MONTIR jempol

jika sobat memiliki kuda besi admin yakin paham dah apa itu MONTIR,,,,

baik... sebelum pembahasan lebih jauh,, ADMIN mohon maaf jika ada pihak yang merasa tersinggung, kurang berkenan akan konten yang admin ulas...
bukan bermaksud mengucilkan, menuduh dan lain halnya,,, akan tetapi untuk pengetahuan bersama agar terjadi keselarasan baik pihak pemilik bengkel, montir dan pemilik motor..

tentang segi tiga emas diatas terkadang timbul sedikit kesalah pahaman. dimana montir kemungkinan di target ( mungkin sehari sekian unit ), dan dari pihak pemilik kendaraan sudah tidak di ragukan lagi menginginkan kendaraan nya di bikin nyaman,  tidak ngadat saat di kendarai juga mungkin rapih dalam pengerjaan selain itu cepat saat di servis..

• sudut pandang montir

semua montir baik yang handal maupun amatir, baik yang profesional maupun pemula, sudah barang tentu meng inginkan yang terbaik pada saat pengerjaan penggantian part atau mungkin hanya sekedar perawatan ( servis ).. karna selain tuntutan profesi pastinya ada taruhan reputasi di dalamnya....
karakter montir beragam dari yang buru2, pelan atau bahkan santai dalam kinerja nya..
ketiganya ada sisi baik dan buruknya..

BURU2

pada umumnya seebuah pekerjaan dalam bidang apapun jika dikerjakan secara buru2, hasil kurang maksimal walau mungkin ada juga yang bisa sampai maksimal saya yakin prosentase perbandinganya banyak yang tidak maksimal nya ketimbang yang maksimal..
dan jika di terapkan di sistem kinerja mekanik atau montir saya raya kurang begitu tepat..
banyak faktor yang musti di pertimbangkan mungkin salah pasang, kurang kencang, atau hal2 yang lainya,, dan perlu di perhatikan benar2 karna bisa menyangkut keselamatan pengendara pemilik kendaraan tersebut,,, ambil contoh,, yang paling sepele semisal kurang kencang memasang pin sambungan rante,,, nah bisa jadi pin lepas ketika dalam putaran kencang atau kecepatan tinggi,, resikonya,, rantai lepas, bisa saja nyangkut  di proket depan dan mengunci,, ada banyak kemungkinan bagi pengendaranya,, bisa berhenti mulus, ditabrak dari belakang, atau jatuh secara tiba2,,
iya itu sih ilustrasi hal negatinya... sisis positifnya ya ada yaitu pekerjaan cepat selesai..

PELAN

pelan disini di katagorikan di kerjakan akan tetapi tidak tergesa2 atau buru2,,
sisi baiknya bisa lebih teliti dalam penentuan kerusaan, kerapian ketika pemasangan part baru saat penggantian part lama, dll,, sisi buruknya bagi pemilik bengkel karna target ga kekejar,, hehehheh

SANTAI

nah ini nih... sebenernya kata ini pasnya mungkin ketika semua kerjaan beres, duduk manis pegang secangkir kopi dan pusssshhhhhhhhhhhhhh lepas asap tembakau,,, heeeeeeeee....
akan tetapi mungkin ada juga montir yang cara kerjanya santai, ibarat kata sekedar ganti sepion saja motor sampai nginep alias upname,,
kalo bagi saya sih sama sekali ga ada sisi baiknya...

tips saja :::::

1. dengarkan semua keluhan pemilik kendaraan tentang kendaraanya ( ttng kerusakan bukan masalah kredit angsuran nya) dan jawab secara lugas dan gamblang ga berbelit2 apa lagi di putar2..
2. jangan pernah menakut nakutin pemilik kendaraan akan part yang aus apa lagi mengharuskan di ganti.. baiknya hanya memberitahukan tentang kerusakan nya dan menjelaskan jika tidak di ganti akan bagai mana ( tanpa menyudutkan pemilik kendaraan harus ganti ).. 
3. jangan terpengaruh akan tips ( uang tambahan ).. fokuslah terhadap pekerjaan .. jadi adil lah kepada semua pelanggan,, jika sudah ke taraf suhu atau master dengan sendiri nya uang akan datang.. 
4. tidak perlu cepat dalam pengerjaan akan tetapi yang di butuh kan ketelitian ( teliti dalam menebak atau menafsirkan penyakit dan kerusakan motor) teliti dalam pengerjaan dll

• sudut pandang pemilik kendaraan

siapa saja bagi pemilik kendaraan ketika perawatan motor dan di kerjakan oleh montir sudah di pastikan men inginkan montir yang handal, terampil profesional dan sudah memiliki jam terbang yang mumpuni agar memdapatkan yang terbaik dalam perawatan kendaraanya..
dan mungkin dan sangat mungkin banget pengin yang terbaik dengan biaya yang terjangkau,,
bos....... terjangkau yah,,, jadi kalo bisa jangan sampai tingal helm atau ktp atau yang lainya... heeeeeeeeeee

tips saja ;::::

1. ceritakan tentang karakter motor kepada montir agar bisa memahami
2. jika ada kerusakan kembali setelah di tanaganin,, sebaiknya bicarakan baik2 tanpa emosi, 
3. jika ada penggantian part usahakan minta yang asli agar hasil lebih maksimal
4. kumpulkan uang Rp 500 setiap hari dan berikan ke montir setiap kali servis kendaraan..

• sudut pandang pemilik usaha 

yang pasti semua orang tidak akan pernah meng inginkan rugi dalam bisnis nya,, tidak ada salahnya pemilik usaha mendapatkan untung,, akan tetapi musti di ingat ambilah untung sewajarnya kalo bisa jual part di bawah HET,,..............ihiihihihiih.. toh masih ada untung inih kalo jual di bawah HET..

tips saja :::

1. katakan part asli ya asli dan masih mendingan jual produk part merk lain ketimbang aspal ( asli tapi palsu ).. dan katakan part bagus ya bagus part jelak ya jelek... biar jualan nya makin berkah..
2. jika sudah jadi pelanggan kasih diskon biar usahanya makin lancar
3. jangan menekan montir biar montir pada betah..

fullser

siang sob... lumayan lama nih ga corat coret.....

kali ini admin bahas masalah fullser...

kalo admin bilang sih semacam saklar otomatis... karna melihat kinerja nya yang membuka dan menutup , imbas dari titik gelombang magnet yang sudah di tentukan koordinat nya...
baik di pengapian AC maupun DC akan di temukan perangkat ini..
memang jarang rusak atau mati,,, untuk umur ada yang bisa bertahan sampe puluhan th..
terkadang jika kita tidak jeli atau mungkin kurang begitu paham akan pengapian motor, bisa di pastikan akan salah tebak... jika motor tiba2 hilang pengapian dan hanya bermodal kira2 tanpa di sertai pengecekan piranti part yang berhubungan dengan pengapian motor secara keseluruhan dan sangat minim pengetahuan dasar akan kinerja part,, yang ada hanya mengganti part yang sebenarnya tidak perlu di ganti atau mungkin dengan kata lain sebenernya part yang di ganti masih noral...

bisa di ambil contoh,,,

ketika motor mati mendadak.

1. Tanpa pikir panjang main lepas busi dan ganti yang baru,,, iya kalo memang benar businya,, nah kalo ternyata bukan, lah yang ada busi masih bagus di ganti..
2. berikutnya main copot kooil dan pake yang baru, juga belum hidup lagi
3. dan di susul ganti CDI,, ternyata belum juga,, mana CDI sudah ganti baru lagi
4. ujungnya lepas spool assy ,, nah baru dah hidup

mungkin di atas jarang terjadi akan tetapi jika kita memiliki pengetahuan dasar tentang kinerja part dan fungsi2 nya akan lebih bisa di pangkas biaya yang membengkak yang ternyata bisa di minimalis dengan biaya yang tidak begitu besar dan penggantian part sesuai dengan yang musti di ganti dengan kosekuensi part itu sudah rusak dan tidak bisa di gunakan lagi,,,
dan coba sobat bayangkan jika contoh diatas ternyata hanya foollser saja yang rusak atau mati..
ga kebayang dah...............

GIGI LONCAT

sudah pasti  yang akan admin ulas dan bahas pastinya motor yang bergigi yah ,, karna di sesuaikan judulnya .....
beberapa kali admin jumpai adanya kasus gigi transmisi loncat,,, maksudnya acak dan tidak sesaui yang sebagai mana mustinya,,, semisal dari gigi 1 naik mustinya ke gigi 2 justru yang terjadi dari gigi satu langsung ke gigi tiga bahkan empat atau di atasnya ,,, dan jika sudah terjadi yang seperti itu biasanya untuk turun atau menguranginya juga sama ,, semisal dari gigi empat mustinya turun ke gigi tiga tetapi yang terjadi malah dari gigi empat langsung ke gigi dua atau satu atau malah langsung netral,,,, biasanya untuk jenis honda setelah pernah mengalami belah mesin atau pernah di susun ulang tetapi bisa juga belum pernah di bongkar tetapi ada salah satu ring jeda pada as gigi aus.
beda halnya di motor susuki kayak thunder misalnya terjadi loncat gigi transmisi baik saat naik maupun saat turun itu terjadi karna per pada roda pemutar gigi lepas atau putus, lepas bisa terjadi karna putus atau di karenakan terjadi benturan keras pada mesin yang biasanya terjadi setelah jatuh atau pasca tabrakan,, tetapi kejadian tadi memang jarang terjadi.

Gulung sepul pengapian AC

untuk era saat ini jenis peng-apian AC sudah jarang di jumpai untuk perakitan motor baru...
akan tetapi di jalanan masih banyak hilir mudik bisa kita jumpai...
sebelum kita bahas lebih lanjut mengenai cara menggulung ulang atau menggulung sendiri lilitan kita ulas terlebih dahulu penyebab jadinya gulungan itu konslet, rusak atau kebakar...
jika pada motor pengapian basah sudah barang tentu spool dirancang tetap apan walau di rendam oli sekaligus, bahkan jenis CDI pun sudah di selaraskan ..
berbeda dengan sepool pada pengapian kering sudah barang tentu ada racikan tersendiri oleh pabrikan mtr tersebut..
baik jika pada pengapian kering penyebab terjadi nya konslet atau kebakar ada 3 faktor

• umur
• terendam oli atau air
• starter

 dari ketiga faktor itu mungkin salah satunya di alami oleh motor sobat dan alhasil kebakar tuh sepool

oh iya jika di pengapian basah poin keduanya tidak ya brooo hanya dua poin saja...

oh iya cara pengecekan apakah spool benar - benar sudah mati atau tidak nya sobat buka saja di postingan sebelumnya cara cek pengapian..

akan tetapi jika sudah yakin bahwa spool mati ,, ya sobat gulung sendiri saja    ,,,,
caranya sobat buka bok magnet nah di situ lah ttempat spool nongkrong... tinggal sobat lepas saja,, tetapi sebelumnya sobat lepas kabel dari spool dulu ya biar gampang nanti ngelepasnya...

jika spool sudah sobat lepas dari bok nya .. tinggal sobat kelupas kawat tembaga yang ada pada gulungan .. ( untuk gulungan pengapian ke CDI ,, menggunakan kawat tembaga kecil,, dan biasanya di bungkus menggunakan kasa atau pita ).. jangan sampe salah ya broooo.
karna yang lain itu untuk ke lampu dan pengisian accu ..

untuk memudahkan saat penggulungan admin saranin gunakan bolpen bekas ( di ambil dalam nya ) .. kemudian kawat tembaga di masukan selayaknya benang pada jarum... jika sudah tinggal sobat aplikasikan ke spooll,, untuk arah putaranya persis arah jarum jam ya sob... dan jumlah lilitanya yang bagus antara 1100 sampe 1150,, akan tetapi jika lupa hitunganya sobat penuhin saja yah sampe rata..
dan sangat harus di perhatikan saat menggulung jangan sampai loncat artinya rapih berjejer dari kiri ke kanan dan sebaliknya,, dari syaff awal sampe kemudian selesai musti rata berjejer rapih,, ( itu jika sobat menginginkan hasil yang baik ) yaitu gampang di starter-nya tadak mberebet baik di gasingan atas atau pun gasingan bawah dan juga stafsioner atau langsam selain itu di mungkin kan awet...
pada sesi terakhir sebaiknya gulungan tidak perlu di pernis atau cor pake lem besi,, karna malah justru memper pendek usia gulungan itu sendiri,,, tetapi jika kepingin rapih beli saja pita rambut ukuran pilih yang paling kecil ( sempit ) kemudian di lilitkan kasih sedikit lem besi pada pita.

Trail

ya,,,,,,,,,,,,,,,
omong punya omong motor jenis ini ga ada matinya ,, baik motor itu asli pabrikan atau mungkin motor biasa yang di modifikasi menjadi trail,
baik kali ini admin ulas untuk modifikasi trail..

• dari sisi frame ( rangka )

untuk me modifikasi rangka / frame ada beberapa pilihan diantaranya
rangka bawaan di potong dan di tambah, maksudnya di potong untuk bagian buritan dan di tambah untuk bagian tengah,,
kemudian totalitas bikin rangka baru dengan tidak sedikitpun menggunakan frame bawaan ( hanya saja metode ini jarang diminati mengingat biaya yang cukup lumayan )...

kunci paling utama dalam teknik perombakan frame adalah tidak merubah sudut mesin, jika sudut mesin sudah mengalami perubahan sudut, akan banyak kendala nantinya.
kendala yang kelihatan mata yaitu tidak ada titik temu antara sproket depan dan sproket belakang,, dan yang tidak sekaligus tampak yaitu umur part yang ada dalam mesin,, dikarenakan kemiringan mesin sudah berubah dari setelan pabrikan yang mana sudah di per hitung kan antara titik kruk - as, titik gerafitasi, keseimbangan dan masih banyak lainnya..
jadi saran admin jika mau me modifikasi frame hendaknya di per hitungkan masak - masak hingga , nanti hasil bisa di dapat sesuai yang di harapkan,, begitu juga faktor keamanan dan kenyamanan saat di kendarai nya..
dalam pemilihan material besi nya pun baik unutk pembuatan maupun untuk penambahan hendaknya
dengan bahan yang kuat dan enteng / ringan agar nantinya ketika sudah menjadi frame tidak gampang patah, bengkok juga tidak terlalu berat unutk ukuran tonase sebuah frame / kerangka..
begitu juga dengan teknik pengelasan usahakan rapat tidak berongga dan tidak terlalu tebal,,

• sisi mesin

untuk mesin sedikit rada rumit...
dikarenakan persepsi masing - masing modifikator pastinya tidak  selalu sama..
asumsi publik umumnya yang penting bertenaga..
nah dengan alasan itu lah maka akan berbeda - beda dalam penanganan modif jeroan mesinnya,,

• pengapian

pada umumnya untuk pengapian pada trail modif atau rombakan masih menggunakan pengapian asli atau standart.. ya sebenernya sih ga apa,, akan tetapi jika mesin sudah di oprek mustinya untuk pengapian juga mengikuti,,

• suspensi

dan yang tidak kalah penting yaitu  pada suspensi  baik depan atau pun belakang...
untuk suspensi depan gunakan suspensi model garpu tala dan panjang as usahakan lebih panjang dari pada aslinya ( sebelum di modif ), jika memang memungkinkan gunakan up side down.
dan untuk suspensi belakang sobat pilih pegas dengan ulir yang panjang juga usahakan menggunakan unitrex untuk pegas nya sendiri jangan terlalu lembek atau kenyal karna motor gampang naik turun yang ada buat jalan oleng saat di tikungan atau ketika angkat2 an mau jalan  tetapi  jangan pula terlau keras nanti malah remek tuh badan,,, dengan kriteria tadi  akan sangat lebih bisa meredam kejut ketika di kendarai, selain itu umur suspensi juga akan bertahan lebih lama.

mengatasi pengapian DC

pengapian DC...

sebelumnya sudah di bahas untuk pengapian AC dan kali ini admin akan bahas untuk pangapian DC nya...
untuk pengapian DC akan sangat berbeda sekali dengan pengapian jenis AC,, dan jika sobat mengalami mati mendadak entah kondisi sedang di kendarai atau kondisi memang motor jarang di hidupkan atau jarang di pake.. yang perlu sobat cek antara lain :

• cek pengapian pada busi

dengan cara sobat lepas busi kemudian ujung busi di tempelin ke massa body ( bisa ke baud, mur, rangka bahkan ke mesin ),,kemudian sobat bisa starter atau selah dan jangan lupa kontak dalam posisi ON yah, jika terjadi percikan berarti tidak ada masalah, akan tetapi jika tidak ada percikan arus bisa di artikan busi mati atau bocor..

• cek pengapian koil

untuk mengecek pengapian koil sobat tempelkan ujung kabel koil kemudian di tempelin ke massa body, kemudian sobat slah atau starter dan kontak dalam kondisi ON, jika ada percikan atau lompatan arus berarti koil tidak ada masalah alias normal, akan tetapi jika tidak ada percikan atau lompatan, bisa di artikan koil mati atau bocor,,

• cek CDI 

untuk mengecek CDI sobat lepas kabel dari CDI yang akan masuk ke koil, kemudian sobat pake multi tester jika bermuatan positif berarti tidak ada masalah.
hanya saja sumber pengapian DC berbeda dengan AC..
jika AC memiliki gulungan spull sendiri tetapi jika DC dapet aliran strum nya dari batre / accu
jadi untuk rute arus yang masuk kurang lebihnya begini :
kontak >>> sikring >> CDI... ditambah dua kabel dari fullser juga tentunya ada kabel massa body, dan selain itu di mungkin kan juga ada kabel dari sensor tetapi yang di lengkapi sensor di beberapa motor tertentu,, intinya tidak semua ter aplikasi ke sensor,,

ya sobat tinggal di cek satu persatu yah... jadi jika motor tidak mau hidup ya sobat tidak usah terlalu panik..

pada pengapian jenis ini usahakan accu di kontol kalau pun menggunakan accu jenis kering usahakan sebulan sekali di cek , dan bagi yang menggunakan accu basah ini musti lebih rajin untuk mengontrol volume air nya,, agar accu selalu sehat dan bisa berfungsi sebagaimana mustinya,,

CARA MEMBUAT ALAT UKUR KOMPRESI

untuk sobat - sobat yang suka akan otak - atik motor, pasti tidak ada ruginya nih untuk mencoba yang satu ini,,, " alat ukur kompresi "" sebenernya sih beli jadi ada,, dari yang abal - abal sampe dengan merek ternama,,, ada dua versi yaitu digital sama model jarum biasa layaknya jam saja...

banyak diluar-an sana untuk meningkatkan perform main ganti - ganti piston, noken, payung klep dan lain sebagainya,, dengan tujuan agar mendapatkan kompresi lebih dari pada standar nya,
akan tetapi lebih baik lagi jika semuanya ter - ukur,,, agar hasilnya lebih baik ,, motor mudah di kendalikan, tidak liar ( kelebihan kompresi ) atau mungkin tidak kedodoran karna kurangnya kompresi,,

racik - an komponen dari setiap montir pastinya akan berbeda - beda,, dari segi apapun,, hanya saja di ajang yang resmi biasanya sudah di patok minimal dan maksimal nya agar mudah di definisikan dan di ikut sertakan di kelas masing - masing,,

admin kasih cara membuat alat pengukur kompresi, memang pada saat pe ngaplikasinya sedikit ribet,, ( maklum made in sendiri ).. tetapi ga nguras dopet broo..
alat - alat yang di butuhkan juga ada di sekitaran kita, mudah di dapatnya juga super murah...
siapkan :

•  busi bekas

siapkan busi bekas dari beberapa jenis motor karna lumayan banyak ukurannya yah ada C7, CPR dll..
intinya semakin lengkap seri busi yang ada , nantinya sobat bisa ngukur besaran kompresi banyak motor karna seri - an busi nya lengkap,, nah jika sudah terkumpul caranya sobat pecah bagian keramiknya, sekalian lepas juga besi peng hantar yang terletak di tengah ,, pastikan bersih sampe busi hanya tinggal selongsong,, tetapi yang musti di perhatikan drat / ulir busi jangan sampe rusak yah broo..

• selang buangan hawa mesin

siapkan selang hawa ( buangan panas mesin ) kira - kira sebesar telunjuk jari, pastikan selang tidak mampet / sobek / pecah - pecah baik bekas tekukan atau karna usia selang itu sendiri.. dan untuk panjangnya maksimal 30 cm,

• pengukur tekanan gas

jika sobat pernah wisata ke dapur mungkin istri atau ibu kita lah yah,, sobat lihat tabung gas dan perhatikan di regulator nya, nah di kepala regulator itu alat pengukur tekanan gas yang ada pada tabung,, yang admin maksudkan siapkan benda tersebut,usahakan yang model angka ya broo,,karna jika model setrip - setrip sedikit membingungkan bisa beli atau sobat cari regulator bekas yang ada alat ukurnya yang penting tidak rusak dan pastikan tidak bocor..
bisa juga sobat cari alat ukur tekanan angin yang biasa di gunakan untuk mengukur tekanan angin pada ban ( roda ).

• tali tis ( unculok )

untuk unculok / tali tis sobat siapkan yang sedang dan yang kuat, untuk jumlah di sesuaikan kebutuhan saja yah..

CARA merakit nya..

jika semua bahan yang admin sebutkan di atas benar-benar sudah terkumpul tinggal sobat rakit saja,,

1. salah satu ujung selang di masukan ke kepala busi yang sudah di siapkan tadi,,
2. ujng selang satunya sobat sambung kan ke alat pengukur tekanan gas tadi
3. ikat menggunakan tali tis di setiap ujung selang agar tidak mudah lepas juga mencegah kebocoran..

cara menggunakan nya..

jika alat sudah di rakit sesuai yang admin maksudkan, tinggal sobat uji untuk mengukur kompresi pada motor dengan cara, 

• lepas busi pada motor,,
• masukan busi yang sudah di rombak tadi
• sellah / engkol motor yang kuat

sellah dengan kekuatan penuh, sobat sambil melihat jarum yang ada pada alat ukur, jarum menunjukan maksimal pada angka .....  ,,kemudian sobat catat / cukup  diingat - ingat saja.. sobat lakukan sampe tiga kali dengan catatan pada saat nge slah menggunakan tenaga yang sama..

dari ketiga kali nge slah ambil dua kali angka hasil dari slahan tadi yang sama atau angka yang mendekati,, 

dari hasil tadi bisa di simpulkan berapa besaran kompresi motor tersebut menurut rujukan alat made in sobat...

cara menghitungnya 

      ### semisal 9 : 1 ###

maksudnya angka 9 menujukan tekanan dari kompresi motor dan 1 menunjukan banyaknya jumlah kali kompresi / satu kali seher naik dati TMB ke TMA.

jika sudah seperti itu sobat bisa memiliki gambaran, seberapa besaran kompresi yang di butuh kan atau yang di inginkan,,, 

tetapi angka tersebut tidak akurat maksimal ya brooo, di karenakan mungkin selang yang sobat gunakan terlalu kecil atau sebaliknya,, panjang selang, tingkat kebocoran dll.. beda dengan jika menggunakan alat aslinya yang memang sudah di desain sedemikian akurat nya agar tidak ada kekeliruan,,, iya mudah - mudahan saja sobat dalam proses pembuatan alat, dapetin hasil yang maksimal dan bisa di gunakan se-akurat mungkin....

gimana sob,, walau tidak seakurat kaya bikinan pabrik, stidaknya bisa membantu untuk mengetahui gambaran hasil kompresi kan

mengatasi pengapian AC

jika sobat mengalami hal demikian ( pengapian hilang atau mati mendadak) baik dalam kondisi sedang di kendarai atau mungkin motor sudah posisi off lama ( lama tidak di hidupkan ), yang perlu sobat lakukan yaitu mengecek pengapian dengan seksama ( keseluruhan )..yaitu :

• cek pengapian di busi

sobat lepas busi terlebih dahulu akan tetapi jika kondisi mesin dalam keadaan panas sebaiknya mesin di biarkan beberapa waktu untuk sedikit mengurangi panas,, tujuan nya agas drat busi yang ada pada kop tidak gampang slek... jika busi sudah terlepas sobat masukan busi ke cop busi (ujung kabel koil ) kemudian ujung busi di tempelin ke massa body atau logam pada motor tersebut ( baut, mur, kop mesin dll ) dan coba di starter / di selah  akan tetapi kontak dalam keadaan ON, dan jika busi tidak me mercik-an api langkah selanjutnya..

• cek pengapian koil

untuk mengecek koil rusak atau mati atau mungkin masih normal, sobat tempelkan ujung kabel koil ke massa body motor tersebut,, akan tetapi kontak dalam kondisi ON, ketika ujung kabel koil sudah di tempelin ke massa body sobat star ter atau selah motor, jika ada lompatan arus maka koil tidak ada masalah tetapi jika tidak keluar lompatan arus maka langkah selanjutnya..

• cek pengapian CDI

mengecek CDI sebenernya ada alat nya tetapi admin kasih sempel paling mudah saja tanpa perlu alat tambahan ini yang biasa di gunakan montir _ pinggiran ....
yaitu dengan cara copot kabel CDI yang menuju ke koil, kemudian sobat lakukan cara seperti pengecekan pengapian di busi + pengapian koil,, jika terjadi lompatan berarti CDI tidak ada masalah akan tetapi jika tidak terjadi lompatan maka langkah selanjutnya....

• cek pengapian pada spool

pengecekan pada spool sobat musti pahami terlebih dahulu, karena kabel dari mesin ( spoll ) yang kemudian keluar kurang lebih ada 5, untuk warna biasanya beda pabrikan beda warna,,
dari kelima kabel tadi berbeda - beda ya broo..

1. 1 kabel dari poolser jika ada dua kabel berarti 1 psitif 1negatif
2. 1 kabel dari gulungan ( lilitan CDI ) jika ada 2 berarti 1 positif dan 1 nya lagi negatif,, untuk mengenali lilitan CDI di tandai kawat tembaga menggunakan kawat yang halus atau kecil..
3. 1 kabel dari gulungan untuk lampu dan jika ada 2 berarti 1 positif 1 negatif
4. 1 kabel dari gulungan untuk ACCU jika ada 2 berarti 1 negatif

biasanya ada 5 kabel jika massa di jadikan 1 kabel 

nah yang perlu sobat cek yaitu kabel positif dari gulungan CDI pada spool ( kabel dari spool yang menuju CDI , nah kabel itu sobat cek dengan cara seperti pengecekan pengapian pada koil dan CDI ..

jika keluar percikan arus maka spool ga ada masalah.

jadi ketika di cek secara sek sama sobat bisa mengetahui dengan pasti mana piranti atau part yang rusak dan musti di ganti juga mana part yang masih biak, selain tepat sasaran juga ujungnya ga boros karna penggantian hanya mengganti yang rusak saja....

cara memperbaiki sen

sen adalah lampu.. 

iya,, lampu penanda bagi pengendara, ketika akan belok kanan atau kiri agar kendaraan di sekitarnya baik dari pengendara se arah maupun pengendara lawan arah nya, jadi ketika sobat me nyala kan lampu sen pengendara di sekitar akan mengerti arah dan tujuan sobat,, dan pastinya mereka akan me respon secara re-flex,, 

pada umumnya lampu sen berwarna kuning ,, salah satu warna yang menunjukan agar kita pelan ( yang dimaksudkan kendaraan di sekitarnya yah sob )..

piranti kelistrikan yang berhubungan dengan lampu sen antara lain :

• accu
• flasher
• tombol sen
• bokhlam

adapun cara kerjanya

• accu 
• kontak
• tombol
• flasher
• lampu

penjelasan-nya begini sob

strum dari accu menuju ke kontak, (mengingat kontak sendiri sebagai piranti untuk on dan off) ,jadi ketika kontak di posisi ON arus dari accu menyebar ke semua, dan dari kontak arus di teruskan ke tombol sen kemudian dari tombol di teruskan ke flasher ( fungsi dari flasher sebenarnya layaknya kontak juga karena cara kerjanya me mutus dan me nyambung kan arus) kemudian baru di teruskan ke bokhlam.. 

nyala dari lampu sen itu sendiri di kendalikan oleh flasher, sebagai mana di jabar kan diatas flasher itu me-mutus dan menyambung kan arus, karena putus dan nyambung nya otomatis dan dengan durasi per sekian detik maka jadilah lampu sen itu nyalanya berkedip - kedip..

cara memperbaiki jika sen tidak menyala

• sobat buka tutup ( mikak ) lampu sen dan lihat apakah bokhlam putus atau tidak , jika dalam kondisi utuh / tidak putus atau gosong, sobat cek kabel positif yang menuju ke boklam tadi menggunakan tester dengan catatan kontak posisi on, accu oke dan saklar atau tombol di arah kan ke posisi nyala baik L / R dan jika kabel bermuatan posif ternyata tidak ada masalah maka 
• dilanjutkan mengecek bagian flasher dengan cara menggunakan tester baik kabel muatan posif arah masuk flasher maupun arah keluar dari flasher yang menuju ke bohklam.. jika arah masuk flasher tidak ada masalah sobat cek arah keluar, dan jika kabel positif arah keluar dari flaser tidak ada masalah, maka cek kontak dan accu...

kerusakan sen pada umumnya di bagian flaser dan boklam.

ngomongin soal flasher sobat bisa aplikasikan ke klakson,, caranya

• potong kabel positif yang menuju ke klakson
• sambung kan kabel tadi flasher 

dengan begitu ketika kita pencet tombol klakson, secara otomatis klakson akan terputus - putus suaranya... tetapi jika di komponen flasher sobat tidak adakan perombakan maka tempo ketukan suara di klakson akan pelan,,, jika ingin suaranya lebih cepat tinggal sobat otak atik komponen pada flasher itu sendiri..

iya selamat mencoba bro ,mudah - mudahan berhasil.....

STARTER & KERUSAKANYA

hampir di semua motor terutama keluaran beberapa tahun terakhir sudah di pasang tombol starter,,
di era tahun 80 an umumnya motor hanya menggunakan kick starter ( engkol / slahan ).. tetapi karna kemajuan teknologi dan mempermudah pengendara maka di pasanglah starter berbasis tombol, yang dengan mudah tinggal pencet ,, langsung hidup tu motor..
pada dasarnya komponen pendukung adanya tombol starter agar bekerja sebagai mana mestinya itu sangatlah banyak antara lain :

• gigi starter yang terletak di balik badan magnet
• pelor starter ( badan magnet )
• dinamo starter
• bendik starter
• accu / batre
• tombol starter..

diatas admin cantumkan hanya poin - poin nya saja ya broo , karna dalam satu poin jika di jabarkan banyak juga bagian dan komponen nya..

oke dah kita bahas satu persatu mana tahu akan lebih mudah di pahami dan sapa tahu jika terjadi kerusakan sobat bisa otak atik sendiri yah,,,,

• gigi starter dan pelor starter

gigi starter terletak di batang kruk as tepatnya ber himpit -an dengan badan magnet,,

gigi starter akan berbenturan dengan gigi sekaligus as dinamo starter,,

dan rumah dari pada pelor starter umumnya menyatu dan rumah tersebut masuk ke badan magnet sisi belakang.. untuk pelor starter kebanyakan berjumlah tiga biji hanya saja pegas atau per di masing masing pabrikan berbeda - beda dari bentuk, panjang , kerenggangan dan tegangan per itu sendiri,, begitu juga dengan besar kecilnya pelor akan ber beda - beda pula..

• dinamo starter

pada dinamo starter sangat komplek isinya atau piranti nya,, antara lain as sekaligus gigi yang nantinya akan berbenturan dengan gigi starter yang berada di magnet,, kemudian gulungan tembaga untuk jumlah lilitan dan besar kecilnya ukuran tembaga di tiap pabrikan pastinya akan ber beda,, selanjutnya magnet, magnet terletak di dinding tutup atau cangkang dinamo itu sendiri,, dan ada lagi komponen yang namanya arang starter,, untuk arang starter ada dua biji dan sudah di lengkapi pegas untuk pendorong nya.. nah arang  ini lah yang sesekali di ganti,, biasanya ketika starter mulai tidak bisa ngangkat ini salah satu ciri - ciri arang sudah habis atau tipis.. ( dengan ketentuan accu dan bendik serta tombol tidak ada masalah begitu juga dengan kabel - kabelnya )

• bendik starter

bendik starter biasanya terletak tidak jauh dari accu, ada pun bentuk lazim nya ada dua versi ,, versi bulat drum dan versi kotak kubus..

bendik sendiri itu orang jawa menyebutnya demikian mungkin ada juga yang mengatakan otomatis starter dll..

terdapat kabel besar dua batang di kubah bendik satu kabel dari accu dan satunya lagi kabel yang menuju ke dinamo starter,, selain dua kabel besar tadi ada juga dua kabel kecil yaitu kabel massa dan kabel dari tombol sarter...

tetapi tidak menutup kemungkinan ada bendik yang sudah di pasang pengaman yaitu sikring baik bentuk kotak atau sikring tabung,,, baik kotak atau tabung fungsinya tetap sama saja,,,

• accu

untuk piranti ini mungkin tidak perlu penjabaran panjang lebar ya brooo intinya sebagai penampung kelebihan srum dari spul yang kemudian di olah untuk menghidup kan berbagai part pada kendaraan seperti sent sirine atau klakson dll

• tombol starter

pada tombol starter biasanya terletak di holder sebelah kanan,, ada yang sistemnya ngambil strum dari kontak langsung ada pula yang ngambilnya dari swit rem,, jika ngambilnya dari kontak,, di tandai ketika kontak posisi on jika di pencet tombol starternya motor langsung hidup,, beda halnya jika ngambilnya lewat swit rem,, itu ketika kontak sudah on pencet tombol starter motor ga langsung nyala akan tetapi ketika handle rem di tarik baru starter bisa konek itu sebenernya di fungsikan untuk pengaman dan pada umumnya di aplikasikan di motor metik,, tetapi ada juga pengaman tambahan yaitu di pasang pada standar samping,, sistem kerjanya sama seperti strum ngambil di swit rem..

nah untuk cara mengganti arang starter di dalam dinamo sobat bisa lakukan sendiri

untuk sampel admin ambil tiger saja ya brooo,, 

• lepas baut yang mengaitkan dinamo dengan  carter mesin biasanya ada dua 
• lepas dua baut berikutnya yang mengaitkan antara cangkang dinamo dengan rumah seal dinamo
• oh iya sebelum sobat lakukan poin kedua tadi sebaiknya sobat kasih tanda pake spidol atau apa lah sebagai tanda biar pas pemasangan tidak muter - muter
• tarik keluar cangkang dinamo / rumah magnet dinamo , usahakan as dinamo ikut tertarik keluar
• sobat tinggal lepas arang starter dua biji,, ada yang menggunakan baud sebagi pengaitnya ada juga yang musti di copot dengan mengunakan solder,, begitu juga nanti pada sesi pemasangannya
• jika sudah terpasang sobat pasang lagi as dinamo,, pada sesi ini biasanya untuk pemula sedikit kesulitan, karena letak arang starter musti pas dan tepat di tembaga yang ada pada as starter..
• jika as sudah terpasang, sobat tahan di bagian ujung atau gigi as kemudian cangkang, sobat pasang pada posisi semula,, alasan kenapa di ujung as musti di tahan itu karena di dalam cangkang terdapat magnet nah jika tahap ini dilakukan dengan pelan banyak kemungkinan as dinamo ter angkat keluar lagi,, dan arang starter keluar lagi karena tekanan per,,
• sesi ini sudah beres tinggal sobat pasang dinamo pada carter mesin,, oh iya pada saat pemasangan sobat raba - raba dulu yah jangan main getok palu,, takutnya antara gigi dinamo dengan gigi starter belum presisi,,

rombak CDI

banyak kasus terjadi ketika melakukan penggantian CDI ,,

perlu di ingat , ketika kita hendak melakukan penggantian CDI baik untuk kebutuhan harian atau untuk yang lain, karna pada umumnya untuk orang awam terlalu terbuai oleh asumsi opini publik, yang mana penggantian CDI , tanpa pikir panjang dan main langsung ganti _ ganti ajah,,,

nah jika kita lakukan hal demikian yang ada hanya boros saja al hasil tidak ada peningkatan di faktor pengapian,, mungkin kalo pun ada yah,, bisa di kata untung - untungan saja,,,

terkecuali jika yang ngegarap itu sudah profesional atau sekalipun tidak profesional orang itu sudah pernah mencobanya dan berhasil di 100 %.. tetapi jika hanya mengandalkan coba _ coba wahhhhhhhhhh.. belakangan berabe urusan nya..

jadi pada intinya ketika kita hendak melakukan penggantian CDI baik racing atau bawaan / ori produk motor lain yang hendak kita kanibalkan..ada beberapa faktor yang musti kita perhatikan agar hasilnya maksimal,, antara lainn ;::

• jenis pengapian
• kondisi spool
• magnet
• titik poollser
• limit atau tidak ada batas

• Jenis pengapian 

yang dimaksudkan adalah jenis pengapian CDI tersebut antara AC /  DC .. kenapa kita wajib mengetahuinya,, iya.. jika CDI jenis AC di terapkan di motor DC sudah dapat di pastikan tidak bakalan ketemu,, dan kalo pun sampe hidup itu motor ya mungkin tetapi di pastikan ga bakalan ada tenaganya.. terkecuali perubahan di lakukan sampe spool , dan begitu pula sebaliknya untuk DC.

• kondisi spool

kondisi spool jaga harus di perhatikan karna ada dua lahan yaitu lahan basah dan lahan kering, lahan basah di maksudkan gulungan spool di rendam oli,, dan lahan kering yaitu kebalikan dari lahan basah,, selain itu, jadi selain membedakan lahan juga ada faktor yang membedakan lagi yaitu gulungan tembaga yang melilit di ruas - ruas spool,, ada gulungaan AC dan gulungan DC dan masih ada lagi sebernya yaitu ada model spool yang melingkar, ada yang model batang, selain itu ada spool yang letaknya di dalam ( magnet ) ada juga spool yang letaknya di luar (magnet)

• MAGNET

setiap motor pastinya memiliki berat yang tidak sama untuk bobot setiap magnet nya, jadi gasingan tiap - tiap kendaraan dapat di mungkinkan ada perbedaan semisal dalam lima detik di motor A , magnetnya dapat berotari hingga 40 kali tetapi di motor B dalam waktu yang sama hanya mampu berortari 25 kali saja ,, jadi medan magnet yang di hasilkan sudah pasti tidak serupa, begitu juga jumlah gulungan, disetiap motor dapat di mungkinkan jumlah lilitan setiap ruas - ruas nya berbeda jumlah,,nah selain itu kembali lagi ke lahan karna ada magnet yang di rendam ada juga magnet yang kering ( tidak direndam oli ).

• titik poollser .. 

begitu juga dengan titik poolser, pastinya setiap motor juga berbeda,, ada yang panjang ada juga yang pendek..

• limit dan tidak 

selain paparan diatas,, pada CDI juga  memiliki dua model yaitu limit atau tidak limit,,

gimana sob.. masih kepikiran untuk main ganti - ganti CDI untuk mengejar api gede,,??

sebenernya sih sah sah saja dan bisa dapat saja untuk mengganti CDI jika memang di butuhkan ,, tapi musti di ingat usahakan yang ngegarap atau yang nanganin sebisa mungkin profesioanal atau paling tidak pernah mencoba dan berhasil atau paling tidak mengetahui seluk beluk pengapian ,, 

okeh broo,,, jika diatas admin ada salah - salah kata ya mohon di maafin yah,,,

tapaling tidak bisa buat referensi sobat semua...

kapas ganda atau otomatis

untuk motor bebek baik 2 atau 4 T yang tidak menggunakan kopling manual tentunya ada yang namanya piranti kopling ganda atau otomatis kopling,,,,
letaknya di sebelah kanan mesin dan masih nyambung dengan as bandul ( kruk as)..

kampas ganda biasanya ada tiga batang bentuknya hampir mirip dengan kampas rem belakang tentunya yang bukan cakram yah... selain itu ada karet untuk peredam sekaligus sebagai roda / rel dari kampas tersebut untuk maju / mekar dan mundur / menutup, selain itu ada cage dan pelor, untuk cage dan pelor tentunya setiap pabrikan motor berbeda titik pelor dan jumlah pelor pun berbeda2 selain itu ukuran juga berbeda..

tidak sedikit dari pengamatan admin,, jika motor mulai melemah di karena kan selip di bagian kopling, kemudian memutuskan untuk ganti kampas kopling,, padahal kalo menurut admin selip ga nya motor tersebut 75% di bagian kopling ganda / primer dan 25% di kompas kopling sekunder, lebih bagus kalo di ganti itu bukan hanya di sekunder saja melainkan di primer juga musti nya,
nah untuk penggantian di bagian primer biasanya selain kampas primer dan 3 karet peredam juga musti di barengi dengan mangkoknya,,

tetapi ada metode lain agar lebih irit yaitu dengan cara di tambah daging di bagian mangkoknya kemudian untuk kampas-nya saja yang di ganti... sebelum di tambah daging amdin sarankan sobat ganti terlebih dahulu kampasnya kemudian di ukur kerenggangan jarak antara kampas dengan mangkoknya,, karna semakin mepet semakin bagus, yang penting jangan nyangkut atau seret yah,, nah setelah di tentukan seberapa tebal untuk tambah daging, baru sobat masukin ituh manggkok kopling ke bubutan,. dengan metode tambah daging admin jamin bisa pangkas biaya jauh... kemudian untuk kampas sekundernya sobat silahkan di cek ulang menggunakan alat ukur untuk mengetahui ketebalan agar tidak nafsu untuk main ganti dan todak ada kata mubazir,, jika memang masih layak ,baik bentuk dan ukuran ketebalannya berarti tidak perlu ada penggantian..

oh iya sob ,, saat pemasangan cage di mangkok kopling ganda musti hati2 yah,, karena ada pelor juga per yang lumanyan bikin extra sabar,, jika memang sedikit kesusahan sobat akalin saja dengan perekat bisa dengan minyak rambut yang berbentuk jeli padat atau dengan stemfeat, biasanya sedikit banyak sangat membantu.. juga jangan sampai kebalik ya brooo,, jika jage kebalik dapat di pastikan kopling tidak berfungsi,,,

mengatasi oli cepat panas

jika berbicara tentang seberapa panas mesin motor anda, mungkin jawabannya akan banyak tentunya,, dikarenakan banyak rujukan untuk menjawab pertanyaan tadi,, antara lain ;

1.  kondisi mesin itu sendiri
2.  cuaca 
3.  medan

kondisi mesin, jika mesin masih standar pabrik pada umumnya,, mesin tidak gampang panas.

standar pabrik maksudnya.. piranti yang ada dalam perut mesin belum banyak ubah -an, baik dari segi kompresi, torsi dan lain halnya, dan untuk cuaca itu sudah pasti sanagt berpengaruh,, gimana mesin akan cepat panas jika cuacanya hujan lebat, nah pastinya mesin secara continue di kompres terus menerus... dan ketika berbicara tentang medan,tentunya akan banyak varian semiasal di kota2 besar seperti jakarta yang berjubal kendaraan tentunya sangat cepat membuat mesin cepat panas di karenakan mesin hidup tetapi asupan angin untuk menepis panas mesin sangat minim salah satu faktor yaitu macet, atau mungkin pemberhentian lampu merah ya,ng pada umumnya dalam kondisi dan situasi seperti itu mesin hidup tetapi tidak gerak maju sehingga kerja mesin lebih berat,
jika di wilayah mungkin untuk bahasa macet jarang atau bahkan mungkin tidak pernah terjadi tetapi ada faktor lain,, mungkin medan jalan yang banyak tanjakan nya...

untuk mengurangi panas mesin yang berlebih admin sarankan pilih oli atau pelumas yang memiliki SAE 20_50 untuk non metik dan 10_40 untuk metik juga di perhatikan umur dari pada pelumas begitu juga kilo meternya..

jika menggunakan cara ekstrim,, sobat bisa pasang oil cooler seperti di beberapa motor yang ada semisal FU,, ada pabrikan yang menggunakan radiator,, mungkin tujuannya sama untuk menjaga suhu mesin,, hanya saja cara kerjanya sangat berbeda,,
jika radiator itu menggunakan air kran biasa atau coollen ( cairan khusus umumnya berwarna biru atau merah ) dan sirkulasinya di daerah head dan cop saja memang mampu menahan panas mesin karena selain itu radiator sudah dilengkapi ven otomatis, jadi mesin di dingin kan oleh cairan yang ada di dalam radiator kemudian jika terlalu panas nantinya radiator di dinginkan oleh ven / kipas..
berbeda jika menggunakan oil cooler,,,  cara kerjanya mengurangi panas mesin dengan mendinginkan oli, karena oli yang dari pompa biasanya di sembur-kan ke bagian kop untuk melumasi noken - as dan piranti lainnya yang ada di bagian KOP itu adanya penyambungan,, maksudnya sirkulasi oli dari pompa kemudian di sembur-kan ke oil cooler melalui pipa in dan di teruskan ke bagian KOP melalui pipa out dari oil cooler itu sendiri,,, wal hasil oli berkurang suhunya,, dari situlah baru bisa di ungkapkan bahwa cara kerja antara oil cooler dan radiator sangat berbeda walau pun tujuannya memang sama..

kalo admin jujur lebih memilih menggunakan oil cooler karna selain voleme oli itu sendiri musti ditambah juga oli tidak mengalami panas yang berlebih dan nilai lainya menurut admin usia oli juga bertambah dan oli lebih bersih...

diatas sedikit ulasan mengenai perbedaan antara oil cooller dan radiator , paham ga paham ya tersarah pembaca yah.. sekarang kita coba berbicara mengenai cara merombak atau meng aplikasikan pemasangan oil cooller ke kuda besi...

admin kasih contoh di motor tiger dan scorpio

part yang di butuh kan lumayan banyak antara lain :

• oil cooller ( fu ) '' karna mudah di dapat di pasaran "
• selan in dan out set baut kapiler nya  

motor tiger 

blok mesin bagian kanan 

KINERJA OLI PADA MESIN

untuk semua jenis mesin oli sangat lah wajib hukumnya,,,
iyah.. selain sebagai pelumas oli juga berfungsi sebagai pendingin, maka dari itu admin sarankan pilihlah oli menurut kualitas dan sudah benar - benar teruji, jangan berpatok pada iklan atau mungkin tergiur oleh miringnya harga.

pada mesin 4t selain kualitas, juga mesti di perhatikan umur oli atau jarak tempuh ,,
kalau menurut admin jarak tempuh itu yang agak relevan,, hanya saja di kota atau daerah tertentu mungkin untuk jarak tempuh kurang begitu tepat..di karena kan suhu udara dan kemacetan yang luar biasa dan semakin tahun semakin tidak bisa di hindari,,

oke sob, kita spesifik lagi untuk perbahasan tentang oli tadi.....
seperti sudah di singgung di atas oli merupakan sesuatu yang wajib bagi mesin,,
di dalam kinerja nya di dalam mesin lebih dari 75% oli merambah dan melumasi komponen yang ada.. dari ruang kopling, head, cop , gear box dll,, nah jika kita lihat sirkulasi aliranya,,
oli di saring di kemudian di hisap oleh gigi pompa oli dan kemudian di dorong ke saluran yang memang sudah di sediakan oleh pabrikan , sebagian melumuri gear box, sebagian ke bandul dan stang piston, dan piston itu sendiri, kemudian sebagian besar di arahkan ke bagian kop untuk melumasi pelatuk klep , noken as, dll yang ada di bagian kop,, kemudian karena sifat oli itu cair maka sebagaimana sifat dari pada benda cair yaitu selalu mengalir ke bagian yang lebih rendah yaitu kembali lagi ke tempat pe nyaring-an,, jika tidak ada pe nyumbat-an di setiap lubang ke beberapa arah tadi seperti di sebutkan, tentunya tidak ada masalah apa lagi jika volume oli sesuai standar yang di tentukan pabrikan, tetapi jika terjadi penyumbatan atau mungkin kinerja pompa oli tidak maksimal sudah dapat di pastikan akan terjadi masalah serius. selain noken as, platuk klep dan dinding piston mengalami aus dapat di mungkinkan stang piston juga akan terganggu kinerjanya bahkan bisa macet mendadak karena over head,, ketika sudah mencapai over head wooooooowww ga bisa di tawar lagi, dapat di pastikan banyak piranti yang mengalami kerusakan,, dan mau ga mau turun pastinya tuh mesin,,,
admin kasih cara mudah mengecek oli naik atau tidaknya..

• langkah awal buka tutuk klep in,ingat hanya tutup klep in saja, ( jika di mesin rebah berarti klep yang di atas,, dan jika mesin berdiri berarti klep yang di belakang) dan untuk mesin seperti f150 sobat cek di pipa / saluran oil cooler.
• kemudian hidupkan motor, gas perlahan dan lihat apah oli itu nyemprot atau tidak..
• jika terjadi semprotan yang kenceng itu pertanda bagus, jika sedang musti adanya pengecekan di filter oli, dan jika tidak ada semburan sama sekali,, musti bongkar..

cara pengecekan seperti diatas sangat di anjurkan ketika selesai servis besar atau turun mesin,, untuk memastikan oli naik atau tidak,, karna banyak yang ketika habis turun mesin main pasang saja,, lupa atau males ngecek atau mungkin ga tau tata cara naik mesin, main geber ajah tanpa di cek terlebih dahulu,, ujung2nya oli tidak naik duakali kerja akhirnya,, iya mending kalo partnya ga aus nah kalo aus lagi gimana tuh urusanya............

oh iya untuk letak filter oli biasanya beda pabrikan beda tempat juga beda model penyaringanya,, untuk jejnis suzuki biasanya di sekitaran bak magnet atau ga jauh dari versleneng begitu juga honda gererasi GL, tetapi untuk generasi bebek honda dan yamaha biasanya di bawah kampas kopling..

cara mengecat motor

ini kali pertama admin bahas masalah pewarnaan pada kuda besi,,
ya biar ngelengkapin ajah ya brooooooooooooo..........

sebelum sampai pengecatan tentunya ada banyak tahapanya... karena itu termasuk langkah yang hampir finis.... tahapan sebelum warna itu di naikan antara lain :

• ada sesi awal yaitu pengelupasan cat yang ada,, jika medan yang akan di kelupas itu berbahan pelastik / fiber ( batok kepala, sayap, bodi R/L belakang dll ) itu cukup henua menggunakan amplas halus seri ampelas 400 keatas... tetapi jika yang akan kita kupas itu berbahan besi / alumanium  ( rangka, arm, botem, velg dll )itu bisa hanya menggunakan amplas seri 100 an atau mungkin menggunakan cairan kusus seperti "remover".. tetapi harus sangat hati2 karena itu cairan asaam jadi jika terkena kulit lumayan gatal dan panas... selain itu cairan tersebut cukup kuat jadi mampu ngelupas sampe dasar, hanya saja musti dilakukan secara bertahap dan ber ulang,,, nb untuk saat pengamplasan selalu gunakan amplas yang basah air ya bro,,, biar hasilnya maksimal setelah dirasa cukup saat pengelupasan sebaiknya cuci menggunakan sabun colek dan bilas agar kotoran dalam bentuk minyak bisa nyingkir,,,
• kemudian lanjut ke epoxy 1,,, ( cat dasar ). adonan epoxy musti bener2 tercampur rata,, antara epoxy, minyak  pengeras dan tiner,,, tiga komponen tadi di aduk hingga rata dan sangat encer ( tingkat kekentalannya sobat celupkan bilah aduk kemudian angkat jika sudah menetes seperti air ya itu sudah cukup,, karena jika terlalu kental bisa jadi mampet di sepet dan kalau-pun di paksaain hasil semprotanya kurang rata...
• setelah epoxy 1 biarkan sampe benar2 kering merata dan sobat amplas lagi dengan seri amplas 600 - 1000, jangan lupa selalu gunakan air,, pengamplasan sesi ini hanya meratakan saja jadi usahakan jangan sampe ke warna dasar.. kemudian di cuci dan setelah kering lanjut ke epoxy 2,, adonan sama seperti epoxy 1 ..... setelah di keringkan sobat amplas kembali dengan seri 800 - 1000 tetap gunakan air dan keringkan rata,,,
• buatlah pencampuran warna yang di kehendaki kemudian di encerkan menggunakan tinner sampe benar2 rata dan encer,, cat 1, semprot menggunakan sprey sampe rata kemudian keringkan dan amplas menggunakan seri 1000 dan selalu gunakan air untuk hasil maksimal.
• cat 2.. kembali semprot warna yang di inginkan menggunakan sprey sampe benar2 merata dan biarkan sampe kering,,, nah di tahap berikutnya sobat boleh kompon terlebih dahulu kemudian di cuci menggunakan sabun atau mungkin amplas kembali menggunakan seri 1000, atau mungkin tidak keduanya. 
• untuk finish sobat tingal membuat adonan clear, pengeras, dan tinner kemudian semprotkan menggunakan sprey sampe benar2 rata,, tinggal di keringkan..
• ya untuk terahir jika sudah benar2 kering sobat tinggal kompon sampe halus rata menggunakan kain halus dan kering... setelah di kompon tinggal di poles silicon,,, selesai dah

jika semua tahap dilaluinya dengan benar maka hasilnya sesuai yang diinginkan, rata dan keluar kilaunya,, tetapi jika pengerjaan kurang maksimal atau awur2an banyak kemungkinan hasil kurang memuaskan ya bisa dikata gagal...........

nb : ketika penyemprotan tangan jangan sampe gemetaran dan setelan angin stabil ( tidak terlalu besar dan tidak terlalu kecil )..... oh iya jika pencampuran warna sobat kurang menguasai sobat tinggal beli cat yang sudah di oplos saja yah di tukang cat khusus,,, biasanya kemasan seper-empat kilo gram an,,, sobat tinggal kasih sample warna yang diinginkan saja,,,,,,,

khusus untuk bagian blok pada mesin seperti bak kopling atau bak magnet saat epoxi tipis saja dan saat clear juga tipis saja,, karena jika terlalu tebal kurang bagus natinya ketika mesin panas wooooowww banget lah..........

tata cara diatas untuk cat byur 1 warna jika ingin berkarakter seperti gambar tulisan dll itu masuk ke air-brazzzzz, denagn teknik yang berbeda tentunya,,,

okeh selamat mencoba semoga berhasil...

anti guna - guna

malam brooooooooooooooo..

banyak hal yang berhubungan dengan kuda besi yah , baik dari mesin, body, kelistrikan dllll tentunya,,,
kali ini admin bahas masalah yang jarang dan tak lazim,,,,

"" MOHON JANGAN DI SALAH GUNAKAN ::'''


yang admin posting kali ini sebatas pengetahuan agar kita bisa menghindarinya,,
beberapa kali admin temui ketika masih berkecimpung di dunia perbengkelan,,,,
motor tiba2 mendadak mati, seher ngegim, stang piston patah dlll, dari semua tadi di atas ada yang memang usia part sudah kelewat umur, ada yang kurang perawatan ada juga yang karna di kerjain ,,,
untuk yang kelewat umur mungkin wajar lah yah brooooooooooo
kurang perawatan juga bukan hal yang mustahil jika tiba beberapa hal di atas terjadi secara titba2..
tetapi jika seher ngegim, stang piston patah dll terjadi tiba2 dikarenakan di kerjainn  wah ini mah sudah lain ceritanya....
ada beberapa kasus terjadi karena mesin di masukin bubuk amril ( bubuk besi untuk sekur klep ),,
jika oli mesin bercampur dengan bubuk tesebut,, wah benar2 berantakan brooo,, ya jika baru dinyalakan sobat berasa aneh , ada bunyi atau bawaan mesin ga enak langsung di tindak lanjutin mungkin belum begitu parah,,, tetapi jika sampe ngegim..... emmmmmmmmmmmmmmmm... jangan harap dah,,,, sudah di jamin pasti ancur berantakan tuh isi mesin,,,,
mulai dari laher kruk- as, stang , piston , noken dlll.. ciri2 nya mudah ko bro jika oli mesin tercampur amril., di sisa oli pasti masih ada sisa bubuk amrilnya,, jika di belah tuh mesin ketika di cuci dengan bensin tuh carter mesin pasti terlihat jelas di wadah sisa cucian ( limbah bensin sisa cucian )...

1. jika oli di campuri air,,, ini tidak se extrim ketika di campuri dengan amril..karna butuh waktu ber-minggu2.. untuk ngerontokin tuh mesin,,, tetapi kalo pun ga sampe berminggu2,, jika air masuk ke ruang mesin, seklipun oli sudah di ganti tetep saja ada piranti atau part yang aus,,,,, ya tinggal nunggu waktu saja kapan akan di tangani atau lambat laun mesin hancur sendiri... ciri2nya oli menjadi putih susu,, bisa bau menyengat bisa tidak,, yang jelas ga mugkin bau harum.. ya kalo airnya air parvum nah kalo yang di campurin ari kencing gimana coba..........
2. jika oli bercampur pisang,,, nah ini lumayan unik tapi admin pernah ngebongkar iya benar2 terjadi,,,awal2 nya tidak ada masalah ga bikin besisik di mesin justru bikin adem tuh suara mesin,,,, tetapi lambat laun mesin mulai berubah ,, sedikit demisedikit mulai kasar bunyinya ,, dikarenakan adanya penyumbatan di  bagian pompa oli,, yang menjadikna sirkulasi oli pada mesin terganggu,, bahkan malah bikin mampet total itu lubang pompa oli,, ya tidak di ragukan lagi mesin pastinya abruk,,ciri2nya ya kaya jus pisang ajalah bro gimanasih ujudnya.... hanya bedanya di jus di dalam mesin dan tidak menggunakan air melainkan menggunakan oli....
3. ini yang luman kreatif.. yaitu menggunakan kecap.......wah kalo yang ini pelan tapi hasilnya bener2 biadab...mengingat kandungan gula dalam kecap yang cukup tinggi ,, jika di panaskan gimana tuh ditambah lagi campuran sari pati kedelai yang ada pada kecap,,, apa ga jadi lolipop apa gulali tuh......... cara kerja merusak mesinya memang tidak ekstrim,, juga tidak menimbulkan bebunyian yang aneh,,, tetapi jika kadar kecap yang di campurkan kedalam oli di kisaran 400ml, itu sudah luar biasa..ketika sudah mungkin berhari atau minggu,, otomatis sudah pulen tuh adonan antara kecap dengan oli,, nah gula tadi yang ada dalam kecap mulai munggumpal,,, dan mulai merusak semua part yang ada,,, tinggkat kerusakanya lebih parah dari semua ulasan diatas tadi,,, karena jika over panas mesin, di sebabkan mungkin jarak tempuh yang lumayan dan panas mesin overr,,, wahhh........... bisa di mungkinkan mesin meledak,, sekalipun tidak meledak,, mesua part total rusak,,

sekali lagi maaf brooo semua ulasan tadi bukan berniat untuk mengajari bagaimana kita ngerjain orang justru sebaliknya,, yaitu kita sedikit ada referensi mana tahu ciri2 diatas terjadi pada motor kita sendiri,,, ada pun kerusakan yang wajar patinya tidak ada sisa bahan perusak manakala mesin kita bongkar,,,
ya yang pastinya,, kita berbaik saja kepada semuanya,, entah teman, saudara , atau bahkan kepada orang yang ada disekitar entah kita kenal atau tidak pernah kita kenal.... toh ga rugi inih... malah kita semakin banyak teman atau sodara broooooooooooooo..
dan satu hal lagi parkir di tempat aman serta baut penutup oli sebisa mungkin dalam kondisi kencang..

ya kita tinggal di bumi broo,, kata orang tua bijak
" tanam jagung tumbuh jagung dan berbuah jagung pula"
ya itu pepatah kuno brooo...

jika kata fisikawan atau fisika wati sih
" gaya grafitasi "
dimana apapun yang kita lempar keatas pasti akan kembali kediri kita lagi,,,,,,
jika yang kita lempar kecil dan pelan ya kembalinya kecil dan pelan ,,,
tetapi jika kita lemparnya segede kebo dan kenceng ,,,, wah itu mah ati2 saja broooo...

salam satu aspal..............

intinya jika tidak mau dikerjain orang lain sebaiknya kita jangan pernah memulai dulu..

tip berkendara jarak jauh

perjalanan jarak jauh umumnya di lakukan di momen2 tertentu,, hanya saja yang umum dan continue di lakukan secara masal ya di musim lebaran..

untuk mampu menempuh jarak yang beratus2 KM, musti ada persiapan yang matang baik fisik pengemudi maupun kendaraan itu sendiri... oh iya yang admin bahas spesial untuk jenis kendaraan roda dua yap..

untuk persiapan ,,, ya mana tau sobat sekalipun ga mudik masaal ya perjalanan tourrrrrring mungkin bisa menjadi referensi....

1))) kendraan 

~ lampu..

pastikan lampu utama tidak rusak atau bokhlam putus yang pasti bisa nyala baik lampu jauh maupun dekat,,, begitu juga lampu yang lainya,,, seperti sen R / L dan lampu belakang baik lampu stop atau lampu senja... jua jangan lupa pastikan tombol on / off yang berkaitan dengan lampu bisa berfungsi dengan maksimal, kalo bisa sih siapin juga boklam cadangan mana tahu ketika putus atau mati saat perjalanan tidak perlu bingung..

~ klakson... 

perlu ga perlu pastikan klakson bisa berfungsi dengan baik,,, entah klakson tersebut atau mungkin tombolnya,, 

~ roda

untuk roda kalo admiin saranin sih pake tubllesss, selain itu sobat sekalian pasang lem cair kusus tubles yah biar lebih maksimal tuh,, juga jangan lupa bawa karet tambalanya sekaligus jarum pengait kusus karet tubles,,, weeeehhhh sudah mantep tuh,, nb : pastikan klahar + velg juga dalam kondisi tidak ada masalah yapppppp... 

~rem

ini wajib hukumnya ga pake sunah2 an llagi kalo masalah rem mah,, yang jelas musti optimal baik untuk rem depan juga rem belakang,,, periksa minyak rem, ketebalan kampas, ketebalan piringan cakram,, dan jika rem belakang bukan cakram pastikan kampas masih kondisi layak juga tali atau kawat rem dalam kondisi normal alias siap kerja,,,

~ shok breker

usahakan sokbreker baik depan atau pun belakang tidak terlalu keras juga tidak terlalu lembek,, tidak bocor juga tidak miring,, karna ini sangat perlu untuk mengurangi guncangan ketika mendapati jalan jelek atau ketemu lubang jalanan,,,

~ komstir

jika komstir dalam kondisi normal pastinya enak untuk belok kanan atau kiri,, juga ketika di tikungan ga bikin masalah,,, ya usahakan komtir sehat yahhhhhhhhhhhhh..

~ mesin

lah ini mah ga bisa di tawar lagi udah pasti harga mati,,,

jika mesin dalam kondisi sehat,,, oli juga tuh baru in yahhh,, kalo admin saranin untuk jarak jauh janagan pake oli dengan SAE rendah tetapi juga jangan pake SAE yang terlalu tinggi  ya pake yang 20/40 juga sudah cakep tuh... karena jika pake oli SAE rendah mengingat jarak tempuh yang bearatus2 KM nantinya terlalu encer, dan jika pake SAE yng terlalu tinggi nantinya akan berat di mesin,,, ya sebaiknya pake yang 20/40 tuh yang sedeng...

~ sepion

dikarenakan ini jalanan umum.. admin anjurkan lengkapin sepion R / L. mungkin jika di sirkuit mah ga perlu karena ga usah nenggok kebelakang juga kita pastinya tau siapa yang ada di depan atau belakang kita kan di helm sudah di lengkapi perangkat komunikasinya,,, 

~ helm

pakelah helm standar yang dilengkapi kaca depan  dan usahakan kaca yang tampa warna,, juga sudah lollos SNI pastinya,,,,,, tidak bau juga tuh helm, selain itu busa dalam kering tidak basah dan bebas kutu tentunya,,

~ rante / vanble

untuk motor yang pake rante cek ulang baik kekencangan rante kelayakan sproket dan rante itu sendiri,, kancing sproket dan pin sambungan rante dalam posisi yang benar,,  juga pastikan lahar spoket dalam keadaan baik baik saja...

untuk motor yang pake vanble,, di cek apakah vanble sudah usang apa masih layak dan aman pake,, juga skalian cek bagian roller, kampas cvt, dan mangkok cvt,, agar tidak bikin repot di jalan

~busi

busi tidak perlu baru tetapi di kondisikan dalam keadaan normal saja...

~many

weeehhhh  kalo yang ini nih... super duper wajib kuadrat,,, ga perlu banyak bawa cas yang penting cukup untuk beli makan di jalan juga bahan bakar saja...

 

2)))))) pengendara 

~ identitas

pastikan anda memiliki SIM.. STNK untuk kendaraan tersebut dan janagan lupa bawa KTP atau kartu pelajar jika masih sekolah..

~ istirahat

sebelum memulai perjalanan upayakan tidur cukup agar nanti ketika sudah di jalan ga ngantuk,,,

dan beristirahatlah jika merasa lelah saat di perjalan minimal per 2jam berkendara,,, biar lambat asal selamat,,,

~ komunikasi

bawa sertakan alat komunikasi baik HT atau HP atau yang lainya tetapi yang muat di tas yah,,

dan kasih kabar orang rumah kapan mulai perjalananya dan perkiraan nyampe agar kalo nanti ada apa2 orang rumah mengetahui dengan cepat dan tidak ada kepanikan,,

~ taat peraturan

wajib banget nih ... untuk mentaati peraturan, baik untuk patuh terhadap rambu2 lalulintas maupun etika berkendara,,,

~ bawaan 

untuk barang bawaan.. musti di inget yah ,, yang anda naikin itu roda dua,, jadi ya bawa barang bawaan yang tidak merepotkan dan tidak mengganggu pengguna jalan lain,, jadi ketika mudik nanti ga perlu bawa TV, KULKAS bahkan prinbad,,, apa lagi sova.. behhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh....

baik,,, ulasan di atas mudah 2an bermanfaat sebagai bahan referensi nanti para sobat ketika ingin bepergian jauh,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,....

bikin sproket jadi awet & keras

pada jaman raja2 di bumi pertiwi ini sudah ada pengrajin logam yang sering di sebut empu,,,
tetapi karna kemajuan zaman juga pesatnya tekhnologi,tidak sedikit pengrajin logam mulai tergusur,

di musim penghujan selain bikin kita rajin untuk bebersih motor juga sedikit banyak menambah pengeluaran sobat untuk ini in itu in kendaraan,, kotor iya kalo mo necuci sendiri nah kalo terimabersih otomatis musti rogoh kocek dong,,,, sekalipun cuci sendiri ya tetep musti keluar kocek juga,, untuk samponya,, sabun,, juga cairan pengkilap baik roda maupuun boooooooooody...
selain itu... berpartisipasi menambah berisiknya pada bagian rante,,, karna air hujan, selain membuat logam cepat berkarat juga air hujan juga menggiring pasir lompat ke rante,, alhasil karna gasingan yang continue juga bersemayamnya pasir di situ otomatis mempercepat kerusakan pin rante juga cekungan pada ujung gigi sproket...
terutama untuk motor generasi GL alias tiger, juga scorpio.. wuieeeeeeeeeeeeeeeeh.. rame banget tuh,
jika sudah mulai berisik2 kaya gitu tuhh.... mulai dah setel rante dimundurin,, kalo sudah mentok ya di potong untuk ngepasin,,, yang ujung2 nya minta ganti....
selain di kedua seri kuda besi di atas.... di jenis bebek yamaha juga lumayan tuh,,, gigi sproketcepat runcing , terutama bagian sproket belakang,,,, kalo di bebek yang lain sih masih mendingan,,,,...
okeh admin ada sedikit tip nih,, kali bemanfaat,,
jika sobat ingin sproket belakang atau pun depan sedikit tambah umur,,,,
cara nya gampang kok...
ketika sobat beli set ( sproket depan , belakang juga rantenya,, ) sobat jangan buru2 pasang di kuda besi sobat,, melainkan sobat bakar dulu tuh pake bara,, kalo ga bisa sendiri ya sobat koordinasi dengan empu,,,
tapi yang di bakar pake bara cuma sproketnya yappp,, kalo rantenya mah langsung ancur,,
jadi ketika sproket di bakar bara,, sampe memerah kemudian sobat cemplungin di bak berisi air garam,, nah itu yang mengubah logam menjadi keras juga lebih kuat.. kalo orang jawa bilangnya di sepuh,,, ya kaya orang bikin golo atau pedang,, setelah di tempa pake bara kemudian di cemplungin ke air garam pada bagian bawah golok atau pedang tadi,,, makanya tingkat kekerasanya lain,,,
untuk rante sobat bisa akalin dengan cara merebus oli belas sampe mendidih kemudian rante di rendam di dalamnya,, selama perendaman pastikan rante tenggelam ke oli semua,, saat perendaman api jangan terlalu besar biar didihan oli tadi ga muncrat kemana2,, dan kurang lebih 1 sampe 2 jam..
jika sudah di bersihkan semua baik sproket mupun rantenya,,, sobat tinggal pasang pada kuda besi sobat,, wal hasil bisa tembus 2th an... tetapi meskipun begitu,, sobat musti rajin juga tu rante di kasih pelumas juga disikat kala waktu lagi di cuci,,,,


ya mudah2an konten di atas bermanfaat ,,
silahkan mencoba,,, biar irit juga ga brisik.....

stel karbu standar

hai sob ,,,,
 kali ini kita ulas tentang setiing karbu,,, tetapi untuk setandar yah  ( maksudnya motor belum di oprek ).... alias motor masih setelan pabrikan...

untuk seting karbu...... sarat mutlak motor itu harus ada karbunya yah,,, bukan motor injek...
karna untuk stel iinjek musti pake alat kusus,, bukan lagi main feeeeeeeeeeleiiing..

baik ngomongin tentang karbu,, sobat musti sedikit tahu terlebih dahulu nama dan bagian2nya,, syukur sampe fungsinya.... karna kaburator atau karburasi memiliki puluhan bagian atau nama juga fungsinya masing masing..
ketika karbu sudah kebuka langkah pertama sobat lepas pelampung terlebih dahulu dan taruh di tempat aman,, kemudian sobat lepas pilot jet dann mainn jet,, mulailah di bersihkan bisa hanya mengandalkan bensin / pertamak dan kuas untuk menyapu kotoran baik kerak dll,, bisa juga menggunakan cairan kusus pembersih karbu,,, jika sudah di bersihkan akan lebih baik sobat semprot pake angin kompresor,,
dari semua bagian yang tadi sobat lepas kemuadian mulailah dirakit ulang lalu asangkan ke motor.
untuk setingnya,,, sobat nyalakan motor kemudian coba di pelintir tuh gas kebelakang..
pada saat menyetel sobat gunakan obeng min panjang ya kurang lebih 20 atau 30 cm an tujuanya untuk memudahkan saat mulai seting..
letakan obeng mint tadi di stelan angin gulir atau pelintir sampe mentok ke arah tutup ( maksudnya tutup,, baut setelan angin fungsinya persis seperti kran air buka dan tutup jika tutup bisa di artikan tidak ada agin masuk ).. kemudian perlahan di buka,, tetapi perlu di ingat titik tutupnya, karna titik tutup total tadi sebagai penentu berapa putaran untuk buka an..
untuk ukuran bebek honda 3,5 putaran dan untuk yahama 1,5 dan 2,5 putaran, untuk susuki 2,5 dan 3,5 putaran.
semisal sobat seting di bebek honda,, di titik awal tutup sobat mulai putar membuka 180 derajat admin anggap 1 x putar.. ( obeng ).. tinggal sobat ulangin sampe 3.5 putaran atau 180 derajat x 3 dan ,,,0,5 limanya di anggap 90 derajat,,,
untuk stelan pada bebek bebek lain kurang lebihnya sama cara kerjanya,,, jika sudah setel angin tingal sobat setel besar kecilnya langsam,, untuk setel besar kecilnya langsam sobat kira2 sendiri dah menurut selera,,, baut setelanya ada pada dinding skep karbu....
diatas admin gambarkan untuk setingan sedang ( pas pada pembakaran  karna pencampuran molekul air / cair " bensin" se imbang dengan O2 atau oksigen,,,
jika sobat mau seting basah tingaal angka2 diatas sobat kurangin 1 alias 2x 180 derajat ..
tetapi untuk jarak jauh lumayan boros,, kaloo untuk tenaga kelas harian standar mah sudah lumayan..
selain itu pembakaran pada busi hitam karna pebandingan cair dan oksigennya tidak rata,,,


okeh sob mudah 2han bermanfaat....
selamat mencoba,,,,
boleh kasih saran kritik yang membangun agar blog ini makin berbobot...

CVT

ngomongin CVT tentunya ngomongin motor matik....

kali ini admin ulas tentang CVT,, tetapi untuk harian yah sob,,,,
di masing - masing produk metik yang ada sudah barang tentu CVT akan ada perubahan ukuran, meskipun cara kerjanya sama, perbedaan itu terletak di besar, bobot dan material mentah pastinya,,,
begitu juga roller ,, sudah pasti akan berbeda -beda ukuran dan beratnya,,,
pegas pun demikian juga,, ada yang panjang pendek, besar kecil,, semuanya sudah barang tentu pabrikan memiliki hitungan sendiri - sendiri.. begitu juga para montirawan dan montirawwati,,,,
CVT sangat berpengaruh pada RPM,,, seperti halnya jika roller sudah tidak lagi berbentuk drumm silinder,, jangankan kotak,, oval sedikit saja sudah ngeselin,, apa lagi kampas CVT jika sudah mulai terkikis atau mungkin keras beeeeeeeeeeeeeehhhhhhhhhhhhhhhhh...
mangkuk CVT pun demikian ,,, jika sudah mulai terkikis woooowww,, ngejengkelin sob...

oh iya... meskipun oprek2 CVT ,,  barang tentu tidak menguras kantong yah,,, karna yang akan admin ulas hanya sekedar untuk harian, jadi ga perlu ada penggantian part...

yang harus sobat lakukan
1 bongkar bok cvt
2 lepas mangkok roller
3 lepas mangkok + kampas
4 lepas / pisahkan kampas dengan pegas
jika sudah terlepas semua,,
sobat lobangin mangkok CVT sebesar lidi tusuk gigi sebayak 3 titik berbaris miring dan buatlah 5 baris melingkar di sekeliling mangkok,, jika sobat ga mau repot atau mungkin peralatan kurang mumpuni alias tidak punya bor nya,, sobat bawa aja ke tukang bubut yah...
hanya perlu di iingat juga di wanti2,, jangan sampe mangkok CTV jadi bergelombang atau oval entah karena kena tekan mesin bubut atau kena tekanan tanggem saat proses pelubangan tadi.. karena jika sampai mangkok bergelombang atau oval ,, mangkok sudah tidak lagi bisa di gunakan kalopun di paksa pake di jamin nanti larinya endut2tan atau kampas akan gampang terkikis habis..
jika sudah selesai prose pelubangan,, sobat ukur kerenggangan jarak kampas ke mangkok,,
usahakan kerenggangan hanya 0,5 mili atau setengah mili atau maksimal 1,0 mili.. jika kampas sudah mulai rada jauh.. kampas ga usah di ganti ( sarat nya jika kampasnya masih ada, jika tinggal besinya ya buang saja )..
nah cara ngerapetin nya gimana..
sobat lepas kampas dari rumahnya,, lepas dulu ketiga pegas yang ada juga kancingnya..
jika karet sudah keras atau mati mending di ganti,,tapi kalo masih bagus ya di pake lagi,, kemudian sobat tambah daging di setiap ujung besi pada kampas ( untuk tebal tambah dagingnya sobat ukur sendiri yah,, karna sudah bisa di pastikan akan berbeda - beda,, ) yang penting nanti ngedapetin jarak kerenggangan 0,5 mili antara jarak kampas ke mangkok.
jika sudah presisi,, tinggal semua di pasang lagi,,
ohnya,,, ni ceritanya mumpung lagi di bongkar jika vanble atau roller sudah tak lagi layak ya biar ga bolak balik bongkar mending di ganti sekalian,,
untuk roller pake setandar saja begitu juga kampas,ataupun pegas nya,, karena ini untukk harian juga motornya setandar...

mungkin sedikit jabaran,, kenapa mangkok di lubangin,, alasanya antara lain ;;;
1 meminimalis endapan debu hasil dari gesekan antara kampas dengan mangkok
2 karena berlobang dapat dipastikan cengkraman lebih kuat,, bisa di lihat seperti piringan cakram rem
3 blaaaaa - blaaaaaa ( hehe masih banyak sih kalo di ulas semua ) yang penting intiya seperti itu lah..

okeh sob selamat mencoba,, mudah - mudahan berhasilllll

NB lagi,,, untuk memastikan apakah konten2 dari otokejawen bermanfaat atau tidaknya di mohon untuk aspirasinya memberikan saran atau apalah di komen.... agar kedepan admin bisa mengulas lebih banyak konten2 perihal otomitif,, jika perlu admin sertakan foto2 atau vidio di setiap pembahasan..

kanibal piston

kanibal piston,,,,

maksudnya bukan memangsa sesama yah,,,, yang admin maksudkan sobat bisa ganti sesuka hati mengganti piston motor sobat dengan merk dari pabrikan yang berbeda dan tentunya yang berbeda ukuran pula...............

tetapi yang perlu diperhatikan ketika hendak merubah ukuran dan mengaplikasikan piston dari pabrikan merk lain musti di cermati bener2 agar nantinya kita tidak kerepotan sendiri....

aspek yang perlu di perhatikan yang paling utama tak lain adalah ukuran pen piston... nah ini yang sobat musti pinter2............

okeh seperti kita ambil contoh...

motor smash kita aplikasi dengan piston thunder,dan kaze

supra 100 kita pasang piston jupter dan kaze

vega,jupi dan cripton kita pasang piston thunder, dan kaze

di atas itu beberapa sampel ,,, sebenarnya jika sobat lebih cermati  masih banyak lagi yang bisa di silang2 ,,, sebagai contoh admin bahas di motor mio,
pada motor mio admin gunakan seher GL max...
seher GL mak dengan seher mio dari segi ukuran lobang pen sudah clok tuh alias sama,, hanya yang membedakan panjang seher, berat jenis dan di area kubah seher,,, yang mana pada seher mio pada area kubah yaitu rata sedang pada seher GL mak kubahnya berkarakter sedikit jenong,,,
jadi selain dia meter membengkak,, terdapatnya kubah yang jenong sudah bisa di pastikan akan mendongkrak kompresi yang di inginkan,,,,, selain itu di pake buat harian aman- aman saja,,,,
cara pemasanganya sama seperti kita pada waktu mau ngeganti seher asli ( mio )..
yaitu di bongkar kemudian di corter.... tetapi sobat perlu di perhatikan pada saat pengorteran sobat musti minta di coak pada bagian kubah seher terutama di titik klep,, agar nantinya tidak terjadi benturan antara payung klep dan kubah seher,,,,, adapun seberapa dalam coakanya,, sobat ukur2 ajah yah.....
kemudian pada paking di belakang musti di tebelin,, (pada jaman admin menggunakan paking beberapa lembar tetapi kalo untuk sekarang sobat tingggal beli ajah paking untuk stuk mio ) karna kalo pake paking yang berlapis2 biasanya beberapa minggu kemudian ada perbahan,, karna sifat paking yang terbut dari kertas dan karna ketebalan yang lumayan bisa jadi  kaya roti tawar nantinya begitu kena panas mesin yang berkelanjutang sudah bisa di pastikan akan ada penyusutan,, beda halnya jika sobat menggunakan paking untuk struk yang terbuat dari bahan sejenis head terhindar dari seperti yang tadi admin ulas,.
kemudian untuk keteng sobat sambung 1 mata yah biar balance,, dan untuk cara penyambungan sobat baca postingan sebelumnya yang admin bahas di cara mengganti keteng metik tanpa bongkar mesin,,
dan untuk bagian klep sobat bisa pake klep dengan payung lebar atau pake yang asli atau setandarnya saja.... jika pake yang asli sobat porting baik lubang in maupun out.. untuk portingan sobat tentukan selera nya saja,,, kalo admin untuk in di porting 1,2 dan untuk out 1.0..
jika tidak di porting semua akan sia2,, di karenakan ruang bakar sudah membesar sedang media yang akan dibakar tidak sesuai suplainya,,, jadi biar sinkron ya musti di porting,,,, usahakan portingan bulat yah sob jangan sampe oval... dan untuk pilihan karbunya bisa pake standar (asli ) bisa pake king atau karbu kotak,,
jika portingan sudah sempurna tingggal sobat pasangin ke motor,, dan pemasangan seperti biasa ketika kita ganti seher .....

dan biar mendukung bagian cvt nanti juga di rombak ya broooo...
untuk cara merombaknya nanti admin ulas di postingan berikutnya....

teknik setel klep

pada umumnya stel klep di lakukan oleh mekanik, tetapi apa salahnya sobat bisa coba sendiri sambil belajar getooooooooooooo.....

okeh di kesempatan kali ini admin sedikit mengulas tentang cara setel klep pada kuda besi sobat...
langkah awal buka baud tutup klap kalo sobat punya konci tutup klep dah clopppp dah,, tapi kalo ga punya ya pake konci sok ( alis konci yang gagah2an... )... untuk ukuranya seri yamaha vs honda lain yah,,, juga produk sisuka apa sisuki,, begitu pula kawasaki...... ya intinya beda2lah,, tinggal kalian sesuaikan saja,,
di lanjut buka baud tutup magnet + baud intip untuk melihat titik (( TMA + TMB))
TMA = titik mati atas dan TMB titik mati bawah,,,, kalo yang ga ada baut tutup magnet ya ga usah di bukain,,,
biar lebih yakin buka busi,,
nah sekarang letakan kunci sok atau konci T pada baud magnet ada yang pake baud 14 ada yang 17 juga ada yang 19  sobat atur sendiri ajah yoooooooooooooooh..
jika konci sudah klop sama baud magnetnya,, sekarang mulai putar perlahan kearah depan (lawan arah jarum jam ),,, sambil di intip tuh di lubang itip ,, apakah sudah di posisi TMA atau masih di TMB.... (yang kita gunakan yaitu TMA nya ),,,,
untuk lebih meyakinkan posisi di TMA ,, sobat goyang putar gagang konci yang ke baud magnet kedepan dan belakang,, jika sudah TMA platuk klep atau templar tidak lagi bergerak2..
agar lebig meyakinkan colok piston menggunakan lidi atau obeng kecil lewat lobang busi pastikan kubah piston ada di atas / di depan... biar lebih yakin lagi sobat pegang baud stelan klep kemudian di gerakan ke kanan dan kekiri,,,,(((( inget fokus yah,, jadi jangan kepikiran tentang bandung bergoyang,,,,,g,g,gg,g, lagi ,,,,kekanan dan kekiri ))))  biasanya kalo sudah TMA baud klep di gerakin kanan kiri itu enteng......

jika sudah yakin bahwa sudah di TMA tinggal sobat pegangan baud setelan klep menggunakan jari telunjuk dan jempol saja,, kemudian tatik keluar + teken ke dalam kerulang,, di posisi itulah sobat bisa mengetahui apakah kondisi klep terlalu renggang atau terlalu rapat,, ( jika terlalu renggang biasanya timbul suara brisik ketika motor hidup,, sebaliknya jika terlalu rapat bikin motor berat lari,, dan jika rapetnya keterlaluan alias sudah sampe ngedorong biasanya malah justru motor ga mau hidup)>>>>>>>>>>>>..
untuk menyetel klepnya sobat siapkan konci klep umumnya berbentuk mirip konci L tetapi di tengah ujung konci tercetak bentuk kubah baud klap ( bentuk kubus ).. kemudian sobat juga siapkan konci kalo ga 8 ya konci 10,, karna ada yang pake baud 8 ada juga yang pake baud 10 ya seperti biasa sobat pas2sin ajah lah,,,,,,
nah ketika hendak ngendorin tuh baud setelan klep,, konci 8 atau 10 ring sobat masukan ke mur klep,, kemudian konci klep ( mirip L ) sobat pasin ke baud klepnya..
kunci klep di tahan kemudian konci 8 atu 10 saobat kerakin (putar)  sampe kendor tuh mur setelan klepnya,, selamjutnya tinggal sobat atur baud klep ke posisi renggang atau posisi rapet,, jika sudah tinggal di kencengin,, caranya seperti ketika hendak ngendorin tadi hanya arah putaranya berlawanan arah saja...
beres dah,, tigal di pasangin lagi baud tutup magnet, baut tutup klep dll..
bunyikan motor stasioner saja,, jangan langsung di becek tuh gas nya,, takutnya sobat belum tau persis kondisi buyi klep setelah di setel ulang tdi....
jika sudah yakin aman tinggal di coba untuk gi geber,,,,


okeh selamat mencoba ya brooo.... semoga selamat sampai tujuan.........

mengatasi kabel kopling keras

hallo sobat.....

pembahasan kali ini admin coba mengulas permasalahan kopling... hanya kali ini admin fokoskan ke bagian luarnya ya... bukan untuk oplek2 kopling bagian dalam.....

kabel kopling................. okeh.. ini bagian terluar dari kopling yang jarang pada di bahas tentunya....

tetapi justru di katagorikan bagian terpenting pula untuk bagai mana plat2 kopling pada cluth outher only itu bergerak membuka dan menutup..

nah penyakit yang kerap timbul pada kabel kopling pada umumnya berat / keras saat di tarik bak mancing mania ketika streeeeeeeek.... atau mungkin gampang putus.........

dan biasanya bengkel hanya meng akali di kasih pelumas oli baru / bekas pada kabel kopling.. memang sedikit membantu agar tidak gampang putus juga ga terlalu berat...

lebih praktis wal hasil simple lagi bengkel biasanya langsung menawarkan untuk di ganti saja..

memang keduanya sedikit merubah keadaan .... tetapi jika penyebabnya belum di basmi ya tidak menutup kemungkinan akan berulang penyakit yang sama....

kalo yang sudah berkali kali admin lakukan sih " merubah panjang tuas bawah ''..

ane kasih sampel pada motor generasi GL .........

generasi GL tuas bawah ada di sebelah kanan, terletak di bag luar bak kopling deket engkol slahan,,,, (ujungnya kabel kopling ).. nah kalo yang admin lakuin di potong ,, kemuduan di sambung plat lebih kurang 1 s/d 1,5 cm (upayakan yang memiliki ketebalan sama )..

kemudian kabel kopling dilepas dari motor dan di masukin bensin di kawatnya sembari di tarik ulur biar kotoran keluar semua.... jika yakin sudah bersih... semprot pake angin compresor ya sob biar kering,, baru di masukin oli,, bagusnya sih yang baru,,, paling2 satu sendok makan... baru dah kita pasang.. ringal di setel saja tuh biar pas,,,

dan untuk motor king,,, tusa bawah ada di bok magnet.. musti di lepas dulu sob boknya biar kelihatan... jika sudah kebuka lepas kabel, per dan kancing nya.

tuas di panjangin 1 s/d 1,5cm upayakan pake plat yang memiliki ketebalan yang sama.... 

oh iya sob,, pemanjangan plat menggunakan las listrik ya, jangan coba2 pake lem..

selanjutnya bersihkan kabel kopling kaya contoh di generasi GL,, tinggal di  asng lagi seperti semula,,,, nb kusus king jika tuas sudah bertambah ukuran sedikit di tekuk kedalam ya sob,, biar ga nyangkut ke gir depan atau rante nantinya..

saat penyetelan di akuratkan biar pas,, jangan terkecoh,, nanti mentang2 enteng terlalu nonjok stelanya malah jadi ngeg antung tuh plat koplingnya,,, wal hasil malah kopling gosong  karna setengah kopling mulu.........

metode tadi bisa di apliikasikan ke semua motor yang menggunakan kopling manual......

gimana sob,,, penasaran silahkan mencobannya yah... 

semoga berhasil...

kalo berhasil jari jadi ga kapalan tuh,,,,, abis enteng si maahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh...

hallo sobat..........

 sory nih lama kaga nongol............
 abis mau gimana lagi dari kemarin kuota di pasangin limiter.... jadi kalo di geber terus mberebet..
 okeh dah tak usahaain ane posting bagi pengetahuan lagi .....
di tunggu aja sob......
kedepan  di mungkinkan ane share lebih banyak lagi..