bagian kop untuk melumasi noken - as dan piranti lainnya yang ada di bagian KOP itu adanya penyambungan,, maksudnya sirkulasi oli dari pompa kemudian di sembur-kan ke oil cooler melalui pipa in dan di teruskan ke bagian KOP melalui pipa out dari oil cooler itu sendiri,,, wal hasil oli berkurang suhunya,, dari situlah baru bisa di ungkapkan bahwa cara kerja antara oil cooler dan radiator sangat berbeda walau pun tujuannya memang sama..

kalo admin jujur lebih memilih menggunakan oil cooler karna selain voleme oli itu sendiri musti ditambah juga oli tidak mengalami panas yang berlebih dan nilai lainya menurut admin usia oli juga bertambah dan oli lebih bersih...

diatas sedikit ulasan mengenai perbedaan antara oil cooller dan radiator , paham ga paham ya tersarah pembaca yah.. sekarang kita coba berbicara mengenai cara merombak atau meng aplikasikan pemasangan oil cooller ke kuda besi...

admin kasih contoh di motor tiger dan scorpio

part yang di butuh kan lumayan banyak antara lain :

• oil cooller ( fu ) '' karna mudah di dapat di pasaran "
• selan in dan out set baut kapiler nya  

motor tiger 

blok mesin bagian kanan 

KINERJA OLI PADA MESIN

untuk semua jenis mesin oli sangat lah wajib hukumnya,,,
iyah.. selain sebagai pelumas oli juga berfungsi sebagai pendingin, maka dari itu admin sarankan pilihlah oli menurut kualitas dan sudah benar - benar teruji, jangan berpatok pada iklan atau mungkin tergiur oleh miringnya harga.

pada mesin 4t selain kualitas, juga mesti di perhatikan umur oli atau jarak tempuh ,,
kalau menurut admin jarak tempuh itu yang agak relevan,, hanya saja di kota atau daerah tertentu mungkin untuk jarak tempuh kurang begitu tepat..di karena kan suhu udara dan kemacetan yang luar biasa dan semakin tahun semakin tidak bisa di hindari,,

oke sob, kita spesifik lagi untuk perbahasan tentang oli tadi.....
seperti sudah di singgung di atas oli merupakan sesuatu yang wajib bagi mesin,,
di dalam kinerja nya di dalam mesin lebih dari 75% oli merambah dan melumasi komponen yang ada.. dari ruang kopling, head, cop , gear box dll,, nah jika kita lihat sirkulasi aliranya,,
oli di saring di kemudian di hisap oleh gigi pompa oli dan kemudian di dorong ke saluran yang memang sudah di sediakan oleh pabrikan , sebagian melumuri gear box, sebagian ke bandul dan stang piston, dan piston itu sendiri, kemudian sebagian besar di arahkan ke bagian kop untuk melumasi pelatuk klep , noken as, dll yang ada di bagian kop,, kemudian karena sifat oli itu cair maka sebagaimana sifat dari pada benda cair yaitu selalu mengalir ke bagian yang lebih rendah yaitu kembali lagi ke tempat pe nyaring-an,, jika tidak ada pe nyumbat-an di setiap lubang ke beberapa arah tadi seperti di sebutkan, tentunya tidak ada masalah apa lagi jika volume oli sesuai standar yang di tentukan pabrikan, tetapi jika terjadi penyumbatan atau mungkin kinerja pompa oli tidak maksimal sudah dapat di pastikan akan terjadi masalah serius. selain noken as, platuk klep dan dinding piston mengalami aus dapat di mungkinkan stang piston juga akan terganggu kinerjanya bahkan bisa macet mendadak karena over head,, ketika sudah mencapai over head wooooooowww ga bisa di tawar lagi, dapat di pastikan banyak piranti yang mengalami kerusakan,, dan mau ga mau turun pastinya tuh mesin,,,
admin kasih cara mudah mengecek oli naik atau tidaknya..

• langkah awal buka tutuk klep in,ingat hanya tutup klep in saja, ( jika di mesin rebah berarti klep yang di atas,, dan jika mesin berdiri berarti klep yang di belakang) dan untuk mesin seperti f150 sobat cek di pipa / saluran oil cooler.
• kemudian hidupkan motor, gas perlahan dan lihat apah oli itu nyemprot atau tidak..
• jika terjadi semprotan yang kenceng itu pertanda bagus, jika sedang musti adanya pengecekan di filter oli, dan jika tidak ada semburan sama sekali,, musti bongkar..

cara pengecekan seperti diatas sangat di anjurkan ketika selesai servis besar atau turun mesin,, untuk memastikan oli naik atau tidak,, karna banyak yang ketika habis turun mesin main pasang saja,, lupa atau males ngecek atau mungkin ga tau tata cara naik mesin, main geber ajah tanpa di cek terlebih dahulu,, ujung2nya oli tidak naik duakali kerja akhirnya,, iya mending kalo partnya ga aus nah kalo aus lagi gimana tuh urusanya............

oh iya untuk letak filter oli biasanya beda pabrikan beda tempat juga beda model penyaringanya,, untuk jejnis suzuki biasanya di sekitaran bak magnet atau ga jauh dari versleneng begitu juga honda gererasi GL, tetapi untuk generasi bebek honda dan yamaha biasanya di bawah kampas kopling..