teliti sebelum membeli

malam semuanya sobat................

 pembahasan kali ini admin mencoba berbagi tips baik dapet dari teman maupun pengalaman...
ngomongin soal teliti sebelum membeli,,, itu wajib hukum nya di sadari sejak dini ketika kita mau membeli apa pun,, baik produk baru, produk second dan berlaku untuk semua ragam produk yang hendak kita beli,,,,,
jika kita mau membeli motor baru,, kalo masalah produk sih sudah pastinya bagus hanya kita musti cermat masalah admin nya saja,,, uang muka, lamanya ansuran ( jika kredit ), jumlah angsuran dll,
tetapi beda halnya jika kita membeli motor dalam kondisi second..alias setengah pakai,,,,
banyak hal yang musti di perhatikan antara lain " kelengkapan surat _  surat, kondisi kendaraan juga harga pastinya,,,
untuk surat - surat pastinya sobat sudah paham,,, tetapi untuk kondisi kendaraan ini yang terkadang musti ekstra teliti,,, jangan sampai seperti kita beli kucing dalam karung,,, pas di buka aw..aw..

sedikit admin kasih tip untuk cek fisik kendaraan  second

• untuk tampilan biasanya rapih,,, juga bisa di lihat mata telanjang
• untuk kenyamanan kemudi sobat bisa langsung mencobanya sendiri
• untuk mesin.? ini yang lumayan ,, karena selain bisa dilihat kita mesti minta bantuan pada pak feeling,, untuk menditeksi apakah mesin masih lumayan apa lumannyun,,,,caranya ,,, nih admin kasih sedikit infoo..kalo masih ada starter coba pake starter sekalian tes accu, terus geber motor sekurang2nya tiga kali lihat ujung knalpot apakah ada asap putih (ring bocor) atau hitam (seal klep bocor)  atau tanpa asap ( itu bagus)..seteh itu lepas gas langsamin,, pada saat kondisi langsam tutup lubang kenalpot menggunakan kain basah ( dengerin mesin bagusnya di daerah kopling ) jika kasar berati ada part yang sudah aus,dengerin juga ketukan paltuk klep halus atau kasar, desiran rantai keteng, laher kruk_as,, jika dalam kondisi bagus semua berarti motor mantap,,
• cek juga pengapian, lepas cop / kepala busi, ujung kabel dekatkan ke body mesin kurang lebih 1cm kemudian starter lihat loncatan api besar atau kecil, mearh atau biru, panjang atau pendek..
• sebenernya masih banyak lagi tetapi admin rasa itu sudah cukup untuk menilai apakah motor dalam kondisi bagus atau tidaknya sudah bisa di prediksi dengan cara2 di atas

okeh sobat itu sedikit tips dari admin sebelum kita membeli selayaknya musti teliti.....

servis besar

hallo sobat.....
semoga lagi dalam keadaan sehat semuanya ............
kali ini admin akan mengupas masalah servis besar pada motor karbu .... yang sudah bisa di pastikan bukan injek............

servis besar biasanya di lakukan secara berkala di kisaran 1th atau 14 bulan sekali...
dengan tujuan untuk mengecek atau menditeksi part2 yang usang juga sekaligus membersihkan ruang bakar tentunya,,,,,,,,
seperti kalau kita lihat dapur saja pada jaman pra sejarah mayaritas mengguakan tungku dan kayu bakar,, sedikit modern beralih ke minyak tanah yang tentunya sudah di sebut kompor dilanjut kemudian di tetapkan pemerintah menggunakan gas elpiji... selidik punya selidik semua peralatan masih tetap berbekas kerak,, hanya bedanya kalau jaman pra sejarah keraknya super tebal berbeda dengan yang sekarang,,,, begitu juga kendaraan sobat entah menggunakan premium atau pertamak sudah bisa di pastikan akan ada kerak di ruang bakar...
kerak pada ruang bakar ini lah yang menjadikan masalah diantaranya loyo nya kendaraan juga boros,,
kenapa bisa begitu..... ya kalau menurut admin hasil pengabutan dari karburasi berbentuk embun,, lah ketika ruang bakar penuh dengan kerak otomatis embun tersebut akan meresap ke kerak yang ada, jadi sebelum di bakar keburu ada penyusutan volume itu yang menyebabkan loyonya kendaraan juga boros...

untuk servis besar jika benar2 tidak ada kerusakan tidak begitu besar biayanya untuk penggantian part karena yang di ganti hanya paking TOP set saja, lain halnya jika servis besar dilakukan nunggu parah sudah bisa di pastikan akan banyak penggantian part,,,

caranya seperti apa ......... servis besar bisa dilakunkan sendiri tetapi kalau yang ga mau ribet atau belum mumpuni untuk bongkar2 mesin mending serahin keahlinya saja yah...........

langkah awal siapkan paking TOP set terlebih dahulu..
lepas karbu,manifol,knalpot,tidk perlu buang oli kalo memang oli masih bagus atau belum lama gantinya,,,,
kemudian lepas teming atas,tutup klep atas bawah dilanjutkan lepas head,,
setelah head terlepas keluarin semua isinya,,, ( templar, noken as,dan klep,,lepas juga seal klep)
buang kerak menggunakan amplas halus dan di kasih bensin sedikit di area ruang bakar jika terlalu tebal gunakan scap dilanjutkan menggunakan amplas..
kemudian skir klep atas maupun bawah menggunakan amril halus...
cuci bersih semuanya menggunakan bensin,, kemuadian pasang seal klep yang baru dilajutkan pasang klep in/ out noken dan templar/ platuk klep..
untuk kubah seber sobat juga bersihkan menggunakan bensin dan amplas ( oh iya seher masih di posisi ga perlu turun atau dilepas)
kemudain sobat pasang head dan pastikan baut2nya kenceng semuanya,,, pasang kembali teming dan keteng tutup teming dan setel klep in out pada posisi TMA  ( titik mati atas)..
pasang manifol karbu juga kenalpot,,
hidupkan motor,,,
admin saranin ketika mau menghidupkan motor alangkah baiknya sobat slah/engkol dalam posisi kontak off sebanyak minimal 3 x ,, dengan tujuan agar oli naik terlebih dahulu dan membasahi noken platuk klep dll..

okeh sibat gimana ulasnaya semoga bermanfaat yah,,,,,

porting / thunner

siang semuanya sobat ........
siang ini admin bengong jadi admin putuskan untuk menulis artikel....
jika dalm penulisan salah2 huruf maklumin saja ya sob,,,,,,,,,,,
abisnya admin kelamaan di jawa jadi lupa penulisan bahasa2 asing,,,,,,,,,,,,,,,
( tapi memang sejak lahir dijawa sih )

baik kita mulai ulas saja yuk........
di dunia balap baik liar maupun resmi mungkin tidak asing lagi tentang bahasa2 thunner,struke dll
tetapi bagi yang tidak terbiasa mungkin masih awam yah,,,,,
pada dasar nya mengubah motor untuk mendapatkan performa + acklerasi mumpuni sangat beragam cara, baik segi penggantian part-nya atau cara penerapan-nya,,,
yang kali ini admin ulas bukan untuk balap liar atau kejurnas cukup untuk harian saja,,,
mengingat pemakaian hanya untuk harian jadi admin tidak gunakan part2 racing yah..
minimalisan saja,,, iintinya biar sedikit ngirit,,
admin kasih contoh penerapan di motor

• tiger dan 
• jupiter z

yang beberapa kali admin lakukan di motor tiger seting-an untuk harian hanya mengganti seher berikut ring,korter tentunya,juga pelebaran pada lubang isep dan lubang buang dengan cara thunner/ porting..
untuk seher admin gunakan seher megapro,, kalo dilihat cc nya memang gede-an tiger,, tapi tak apalah karna admin hanya butuh jenong-nya saja,,barang tentu ring-nya juga gunakan ring mega proo ya broo...
dan untuk porting-an admin hanya menambahkan 2 ml di lubang isap dan 1,3 di lubang buang...
jadi modalnya ga begitu nguras isi dompet...
ini data part yang di butuhkan

1. piston dan ring megapro ( disesuaikan ukuran)
2. paking TOP set
3. seal klep 
4. pisau thuner
5. bor tangan listrik
6. bubuk amril

langkah kerjanya

• turunkan mesin bongkar dari silinder head ke atas sekalian bongkar juga kop dan isinya di keluar-in
• korter di bubutan untuk penyesuaian piston yang baru (boleh di coak dikit lagi di jenongan-nya atau di biarin saja ga masalah )
• lobang klep isap di porting setebal 2ml (tahap awal cukup 1,7 menggunakan pisau thunner kemudian dilanjutkan 0,3 menggunakan amplas sampai benar2 halus)
• begitu juga di lubang klep buang  di porting setebal 1,3 atau maksimal 1,5 ml boleh di amplas sampai halus boleh juga di biarin tanpa di amplas
• lubang manifol di porting sesuai dengan lobang isap
• skir ulang pastikan rapat dan ganti seal klep dengan yang baru  dan pasang semua klep noken dll di kop
• pasang ring+seher di silinder pada mesin juga kop  jangan lupa paking nya sob
• naik-an mesin dan tes untuk setelan angin di ulasan admin sebelum nya

simple kan broo ga kegede an modal ga begitu boros juga mantep larinya kalo hanya buat harian mah.........

dan untuk motor jupiter cara kerjanya sama saja,,, tinggal mau pake seher standarnya saja apa pake seher motor lain tinggal di sesuain pen nya saja biar ga ribet karena ini seting harian jadi awet pada pemakaian ga kaya untuk balap yang hanya sekali , dua kali pake langsung bongkar....
tetapi jika pengin rada ada perubahan perform gunakan seher + ring thunder ( susuki ),

sekian dulu broo posting admin semoga berhasil dan bermanfaat yahhh

MSD di motor DC

postingan kemarin admin bahas membuat pengapian motor AC dan pada kesempatan kali ini untuk motor DC,,,,,
ngomongin MSD itu sebenarnya ada kepanjanganya dan dikarenakan itu berbahasa inggris jadi ada artinya lagi,, tapi admin tidak akan membahas asal usul MSD srti dan kepanjangan dari MSD sendiri..

untuk harga ada dua fersi karena barangnya pun ada dua pabrikan, keduanya sama sama asli hanya pabrikanya saja yang beda tempat yang banyak beredar di indonesia produk cina,,,,
selain harganya miring juga mudah di dapatkan...
MSD di pasang sebagai pengganti coil untuk kabelnya sobat ga terlalu ribet karena tinggal colok saja,
jika sudah di pasangin MSD coiln dilepas atau cukup kabelnya saja,,, pepngapian sudah pasti melinjak berlipat2...


semoga bermanfaat...

cara servis karburator

lagi lagi admin akan membahas permasalahan mengenai rutinitas rawatan untuk sikuda besi,, dan kali ini yang akan admin ulas cara menservis kaburasi atau karburator dan tentunya hanya bisa dilakukan untuk motor berkrbu tentunya,, jika motor sobat sudah memakai sistem injek sudah dipastikan tidak bisa tentunya.

baik admin lalngsung saja mulai saja ya sob,,,
tentang arti kata karburasi admin anggapp sobat semua sudah paham,,

• kendorin baut manifol baik manifol berbentuk karet atau pun babet cor
• lepaskan kabel cuk kalo ada, juga kabel skep (biasanya untuk skep ada yang hanya dilepas kabelnya ada pula yang langsung diangkat sekalian sama skep2nya..
• jika karbu sudah terlepas dari motor sobat lepas baut mangkok karbu ada yang empat ada juga yang hanya tiga
• lepas pelampung sekalian jarum pelampung ( usahakan jarum pelampung tidak terlepas dari pelampungnya )
• lepas main jet juga pilot jet menggunakan obneg mint kecill da piih juga panjang
• cuci dengan cairan kusus kalo ada kakllo tidak ada cukup pake bensin saja
• semprot pake angin kompresor baik body karbu maupun pilot + main jetnya
• bila perlu mainjet + pilot jet sobat bersihkan pake sikat kawat
• jika sudah bersih pilot dan main jet juga pelampung serta jarum pelampung sobat pasang kembali ke body karbu sekalian mangkok karbu juga di pasang kemabali ( semua bautnnya musti kenceng )
• pasang kembali ke motor sobat dan kencengin kembali baut manifolnya , kemudian hidupkan motor
• stel angin juga stelan gas nya

untuk perpaduan angin dan setelan gas

1. supra 100, grand  >>>>>>>>>>>> angin 1,50 dan gas sampe langsam
2. supra 125 dan karisma >>>>>>>>> angin 1,75 dan gas sampai langsam
3. tiger dan generasi gl >>>>>>>>>>> angin 2,50, 3,50 dan 4,50 angin sampai langsam
4. jupiter 100, vega r dan generai >>>>>>> angin 2
5. mx >>>>>>>> angin 2.50
6. bison >>>>>>>>>> angin 2.50
7. shogun lama baru >>>>>>>>>>>>  angin 1,50 dan 2
8. maaf tidak admin posting secara keseluruhan untuk jenis motor2 yang lainya

maksud dari angin 1,50 dll artinya,, ketika sobat menyetel angin pada karburasi sobat gulir ke arah tutup diamkan obeng  kemudian sobat tandain " cukup di ingat2 saja ga perlu pake sepidol atau yang lainya" .. kemudian sobat putar obeng kearah buka sebanyak 1 setengah putaran yang jadi patokan satu sudut ujung obeng sobat,..

okeh sobat semoga berhasil
juga apa yang admin ulas ini berlaku untuk motor berkarburasi dan belum ada rombakan di ukuran main jet, pilot jet tekanan kompresi juga ruang bakar alis masih standaran...

KING tanpa CDI

kalo di lihat judulnya kaya orang ngigo yah,,,,
dimana2 motor hanya menggunakan dua jenis pengapian, kalo dulu pengapian yang ada menggunakan PLATINA ya karna pada saat itu teknologi belum secanggih ini, perubahan dari platina ke cdi mungkin karena dianggap kurang efisien dan hal lain yang menyebabkan musti ada perubahan dari platina ke cdi, selain kurang efisien platina bisa berubah2 titik, maksudnya jika terlalu panas dikarenakan motor di bawa perjalanan jauh atau ketika kena air ataumungkin ketika saat berkendara kena lubang jalan itu juga akan bergeser titik nya. maka dari itu mungkin kriteria tersebutlah yang menjadikan musti ada peralihan pengapian yang lebih praktis dan bersifat tetap yaitu CDI,,
sebelumnya admin sampaikan terlebih dahulu tentang menghilangkan cdi di motor king admin hanya melakukan sekali saja dan belum ada kesempatan lagi untuk mengulangi.

terus bagaimana caranya ?
iya memang sedikit rada ribet... tetapi kalo berhasil justru api pembakaranya sangat2 lah big jumbo...

a )) untuk langkah awal sobat lepas magnet

• di badan magnet terdapat paku / keling sebanyak 6 titik, sobat tandai terlebih dahulu pada magnet dengan tipe-x atau sepidol dan
•  buatlah titik pada magnet lurus vertikal dengan spi magnet,, 
• kemudian sobat lepas ke 6 paku kelingan tadi dengan memangkas menggunakan gerindera, 
• setelah terlepas magnet di putar 180 derajat yang tadinya titik atas dirubah menjadi titik bawah 
• kemudian sobat pantek lagi ke 6 kelingan tadi, dan pasang magnet pada motor. untuk masalah magnet sudah beres..
• (( jika ada tempat bubut yang lengkap alat2nya.. sobat bisa rubah titik spii magnet saja , di karenakan lebih praktis ketimbang membongkar paku magnet yang berjumlah 6 titik tadi ))

b )) langkah kedua

• sobat lepas cdi beserta colinya dan
• ganti kedua part tadi cukup menggunakan coil nija 2t lama alias ninja 2t pertama..
• sambungkan kabel2 nya untuk tahap ini beres

1. untuk memaksimalkan sobat buka kubah kop dan papas maksimal 2ml, 
2. untuk kenalpot usahakan jangan gunakan yang model  kolong, gunakan knalpot aslinya saja,, jika memungkinkan cukup di sodet saja,,
3. kemudian untuk karbu sobat buka atur pelampung dan ganti main jet juga pilot jet untuk ukuranya sobat coba2 sendiri saja untuk ukuran..

jika sudah terpasang semua sobat uji pengapian dengan cara

•  ujung kabel coil yang menuju ke busi di dekatkan ke bodi mesin dan percikan berbarengan saat slahan di genjot,,, perhatikan apinya pasti lebih besar,,, jika mrebet baik di atas atau di bawah sobat tinggal otak atik saja bagian isi karbu yaitu antara pelampung mainjet dan pilot jet...

kalo yang admin pernah ujikan berhasil, hanya saja waktu itu 3 bulan setelah pemasangan admin terbelit ekonomi ya mau ga mau si kuda besi admin tukar dengan yang muat di dompet,,
jadi tahan lama atau tidak nya racikan buang cdi admin kurang tahu,, karena admin hanya uij selama 3 bulan,,, tetapi selama tiga bulan setelah pemasangan tidak ada masalah alias aman-aman saja

nb :: jika pengin lebih maksimal intex dan out nya sobat serut lagi menggunakan pisau remer kurang lebih untuk 2ml dan outnya 1,6.. dan semua lubang di bagian belakang linner di serut usahakan jangan sampe terlalu halus ,, ya biasanya menggunakan bahasa kulit jeruk... jika kepalang tanggung gunakan PE 28.. tarikanya lebih WOW,,

baik jika sobat penasaran sokkkkk di praktekin saja...mudah2an berhasil
dan semoga bermanfaat..

DUO CDI tamabah ngacir

siang semuanya ......

berbagai macam cara merubah pengapian dari cara yang bermodal besar, sedang sampai yang bermodal tipis.
mungkin bagi sobat yang biasa main motor korek -an punya rumus tersendiri yang menjadikan performa kendaraan mumpuni.
tetapi kali ini admin akan bahas mengenai cdi di buat duo agar pengapian tambah gede. dan yang admin coba di beberapa motor tidak mberebet baik di atas maupun saat di bawah... baik untuk motor kohar maupun motor standar -an..
tetapi admin uji pemasangan di motor AC,, untuk di motor DC kebetulan admin belum mencobanya..
karna pemasanganya mudah sobat bisa aplikasikan sendiri,, gampang dan tidak rumit kok...
akan tetapi jika sobat masih ragu mending di dampingin yang sudah mengerti ttng motor saja terutama yang tahu pengapian tentunya..

part yang dibutuhkan

• CDI. RC dari susuki usahakan yang ASLI mungkin di kisaran 150-200 rb an

cara pemasangan nya :

1. cabut atau potong kabel CDI ( sudah ada di motor sobat,), yang di potong kabel yang mengarah ke coil untuk warna masing2 pabrikan motor pastinya berbeda,,
2. potongan tadi di sambungkan ke CDI RC di kabel in / masuk
3. kabel masa body pada CDI RC sobat pasang di body rangka menggunakan baud biar kenceng
4. kabel out pada CDI RC sambungkan ke coil
5. coba sobat uji ujung kabel coil yang mengarah ke busi dengan di dekatkan ke body mesin kemudian starter atau engkol slahan motor sobat dalam kondisi kontak on yah..

jika cara di atas dirasa kurang berhasil atau mbrebet di kitaran atas atau bawah ,, pada poin ke 3 ( kabel masa pada CDI RC sobat rubah pemasanganya)  yaitu di satukan ke poin 2.
kalo yang admin sudah ujikan di motor scorpio, tiger, jupiter lama dll yang menggunakan pengapian jenis AC,, alhasil tidak ada keluhan malah hasil pembakaran maksimal,
terbukti jika kita lihat kepala busi itu berwarna merah bata,,,
itu uji dengan menggunakan part asli, pernah juga menggunakan part produk lain hasilnya kurang maksimal,, ya pokoknya ada aja kekurangan nya dari mberebetlah, susah hidup lah, juga tarikan malah tambah berat...
okey .......... apa yang admin ulas di atas sesuai pengalaman admin pribadi,,,,
semoga bermanfaat dan akhir kata selamat mencoba semoga berhasil..

BIKIN KONCI TANBAHAN

pagi sobat...........................

tadinya admin mau memberi judul bikin konci RAHASIA ... tetapi setelah di pikir2 masa iya RAHASIA ko di publikasikan,, kalo sudah di publikasikan bukan rahasia legi namanya,,,, bukan begitu sob................

yang jelas bikin konci pengaman tabahan lah intinya...
sebenernya beli jadi yang sudah beragam bentuk dan bermacam fungsi kenerjanya bisa dan banyak kita jumpai di pasaran,,,, dari yang berbentuk remote+ alarm dll
tetapi mana tau sobat lagi tanggung akhir bulan atau mungkin lagi banyak keperluan sehingga sidompet makin lepek........ heeeeeeeeeee
apa yang nanti admin ulas mengenai konci tambahan pengaman benar2 bermodal sangat minim kurang dari 5000 rupiah .. jika sobat kerjakan sendiri,,, asal pemasangannya benar dijamin aman ga bakalan ngerusak kelistrikan motor sobat juga pastinya awet,,,

lantas apa saja part yang di butuhkan juga cara pemasanganya ?

untuk part siapkan

• kabel secukupnya
• saklar on/ off ( usahakan sekecil mungkin dan pengaitnya model mur +baud)

cara pemasanganya

1.  pasang / rakit terlebih dahulu kabel ke saklar on/off
2. potong kabel massa body yang masuk ke CDI
3. sambungkan kabel dari saklar tadi di potongan kabel masa body dan bungkus pake solasi anti bakar
4. pasang saklar pada motor ditempat tersembunyi,mudah di jangkau tangan sobat dan aman dari air 

tadi di atas admin saranin agar pemasangan menggunakan kabel massa body tujuanya agar saklar awet,tidak panas juga anti konslet,kebanyakan orang atau bengkel juga montir justru mengambil kabel yang bermuatan setrum..itu yang sering terjadi konslet secara tiba di kemudian hari,, iya kalo kualitas saklar mumpuni kalo engga malah bikin penyakit tambahan,, jadi bukanya ngirit malah ngorot,,, kemudian jika peyambungan tidak kenceng atau solasi terkelupas yang ada motor mbrebet bisa juga berpotensi konslet,,, nah kalo sampai konslet di jamin CDI jebol..
maka demi keamanan dan kenyamanan bersama admin saranin gunakan hanya kabel MASA BODY yah sobat..
selamat mencoba semoga berhasil dan apa yang admin sampaikan bermanfaat

cara merubah swuit rem

pertama di publikasikan oleh motor matik secara masal dan sudah seting pabrikan
tetapi jika motor sobat bukan metik dan ada juga motor fersi tahun2 lama.... yang pastinya motor sobat belum ada nya penggabungan starter motor dengan harus menekan bersamaan handle rem agar motor hidup,, dan barang kali sobat ada minatan karena selain buat gaya2an juga bisa di jadikan sebagai pengaman tambahan

caranya

• suntik kabel dari sweet rem yang meng arah kelampu belakang
• lepas kabel di soket bendik starter yang berasal dari accu kemudian bungkus menggunakan solasi anti bakar biar aman
• pasang kabel suntikan tadi di soket bendik starter ( menggantikan kabel dari accu yang sobat lepas tadi )
• siap uji coba ( putar konci ke on kemudian tarik tuas rem berbarengan pencet tombol starter)

jika sobat memasang sesuai yang admin ulas, admin pastikan tidak akan konsleting  atau mengganggu part yang lainya....
selamat mencoba semoga bermanfaat....

mengganti keteng motor matik

gimana kabar semuanya...........
postingan  sebelumnya admin sudah kasih bocoran untuk membahas cara mengganti rantai keteng pada motor matik.
Dan pada kesempatan kali ini admin akan membahasnya....

cara mengganti keteng metik tanpa membelah total mesin, dengan cara praktis dan simple tentunya....
memang pada dasarnya keteng pada motor matik ga gampang molor alias kendor di tambah lagi menggunakan stelan tensioner yang otomatis akan muter sendiri ketika rantai kendur dan secara otomatis bilah tensioner didalamnya akan mengikuti seberapa kendornya rantai tersebut...
alhasil keteng selalu sesuai ukuran kekencangan yang di tetapkan.

baik,, admin mulai saja untuk sesi pembahasan nya,,,,

admin anggap sobat sudah paham untuk melepas body plastik yah biar ga terkesan panjang lebar dalam ulasannya nanti....
intinya admin bahas mesin sudah terpisah dari rangka cukup dengan hanya melepas baud sok belakang dan as arm ayun di bawah yang menyambungkan body dengan mesin

• buka penutup teming atas,, lepas baud teming 
• lepas baut setelan tensioner (menggunakan obeng plus )  kemudian lepas baut tensioner ada dua biasanya konci L
• lepas baud gigi teming atas dan congkel keluarkan teming menggunakan obeng mint yang pipih dan kecil
• lepaskan pin rantai keteng 2 biji menggunakan tracker pemotong rantai yang sudah di mofikasi alias ujung baud pendorong di papas gerinda hingga mengecil seukuran pin rantai keteng
• lepas juga pin rantai keteng yang baru (disamain 2 biji)
• rantai lama dan rantai baru di kaitkan kemudian rantai lama tarik keluar dari mesin,, pada saat menarik sobat perhatikan jangan sampai kebablasan,jika ujung rantai lama sudah kelihatan sobat lepas pengait antara rantai lama dan rantai baru, nah sekarang yang tertinggal pastinya rantai baru di dalam mesin
• pasang pin menggunakan trakher tadi sampai rata atau se ukuran dengan pin yang ada pada sebelah nya..
• masukan teming dan kaitkan rantai di gigi2nya (pastikan dalam keadan TOP pada mesin dan titik TOP pada teming jangan sampai kebalik)
• pasang otomatis tensioner dan pasang juga baut setelan tensioner
• rakit kembali antara rangka dan body mesin
• sudah selesai tinggal di hidupkan

teknik di atas awal mulanya admin terapkan di GSX 500 dan serinya,, karna silindernya ga cuman satu, masa hanya mau ganti keteng musti belah mesin,, apa ga kebangetan,, selain biaya membengkak , tau sendiri partnya ga di semua kota ready.. dan iseng - iseng di lepas kaya teknik tadi yang di ulas,,

oh iya sobat juga bisa aplikasikan teknik tadi di motor kawasaki 1000,, karna silindernya ada 4,, kan lumayan tuh ngirit waktu..

okeh gimana menurut sobat lebih praktis bukan,, tidak perlu membelah mesin, mengganti oli, mengganti packing, efisien waktu dan masih banyak efisien2 lainya bukan?...
tidak usah khawatir sambungan nanti lepas,,,, yang penting saat melepas pin dan memasang kan kembali tidak miring, melintir dan pastikan rata pas pemasangan itu bisa dijamin aman,,
masalah awet tidaknya tergantung perawatan ( rajin ganti oli tiap bulanya atau berpatok pada kilo meter )..
yang jelas kerja rantai keteng tidak seberat kerja rantai roda,
dikarenakan rantai keteng bebas air juga bebas debu,,
itu yang menjadikan rantai keteng lebih awet dibanding rantai roda..
selamat mencoba yah semoga berhasil..

cara mengganti piston

piston adalah bahasa pabrikan yang pada umumnya montir atau perbengkelan sering menyebutnya SEHER,, untuk cara kerjanya admin tidak akan bahas secara detail karena yang di fokus kan pembahasan mengenai cara menggantinya, tetapi untuk memutuskan bahwa seher tersebut harus di ganti sobat harus jeli jangan sampai seher masih bena2r di ganti karena salah tebak penyakit,
dibawah admin akan cantumkan tanda atau kriteria seher yang minta di ganti untuk jenis motor 4T

1. keluar asap berwarna putih di kenal -pot baik baru dinyalakan atau pun sudah ber menit/ jam motor dinyalakan 
2. tidak keluar asap pada kenal -pot tetapi oli mesin berkurang terus atau lebih simpelnya periksa saluran hawa mesin biasanya menggunakan dua selang 1 selang ke filter udara dan satunya lagi biasanya hanya terlihat ujung selang nya di bagian bawah tengah 2 antara kenal -pot dan standar tengah.
3. tenaga mulai loyo tetapi untuk tenaga bisa dari seher bisa juga dari kopling

beberapa kriteria di atas dan sebenarnya masih banyak lagi tapi admin rasa sudah cukup untuk kriteria bahwa seher minta ganti...........

apa saja yang musti di ganti? nah itu pertanyaan simpel tetapi sangat sulit untuk di jawab,,kenapa demikian ? karena tingkat kerusakan setiap motor sangat berbeda 2 tergantung perawatan juga pemakaian kendaraan tersebut juga lama sebenarnya timbul ciri 2 diatas apakah langsung di tangani apa entar - entar saja........
jawaban yang pasti setelah di bongkar makanya pembelian part setelah di bongkar saja ya sob.....

cara membongkar

• lepas kenal pot, kar bu rasi dan manifol nya
• lepas keteng (untuk keteng cara melepasnya ada di ulasan cara mengganti keteng )
• lepas mur kop silinder biasanya 4 , 6 atau lebih terletak di ujung mesin mur nya ber tutup 
• lepas juga dua baut tanbah -an biasa nya terletak di dekat tutup teming atas peng hubung antara kop dan silinder
• setelah semua baut terlepas kop bisa di buka atau di tarik keluar
• tarik keluar juga untuk silinder nya ( rumah seher )
• seher di lepas ( buka kancing pen seher terletak di samping kanan dan kiri body seher )
• amati angka yang terletak di ujung seher ( std artinya setandar atau 0 dan 50 atau 100) jika angka menunjukan std berati nanti penggantian menggunakan yang 50 dan jika angka menunjukan 50 berarti nanti penggantian naik ke 100 tetapi jika sudah tertulis angka 100 sobat ganti dengan std dengan cara over boss atau ganti silinder, untuk std,50 dan over bos sobat minta bantuan bubutan / tempat corter

sebelum menuntaskan poin diatas sebaiknya sobat buka juga KOP nya dulu mana tau ada part yang musti di ganti, cara bongkar isi KOP nya gimana,,,,,, nih admin kasih tau,,,,,,,,,

1. buka tutup klep dan kendur -in baut setelan klep kemudian lepas pen templar atau platuk klep dan keluarkan templar tersebut baik yang atas maupun yang bawah sekalian noken as nya
2. keluarkan klep isap maupun klep buang dengan cara gunaan tutup klep tadi untuk mengganjal payung klep dan dorong kebawah spii klep ( berbentuk menyerupai kuku untuk 1 klep ada dua biji terletak di atas ring penahan pegas klep)
3. keluarkan klep dengan cara di dorong gunakan tangan saja jika spii nya sudah di ambil kemudian bersihkan semua menggunakan bensin dan juga sikat kawat.
4. sekir ulang kedua klep baik klep isap maupun klep buang sampai benar benar rata dan saat sekir/sekurdi tandai tidak ada bunyi gesekan, untuk sekir / sekur gunakan amril yang kuaility bagus dan halus juga admin saran -in jangan gunakan bor,, gunakan saja cara manual atau tradisional, biasanya jika menggunakan bor hasil kurang maksimal ya memang cepat di banding dengan cara tradisional, tetapi lama 2 nya cara tradisional admin pastikan ga sampe berhari 2.
5. copot seal klep keduanya
6. cuci ulang menggunakan bensin semprot dengan angin kompresor dan cuci lagi dengan bensin kemudian tiris -kan
7. pasang seal klep yang baru dan pasang klep isap juga klep buang pastikan pegas terpasang rapih juga ring penahan pegas serta spi yang berbentuk menyerupai kuku terpasang rapi
8. pasang juga pelatuk klep atas dan bawah jangan lupa pen juga harus di pasang
9. untuk setel pelatuk klep nanti saja jadi baud setelan klep di biar -in kendur saja dulu.

kita kembali lagi ke poin diatas untuk merampungkan pembahasan

• setelah di korter silinder dicuci menggunakan bensin dan tiris kan
• sebelum pemasangan seher sobat lumasi terlebih dahulu rumah seher dengan oli baru barang seteets atau dua tetes untuk memudahkan dan menghindari gores -an yang timbul akibat pemasangan nanti
• pastikan ring seher sudah terpasang rapih, ( dari belakang ring cacing kemudian di tumpuk dengan dua ring tipis dan kembar,tengah ring paling tebal dan depan satu ring lebih tipis dibanding yang untuk di tengah.saat pemasangan celah potongan dari ke 4 ring jangan sampai membentuk garis vertikal atau lurus melainkan harus zigzag agar oli atau kompresi nanti tidak bocor) 
• kemudian sobat pasang ujung kepala seher ke silinder atau drum silinder sampai ke 4 ring terbenam kemudian naik -an ke mesin, tari setang seher sampai posisi TOP kemudian pasang pen seher beserta kedua kancing, tahan baut magnet dan dorong silinder kearah mesin sampai seher nongol dan pastikan rumah silinder yang hanya di batasi packing nempel ke body mesin
• naikan kop dan pasang semua baut nya juga teming atas berikut keteng terpasang pada tempatnya.
• setelah itu setel baut setelan klep caranya ada pada ulasan sebelumnya yaitu cara menyetel klep
• pasang knalpot, karbu juga oli
• hidupkan mesin jangan di geber terlebih dahulu biarkan langsam beberapa menit kemudian uji jalan,, dalam uji jalan juga jangan di paksain gas sampe metok2 alias sewajarnya saja,,
• jika sudah oke seminggu kemudian penggantian oli skaligus stel klep ulang

jika tidak ada kesalahan saat pemasangan juga kedepan perawatan optimal seher akan tahan lama juga tenaga kembali normal yang pasti asep yang keluar dari kendaraan akan hilang..
selamat mencoba apa yang admin tulis di pembahasan tadi sudah ratusan motor yang admin tanganin dan hasilnya selalu oke,, tatepi ingat part gunakan yang ori yah juga musti pintar2 cari tempat corter -an yang sudah terbukti bagus.. karna sepintar atau selihai apapun montir jika kesalahan ada pada hasil corter -an di jamin hasil kurang memuaskan bahkan bisa sangat mengecewakan...

NB ; gunakan part original yah..terutama untuk seher nya,, jagain ajah takutnya mekar di minggu2 pertama,, nanti pengin ngirit malah ngorot,,,

cara mengganti keteng

seperti yang sudah2 admin bahas pemasalahan seperti yang ada di judul, dan kali ini membahas cara mengganti keteng..
biasanya lain motor lain pabrikan lain cara pemasangan juga masih banyak yang lain2nya...
termasuk cara montir pasti beraneka cara saat pemasanganya,,, dalam postingan kali ini admin memberikan cara yang admin sering peragakan..

untuk motor TIGER dan generasi GL

• sebelum mulai membongkar tentukan terlebih dahulu TOP nya (apa itu TOP ? ada di pembahasan mengenai cara menyetel klep )
• buka tutup teming atas terletak di sisi kiri kepala mesin ( ada dua baut 8 ) dan lepas baut teming (gigi keteng atas ) menggunakan konci T8
• buka bak magnet ada di atas versleneng (operan gigi ), untuk dinamo stater boleh dilepas bisa juga di biarin saja
• copot magnet ( lepas baut magnet yang ada di tengah2 biasanya baut 14 / 17) dan melepaskan magnet menggunakan tracker khusus
• lepas pengaman keteng di belakan magnet menggunakan kuncu L8
• lepas baut stelan tensioner/ stelan keteng terletak di body luar silinder atas magnet menggunakan obeng plus
• kemudian lepas dua baut rumah tensioner menggunakan kunci L8
• jika sudah terlepas semua teming gigi atas di congkel keluar menggunakan obeng mint
• pasang keteng yang baru dan memasukanya dari atas kebawah jangan dari bawah keatas
• kaitkan keteng yang baru ke gigi teming bawah di belakan g magnet 
• pasang gigi teming atas jangan lupa rante ketengnya di kaitkan dan tentukan titik sesuai yang ada pada gigi teming, dan pastikan dalam kondisi TOP
• pasang pengaman keteng, magnet dan bok magnet pastikan baut2nya semua kenceng
• pasang tensioner dan untuk baut setelan jangan di pasang terlebih dahulu.
• pasang penutupp gigi teming atas sebelum di hijupkan periksa olinya yah..
• bunyikan motor jika berasa masih ada bunyi2 tek tek /cik cik dll sobat gulir baut setelan tensioner jika suda pas jangan lupa baut di pasang biar oli ga nyembur keluar

untuk motor yang lain sistem kerjanya sama hanya yang membedakan tata letak part dan jumlah part yang musti di bongkar pasang,, dan kusus untuk motor matik mio,beat fario dll sangat berbeda karena harus membelah mesin,, sebenernya admin ada cara pemasangan keteng pada matik tanpa membelah mesin, kapan waktu admin akan ulas detailnya.. lagian sangat merepotkan jika sekedar mengganti keteng harus membelah mesin alias turun mesin....
selamat mencoba ,,, semoga apa yang admin ulas di atas bermanfaat bagi sobat semuanya,,,
ya tujuanya memper singkat waktu dan yang jelas akan lebih maksimal dalam mempertahankan isi dompet

cara menyetel klep

menyetel klep biasanya di lakukan oleh ahli atau orang yang biasa di bidangnya ( montir ) tetapi mana tau sobat lagi dalam masa proses mau menjadi montir atau memang hoby otak atik sikuda besi,  admin sarankan jika sobat masih ragu minta di dampingi yang sudah mahir saja yah....
ada  banyak tahapan saat menyetel klep baik klep bawah atau pun klep atas yaitu:
 
setingan normal buat harian

• lepas tutup klep atas dan bawah menggunakan kunci khusus pembuka tutup klep
• buka tutup magnet  ( bukan bok magnet ya sob ) melainkan berupa baut pendek terletak di tengah2 bok magnet ujung paling luar dan satunya lagi baut titik TOP terletak si samping luar bok magnet
• putar baud magnet kearah kiri atau kedepan ( baud magnet biasanya antara baut 14 dan baut 17 ) menggunakan konci T yah sob,, putar sampe  TMA ( Titit Mati Atas ) janagan pernah menyetel klep pada saat TMB ( Titik Mati Bawah ).. TMA di tandai dengan semua part sudah di posisinya (kepala seher sudah ada di depan coba sobat buka busi kemudian masukin obeng kecil, dan baut magnet di gerakin kedepan + belakang beberapa derajat, klep dalam posisi diam atau tidak ikut bergerak )
• jika sudah di pastikan dalam kondisi TMA sobat bisa mulai menyetel klep baik atas maupun bawah,, (menggunakan kunci stelan klep berbentuk L dan konci ring 8 atau 10 )
• kendorin buat 8 atau 10 tadi menggunakan konci ring dan pada bagian atas di tahan menggunakan konci setelan klep
• jika sudah kendor sobat gulir baut setelan klep menggunakan tangan  sambil di goyangin kekanan dan kekiri juga atas bawah,, jangan terlalu rapet karena bisa mengakibatkan motor tambah berat, juga jangan terlalu renggang karna akan bunti tak tek saat motor hidup..bisa saja sobat menggunakan spooler hanya kalo admin tidak pernah pake pooler karna repot
• jika sudah dirasa pas sobat kencengin baut 8 / 10 menggunakan konci ring dan bagian atas di tahan jangan sampe bergeser
• tutup kembali baut penutup klep dan baut yang ada di bok magnettadi
• coba di nyalakan  

kalo stelan pas pada saat motor di geber motor tidak brebet  dengan catatan karbu dan pengapian dalam kondisi fit, juga tidak ada bunyi seperti klitik2 atau tek2 dll.
okeh selamat mencoba semoga berhasil lain waktu admin bahas masalah lainya..

cara mengganti oli shok depan

kali ini admin akan mengulas bagaimana sih cara mengganti oli shok depan
di bilang mudah ya memang mudah di bilang sulit bisa juga demikian,,
sedikit repot memang saat penggantian oli shok,, oh iya sob untuk penggantian yang adim lakukan biasanya 1 tahun sekali, dengan catatan kondisi normal, yang di maksudkan kondisi normal itu seal sok tidak mengalami kebocoran atau rembesnya ali keluar.

caranya.. (BEBEK dan MATIK )

1. roda dan kepala baby dilepas terlebih dahulu 
2. shok dilepas kanan dan kiri biasanya menggunakan baut 14 dua buah untuk satu sisi
3. tekan penutup shok menggunakan obeng plus sampe montok atau kelihatan spii/ kancing, jika  sudah kelihatan lepas kancing kemudian lepas onemg keatas secara perlahan karena ada tekanan pegas dari dalam..
4. keluarkan oli dengan cara di balik dan tiriskan masukan 
5. masukan oli baru secukupnya, tutup penutup shok jangan lupa kancingnya di pasang lagi,,

mudah kan sob mengganti oli shok,,
tetapi jika ada part rusak semisal ada rembesan oli keluar pada saat sebelum penggantian,, bisa sobat 
menggantinya sendiri .. lakukan cara diatas no 1 s/d 4, kemudian di lanjutkan

• lepas baut L yang ada di tabung bagian paling bawah, saat melepas munggunakan kunci L sobat masukan besi beton yang sudah di modifikasi berbentuk kunci T dan ujungnya sudah di gerinda bisa pipih bisa berbentuk kubus ke dalam as sok hingga mengenai baut seruling pompa oil di dalam sok.
• jika baut sudah terlepas pisahkan as sok dengan tabung sok
• congkel penutup seal bagian paling luar pada tabung sok
• congkel konci atau spii pengunci seal sok bagian dalam pada tabung sok
• keluarkan seal sok dengan cara sisipkan obeng mint di punggung seal , ketok kedalam kemudian congkel perlahan ( musti hati2 karena tabung sok berbahan renyah juga tipis takutnya somplak )
• jika sudah keluar bersihkan kemudian pasng sael sok baru dengan rata jangan sampe miring atau sobek, pasang kancing dan penutup
• pasang as sok yang tadi dilepas jangan lupa pasang baut bawah ( baut L ) biar kencengnya maksimal saat pemasangan baut L tadi di lapisi seal tip dan di tahan dari dalam as sok  menggunakan besi beton tadi.
• kemudian cara no 5 diatas dan selesai..

pasang kembali pala baby, roda dan yang lainnya...
gampang kan sob,,,,
okeh selamat mencoba, mudah 2 an bermanfaat

cara mengganti laher roda

pembahasan kali ini kita akan ulas tentang masalah laher / bering ,,,

sebenarnya laher dalam satu motor itu banyak banget,, dari laher roda, kruk as laher kopling dan masih banyak laher2 lainnya..
tetapi kali ini admin bahas tentang laher roda pada motor..
kalo motor dulu sebelum mulainya rame motor matik, untuk laher roda ada dua tempat yaitu laher roda depan dan laher roda belakang,, beda halnya dengan motor matik laher roda hanya ada di depan, walau sebenenrnya di matik ada laher roda belakang ada yang hanya satu biji ada juga yang 2 biji.
baik admin bahas untuk laher depan saja yah,,
laher roda tergolong jenis part yang jarang ganti walo sebenernya kerjanya sangat berat sudah muter juga menopang berat kendaraan... hanya saja  jika motor di daerah pedesaan atau pun perkotaan yang jalannya banyak lobang,, biasanya laher gampang kena/ rusak.
untuk mengenali ciri2 laher yang rusak karena aus  sangatlah mudah, yaitu stang berasa oleng baik kanan atau kiri, jika laher dalam kondisi kering ada bunyi - bunyi saat di bawa berkendara, jika dibiarkan as roda  biasanya ikutan aus juga kampas cakram bekerja kurang maksimal..
kenapa kok larinya ke kampas cakram,,?
iya kampas cakram tempatnya sangat sepan alias mepet dan sempit,,, ketika roda mulai oleng otomatis piringan cakram ikut oleng,, dikarenakan tempatnya yang sangat sepan otomatis piringan cakram tanpa direm nyangkut2 ga rata ke kampas,,

cara mengganti laher depan

• lepas baut as roda dan tarik keluar
• lepas roda ( set )
• conkel penutup laher yang terbuat dari karet di kanan dan kiri
• masukan bekas as roda yang tidak tepake dan ukuranya tidak lebih besar dari lubang laher. (saat memasuk kan as bekas, roda dalam posisi di rebahkan ) dan as masuk hingga menyentuh bibir laher paling bawah/ disangkutin hanya di bibir laher bagian dalam, kemuadian as di ketok sampe laher keluar.
• jika satu sisi laher sudah keluar tinggal getok sasi yang satunya dan paksa sampe keluar
• pasang laher baru, di rumah laher, ketok perlahan sampai rata
• pasang pipa as dan diteruskan pasang laher sisi yang satunya lagi 
• jangan lupa penutup luar di pasang untuk menghindari air masuk atau debu dan pasir, pasang kembali pada motor,, beres dah,,,,,,,,,,,
• alangkah baiknya sebelum laher di pasang, ditamabahin pelumas lagi di bagian pelor2 nya menggunakan stamfat / fet, jika memang tidak punya ya gunakan minyak rambut jenis jelly padat juga ga apa.

cara mengganti laher belakang ( rem model drum )

• lepas baud setelan rem yang di ujung kawat rem menggunakan kunci 14, (boleh ring, pas atau T ) untuk model yamaha tinggal putar pake tangan saja
• lepas baud penahan rumah rem ( drum ) , umumnya menggunakan baud 12 tapi ada juga yang menggunakan baud 14
• lepas baud as roda untuk motor bebek ada yang menggunakan baud 17:14 ada  yang 17:17 ada juga yang 17: 19...
• tinggal lepas lahar seperti metode pada cara lepas lahar untuk roda depan  

nb cara lepas lahar sproket

• langkah awal seperti saat ganti lahar belakang 
• lepas baud as drum sproket menggunakan konci 23/..............30 beda motor biasanya beda ukuran..
• keluarkan as drum sproket tinggal gati tuh lahar.

tetapi terkadang tidak jarang di jumpai kasus ketika kita ketok saat mengeluarkan laher,
kemudian laher terlepas tetapi hanya bagian dalam sisi as saja yang keluar dan butiran bola2 besi langsung ngambrak, alhasil body luar laher tertinggal di drum atau rumah laher,,jangan langsung panik mudah kok cara pemecahan nya.............  sooooo jangan gunakan bara las walo sebenernya itu cara ter mudah. karena berakibat merubah kekerasan drum / rumah laher itu sendiri.. caranya pake obeng mint ukuran jombo diraba2 sekira sudah nyagkut ke body laher yang tertinggal kemudian ketok pake palu kalo belum keluar di ulang2 sampe berhasil memang musti sabar..
silahkakn di coba mudah2an sukses mengganti laher sendiri yah sob...

dan sekalian andmin kasih tips,,,
jika rumah lahar pada drum sudah lower ( kocak ), bisa di akalin ko brooo,,
bisa pake kain jeans bisa juga pake seng,,

• pake kain jeans

sebelum lahar di masukan ke drum, siapkan kain jeans dengan potongan melingkar menyesuaikan diameter lahar / rumah lahar pada drum,, kemudian kain di taruh di lubang drum ( rumah laher ) selanjutnya ketok lahar sampe masuk,, nah otomatis nantinya as ga bisa masuk,, tinggal sobat sobek menggunakan ujung gunting ,,, hanya saja ada faktor kemungkinan serabut kain masuk ke pelor2 yang ada pada lahar tersebut,, jika sampe hal itu terjadi bisa di pastikan lahar cepat rusak dan kalo lagi apes malah macet,,

• menggunakan seng

seng yang admin maksudkan yaitu seng yang sangat tipis tetapi ingat jangan gunakan yang ber bahan aluminium tetapi gunakan seng.. bisa pake seng bekas kaleng tinner, obat nyamuk semprot, bahkan kaleng susu, inget yah jangan salah " kaleng susu " bukan wadah / bungkus susu,,
caranya sobat potong kaleng memanjang ( se ukuran keliling total laher ) dan lebar se ukuran tinggi dinding laher hanya saja di kasih tambahan kurang lebih 3 mili,,
selanjutnya sobat masukin ke rumah laher dan di susul laher masuk, jika rumah laher tidak begitu longgar, pengganjalan menggunakan seng sebaiknya di bagi tiga titik alias tidak full di ganjel, karena jika ganjalnya terlalu sepan biasanya malah lahar ga mau bergerak alias muter,,

cara memasang komsetir

kali ini admin membahas msalah komsetir pada motor  baik masalah yang timbul cara penangananya atau pun pemasangan jika musti di ganti.

untuk poin pertama admin bahas tentang masalah yang sering terjadi pada komsetir

• stang kemudi berasa berat untuk di belokan kekanan ataupun ke kiri
• pada saat berkendara stang kemudi susah untuk lepas tangan
• berasa oleng ke kanan mapun ke kiri pada saat berkendara
• kadang timbul bunyi2 semisal kretek2, krutuk2 dll

cara mengatasi

• buka body motor bagian sayap / dada atau bagian yang menutupipangkal setang kemudi (untukk matik / bebek) kalo untuk motor kelas sport turing (tiger,gl,vixion dll ) tidak perlu membuka body
• dua mur pengunci pada pangkal kemudi di kenduri secara bersama2, bisa menggunakan tracher atau obeng mint berukuran jumbo kemudian di ketok pake palu
• kemudian di kencangin mur bawah dari dua mur tadi yang sudah di kendorin secara perlahan sambil setang kemudi di belak belokan sampe berasa pas
• jika sudah pas atau sesuai keinginan, sobat kencangin mur atas letaknya berhimpitan dengan mur bawah tadi yang sudah sobat kecengin menggunakan tracher atau obeng mint sampe berasa kencang tsedikit memaksa, tetapi stang kemudi pada posisi diam alias jangan di gerakan kekanan dan kekiri....
• kemudian mur bawah tadi di kendorin sedikit dan di sesuaikan dengan keinginan (stang kemudi di bikin enteng atau sedikit berat ), pada saat ngendorin mur bawah posisi mur atas jangan sampe ikut bergeser.

cara mengganti jika memang setelah melewati tahap mengatasi masih belum ada kenyamanan di dapat,,

• lepas kepala baby dari shok
• copot ban
• copot spakbord
• buka body yang ada di sekitaran setang kemudi
• lepas baud pengait stang kemudi yang biasanya baud 14 dan copot stang kemudi
• lepas kedua mur ( mur setelan komstir )
• copot kebaha segitiga +shok
• lepas mankuk komstir yang ada pada rangka motor ( atas +bawah ) menggunakan obeng jumbo/bekas as roda atau menggunakan konci T 8,10,12,14,
• lepas juga mangkok komstir yang ada pada segitiga
• kemudian pasang mangkok baru di segi tiga tadi atau pun yang ada pada rangka motor
• pasang gotri (bola2 kecil dari besi biasanya sudah satu paket saat pembelian )
• kasih stemfet yang cukup, selain sebagai perekat bola2 saat pemasangan juga nantinya berfungsi sebagai pelumas
•  pasang segitiga pada rangka motor kemudian mur stelan juga di pasang
• pasang satang kemudi spoakbor dan roda juga kepala baby
• mulai menyetel untuk caranya bacadiatas cara mengatasi
• jika sudah ready, sobat uji coba dulu dan jika sudah oke, pasang semua ( body2 yang tadi di lepas..

okeh itu sedikit jabarang mengenai stang kemudi pada  motor,, admin sudah praktekan ke ratusan motor,, mudah2an bermanfaat, atas apa yang admin ulas diatas...
selamat mencoba...

oh iya ada yang kelupaan
ketika mengencangkan baik menggunakan trackher maupun menggunakan betel,, musti hati hati ya sob,,,, karna jika terlalu kencang stang kemudi akan berat baik kekanan maupun ke kiri yang ada semua pelor akan aus terkikis alhasil cepat oblag tuh stang kemudi,, dan jika terlalu kendur ya sangat 2 tidak bagus karna selain pelor terkikis juga bisa di mungkinkan mudah pecah.. 

SEAL MASTER

hallo semuanya....

kali ini admin akan membahas permasalahan pada setkitaran tentang seal master pada motor..
untuk lebih jelasnya apasih seal master itu sendiri....?
seal master adalah katup pompa minyak rem yang terletak pada tabung minnyak andanya di pangkal tuas handle rem.
terus pemasalahan apa saja yang sering terjadi...

• ngempos / kurang padet
• bocor (keluar minyak baik pada saat handle di tekan atau tidak )
• macet ( tidak bisa maju/mundur )

dari beberapa poin yang admin cantumkan di atas itu hanya sebagian permasalahan yang sering timbul tetapi tentunya banyak permasalahan lain yang ada hanya admin kasih sample saja yang sering terjadi.
jika terjadi ngempos atau kurang padet, itu bisa terjadi karena minyak habis atau aus pada seal itu sendiri atau mungkin pada rumah seal ter sebut, sebaiknya  sobat buka sealnya biar bisa di pastikan sumber dari penyebabnya,, terus cara bongkar / pasangnya bagai mana...?
baik admin kasih tatacara yang biasa admin lakukan yah,,

1. lepas handle
2. buka penutup tabung minyak rem
3. buka / congkel penutup seal paling luar (di pangkal handle )
4. buka kancing / spii seal master menggunakan tang khusus, sebelumnya tekan kelapa seal master kedalam menggunakan obeng plus
5. keluarkan, kemudian sobat amati ada ke aus an di seal baik seal depan atau seal belakang ,pegas dan batang seal sendiri.
6. amati juga bagian rumah seal apakah ada keausan (goresan yang ber arti)
7. ganti seal master dengan yang baru ( admin sarankan menggunakan ori yah )
8. pasang dengan posisi yang benar  ( seal di bagian belakang 1 di bagian belakang 1 pada batang master kemudian pasang pegas) pegas dalam posisi menyatu dengan batang seal kemudian dimasukan perlahan ke rumah seal master,, pastikan pegas tidak terlepas dan seal tidak terlipat atau lepas,,
9. dorong dan tahan menggunakan obeng plus kemudian langsung di susul pemasangan kancing / sepi pengunci tadi
10. masukan minyak pada rumah dan agar minnyak bekerja pada funsinya alis tidak ada angin yang masuk, silahkan sobat baca di edisi sebelumnya tentang membuang angin pada cakram

 silahkan mencoba sendiri mungkin bisa di jadikan pengalaman atau bisa juga untuk mediasi meng  IRIT karena tidak ada biaya keluar untuk ongkos pasang,,hheeeeeeeeeeee sekian dulu yah,,,, kapan waktu disambung lagi,,,
selamat mencoba semoga berhasil..

dan yang sangat perlu di perhatikan ketika mengerjakan baik di tahap pembongkaran maupun di tahap pemasangan musti konsentrasi teliti dan ga asal asalan , agar hasilnya maksimal sesuai yang di harapkan.. tidak perduli pemula atau pun sudah banyak jam terbangnya jika tidak teliti maupun asal2an hasil mustahil sesuai yang di ingin kan,, jadi bagi yang pemula jangan berkecil hati..

mengganti kampas cakarm

pada posting - an sebelumnya admin membahas cara mengatasi angin pada kanvas cakram, untuk kali ini admin membahas cara mengganti kanvas nya......
biar ada perbedaan saat setelah di ganti admin sarankan ikut in cara admin nih....
sebelum diganti periksa terlebih dahulu apakah benar 2 kanvas dalam kondisi habis total (kanan dan kiri) habis sebelah, habis cuman di sisi depan dan habisnya normal atau miring,, ( lihat kanvas nya )
jika kriteria diatas selain habisnya total berarti ada part yang kinerja nya kurang maksimal..
nah saat penggantian sebaiknya lepas piston pada kepala baby baik piston yang besar maupun piston yang ukuran nya lebih kecil dar yang satunya..

caranya..........?

1. lepas kepala baby dari as shok  dan lepas kedua kanvas rem di dalam rumah kepala baby,
2. pastikan minyak ada,, dan pada posisi tersebut, sobat trik 2 tuas sampe kedua piston keluar,
3. jika sudah keluar handle di ikat pake tali atau karet pada tuas gas/ stang kemudi
4. piston di bersih in pake bensin atau cukup di lap memakai kain saja
5. rumah piston cukup di lap pake kain bersih dan seal yang ada pada rumah piston di keluarin, jika kondisinya putus, sobek atau terlalu kendur, admin saranin untuk diganti saja,,setelahnya pasang seal piston pada rumah piston kemudian kasih sedikit stamfet ( sedikit banget hanya untuk  melumasi jalanya piston saat di masukan )
6. masukan piston pada rumahnya di kepala baby, pelam dan hati2 jangan sampe seal kelipat, atau keluar, pastikan baut setelan miinyak / angin pada kepala baby pada posisi kendur.
7. kemudian masukan rem yang baru dan bantalan rem juga baut as rem dan pasangkan pada motor
8. kecangkan baut setelan angin dan lepas handle rem perhatikan minyak jangan sampe kekurangan biar ga ngempos, jika ngempos atau kemasukan angin sobat baca artikel admin sebelumnya "mengatasi angin pada kaliper".

itu yang sering admin praktekan,, biasanya setelah piston kaliper / kepala baby di bersihkan pengereman lebih mantep...
NB;;  kusus untuk piringan cakram yang sudah aus tetapi masih di pertahankan, mungkin belum ada subsidi campur tangan pemerintah jadi masih dipaksaain di pake terus........ admin saranin kampas dipangkas pada tepi ujung dapan kampas  atau kampas  di sesuaikan dengan aus an pada piringan, biar nanti hasilnya maksimal tidak lagi macet atau seret gelak piston saat handle di pompa..

baik itu sedikit pengetahuan mana tau bermanfaat bagi sobat sekalian.........

ATASI ANGIN PADA CAKRAM

jumpa lagi sob..........
semoga semua lagi di sehatkan ,,,, kaya admin ini lagi segar bugar......

baik postingan kali ini membahas masalah seputaran rem cakram pada motor untuk semua jenis motor yang ada di pasaran tanah air kita yah tentunya........

jika motor masih tergolong muda atau di tahun2 pertama untuk masalah rem cakram itu minim timbul masalah, terkecuali sobat memasang piranti tambahan atau mengganti minyak,,
masalah timbul yaitu adanya angin di selang minyak pada rem cakram biasanya terjadi ketika mulai adanya penggantian part baik itu minyak, kampas atau sil tuas, tetapi bisa juga muncul secara tiba2 ketika minyak rem habis, dikarenakan minimnya minyak yang ada pada tampungan mengakibatkan masuknya angin pada selang pompa tersebut,,, sebenernya mudah cara mengatasinya hanya saja kita terkadang keburu panik atau tidak mau repot juga ogah di repotkan yang ujung2nya di serahin ke bengkel terdekat atau bengkel langganan.
lalu caranya gimana untuk ngeluarin itu angin yang ada pada selang pompa ?
nih admin kasih tahu caranya..
admin sudah praktekan lebih dari 200 motor berbagai merek pabrikan motor..

cek terlebih dahulu dan prediksikan datangnya angin dari mana,, bagian mana yang musti di cek? 

1. buka penutup tabung oil yang berhimpitan dengan handle rem lihat persediaan oil apa masih ada,habis,sisa sedikit atau tanpa sisa,,jika habis,sisa sedikit atau tanpa sisa di mungkinkan angin masuk karena kehabisan oil
2. lepas handle dari rimahnya, copot/congkel penutup luarseal master rem (masternya ga usah di copot cukup penutupnya saja ), jika basah minyak di mungkinkan adanya kebocoran pada seal master tersebut
3. periksa baut pembuangan oil atau angin yang terletak pada kaliper/ kepala babi biasanya kalo ga baud 10 ya 8,,jika kendur bisa di mungkin kan itu penyebab juga ( kendur bikin ngocor minyak saat pengereman alhasil minyak habis angin masuk )

cara mengatasinya

• jika terjadi pada nomor 1 berarti sobat tinggal ganti / tambahin minyak nya saja 
• jika terjadi pada nomor 2 sobat musti ganti seal master usahakan yang ori atau aslinya saja jangan pake yang abal2 karena umurnya ga lama juga kenyamanan sangat berbeda, selain itu sobat juga musti ganti atau tambahin minyaknya.
• jika yang terjadi nomor 3 sobat cukup kencengin saja itu baud terus tambahin minyak

cara kerjannya saat mengeluarkan angin itu biasanya beda bengkel beda cara atau beda montir juga beda metode, ada yang dengan cara di tarik2 saja tuas remnya,, ada yang sambil di pompa selang di jepit pake tang kemudian baud stelan angin di buka tutup ada juga pake injek,, yah pokoknya banyak cara nya.. tetapi kali ini admin kasih contoh yang sering admin praktekan saja

• pastikan seal sudah tidak ada masalah
• langkah pertama kendorin baut setelan minyak yang ada di kepala babi
• isi tabung minyak sampe penuh, biarkan mengalir keluar lewat baud buangan pada kepala babi (biar ga mubazir sobat siapin botol bekas minyak taruh di tetesan minyak yang keluar dari baud pala bay tady )
• jika keluarnya minyak dari baud tadi sudah mulai deras sobat tekan tuas rem sampe mentok berbarengan kencengin tuh baut buangan tadi sampai tidak keluar lagi minyaknya, jika sudah di pastikan baut kenceng, lepas secara extrim hanle rem tadi, minyak dari tabung segera meluncur memenuhi selang,
• kemudian tarik lagi sampe mentok handle rem dan tahan, kendorin baut buangan dan langsung kencengin lagi sampe benar benar tidak keluar minyak atau angin.
• biasanya cukup dua kali saja sudah oke,, tetapi kalo memang belu padet tuh handle saat ditarik alias masih ngempos,, sobat ulangin cara diatas tari ,buka dan tutup sampe benar2 padet.

admin biasanya hanya dua kali pompa dan buang minyak + angin handle langsung padet,,,
selamat mencoba,,,,,,,,
semoga berhasil dan yang admin referensikan semoga bermamfaat.............

ACCU ANTI TEKOR

salam berbagi ilmu............

postingan kali ini admin membahas tentang batre atau accu,, tetapi untuk sikuda besi tentunya alis motor,,,, ini juga sesuai pengalaman dan pengetahuan admin ya sobat...........

tak jarang jika sikuda besi mulai ada nya part tambahan, apa lagi tambahanya kearah asesories,,, seperti klakson keong, hasat, lampu tambahan, remot juga di pasang HID, acap kali bermasalah pada batre, jika pake batre basah sobat musti rajin nambahin air accu atau jika sobat memakai accu kering umur pun tidak panjang , kalo ga mati ya tekor,,,
untuk mengantisipasi hal  tersebut admin sedikit mau berbagi sesuai pengalaman admin mana tau bermanfaat,,,,,
baik kita mulai saja...
batre atau accu bawaan pabrikan itu sudah bagus tidak ada masalah,, begitu juga piranti2 lain,, tetapi bixer terkadang memiliki keinginan atau cara sendiri agar si kuda besi tampil lain dari yang banyak di pake pada umumnya,,, hehehehe,,,, ya iyalah kan untuk satu nama, model warna dan merk kendaraan pabrikan membuat massal jadinya ya ngambrak di mana2,, alasan seperti itulah yang mendasar biker untuk memilih agar kuda besi bethotan sendiri memiliki ciri yang berbeda dari yang ada..
tetapi yang perlu diingat  sobat seharusnya mempertimbangkan dan meprediksikan untung rugi atau fungsional dari part atau piranti yang akan di tambahkan, agar sesuai juga mempermudah sobat saat berkendara juga tampilan lebih elegan bukanya malah tambah norak,, admin kasih sample salah kaprah bikin tambah norak ,, sepion di bikin 3, kanan, kiri dan tengah hehehhhh kaya mobil,, setandar atau penyanggah ketika posisi untuk rehat ,,di bikin ada di samping kiri, tengah ( standar tengah) sesuai pabrikan eh malh di tambah satu lagi di sebelah kanan,, itu yang bikin aneh juga tambah norak, karena selain mempersulit si empunya yang pasti tambah norak..

admin langsung saja yah,,

• untuk motor matik jenis honda ( beat + scopy)

siapkan piranti

1. foil / kawat tembaga 1/4 kg untuk ukuran di sesuaikan besaran asli pabrikan
2. kiprok/regulator tiger (harus ori)
3. soket kiprok tiger (ori)
4. kabel secukupnya di sesuaikan warna pada bawaan motor

cara pemasanganya

• lepas sepul dari motor ( gulungan ) yang letaknya di sebelah kanan motor di bawah jok kemudi, sebelunya lepas kipas,magnet juga soket kabel nya dulu ya sob
• jika sepul sudah dilepas,, selanjutnya lepas gulungan kawat tembaga yang ada pada body sepul sampe bersih
• kemudian sobat gulung ulang pake kawat tembaga yang baru dan ukuran besaran di pastikan sama,,cara melilit ulangnya (kaloo di jelasin musti panjang lebar jadi admin saranin menghemat bacaan, sobat contek saja gulungan pada sepul tiger, baok tiger lama maupun tiger baru) dan jumlah lilitan di masing- masing ruas sampe penuh tapi di sesuaikan ruangan, jangan lupa pastikan di cek dengan multi tester untuk bisa mengetahui apakah gulungan tidak terputus 
• ganti soket kiprok bawaan motor dengan soket tiger untuk penataan kabel lagi2 admin saranin contek motor tiger
• pasang koprok tigernya ke soket yang barusan sobat ganti 
• sebelum di sambungkan ke accu admin mita sobat untuk mengecek ulang kabel2 yang tadi di lepas -pasang menggunakan multi tester,, jika sudah siap semua,, sambungkan ke accu tentunya melalui sikering dulu biar aman
• hidupkan motor,,, cek pengisian dari kiprok ke accu dan lihat hasilnya jika angka kurang dari 14.00 dan lebih dari 11.50 berati sudah benar,, tetapi jika agka lebih dari 16.00 itu over dan jika kurang dari 9.00 itu berarti pengisian kurang daya..

jika pemasangan benar,, sobat mau pasang HID bahkan untuk 2 HID sekalipun tidak tekor itu accu juga pasang hasat, toa sekaligus tidak masalah,

admin sudah proktekan lebih dari 50 motor dari beat lama sampai yang baru dan scopy tidak ada masalah dan pemasang pertama yang admin lakukan di tahun 2112 sampai sekarang tidak ada masalah,, tetapi perlu di ingat  accu ada umurnya jadi maksimal 15bulan admin saranin di ganti..

selamat mencoba,,, jika sobat ada kendala saat pemasangan silah kan kirim pertanyaan  ke admin..

SEMOGA BERMANFAAT